Los puentes de acero tienen las características de gran capacidad de luz, alta resistencia, rápida velocidad de construcción y corto período de construcción. La finalización del puente sobre el río Yangtze de Wuhan en 1955 marcó el primer monumento de la conquista del río Yangtze por parte del pueblo chino. En los últimos años, con la aceleración de la construcción de infraestructura nacional, han seguido surgiendo grandes puentes con estructura de acero. Para construir un puente de acero de gran tamaño sobre un río o un mar, la cantidad de acero utilizada suele ser más de 10.000 toneladas, o incluso 654,38 millones de toneladas. La corrosión, la corrosión por tensión y la fatiga por corrosión son una de las razones importantes por las que este tipo de componentes de puentes de acero ultragrandes dejan de funcionar y reducen su vida útil.
En las décadas de 1920 y 1930, los países desarrollados de Europa y América del Norte construyeron algunos puentes de acero. Dado que la tecnología anticorrosión en ese momento no podía proporcionar protección anticorrosión a largo plazo, estos puentes de acero se corroyeron gravemente después de su puesta en uso. Incluso con pintura en aerosol y mantenimiento regulares, no pudieron protegerse satisfactoriamente y tuvieron que ser degradados. u otro puente construido, causando enormes pérdidas económicas al país. En 1967, un puente de hierro entre Happy Point y Noga en el este de Estados Unidos se derrumbó en el río Ohio después de 40 años de uso, matando a 46 personas. Las investigaciones revelaron que la causa del colapso fue el agrietamiento por corrosión bajo tensión causado por la corrosión atmosférica. Por tanto, el problema de la corrosión de los puentes de acero ha atraído gran atención en todos los países. Según un informe de 1997, el coste anual de mantenimiento del puente sobre el río Yangtze de Wuhan es de más de 1 millón de yuanes, pero aún está lejos de ser suficiente. La corrosión no sólo desperdicia mucha mano de obra y recursos materiales, sino que también acorta considerablemente la vida útil del puente.
La anticorrosión de las estructuras de acero de puentes se ha convertido en un tema de creciente preocupación. Sólo cuando el puente de acero esté diseñado y construido se podrá realizar una anticorrosión eficaz para garantizar una larga vida útil del puente de acero.
2. La evolución histórica del desarrollo anticorrosión de estructuras de acero para puentes en el país y en el extranjero.
En Europa y América del Norte, el proceso de desarrollo anticorrosión de los puentes de acero es: en la década de 1940, fue pintura anticorrosión, en las décadas de 1950 y 1970, revestimiento anticorrosión y galvanizado en caliente; Se utilizaron anticorrosión, anticorrosión por pulverización de llama y pulverización por arco. La anticorrosión coexiste. Después de la década de 1980, con el desarrollo de la tecnología de pulverización por arco, en comparación con la pulverización con llama, la pulverización anticorrosión por arco tiene las ventajas de una mayor fuerza de unión entre el recubrimiento y el sustrato y una mayor eficiencia de producción, por lo que se ha utilizado ampliamente. Al principio, se utilizaba principalmente la pulverización de zinc, pero ahora la pulverización por arco de aluminio se está convirtiendo en una tendencia en el desarrollo anticorrosión. Los revestimientos anticorrosivos pesados que contienen imprimaciones de metales pesados y grandes cantidades de volátiles orgánicos han causado una grave contaminación ambiental y básicamente ya no se utilizan en estos países desarrollados.
Hasta ahora, la corrosión de los puentes de acero en mi país todavía se concentra en el revestimiento. En los 50 años transcurridos desde la fundación de la República Popular China, los cambios en la tecnología anticorrosión de los puentes de acero se han centrado principalmente en ajustar los tipos de recubrimientos. Por ejemplo, en las décadas de 1950 y 1960, las pinturas contaminantes ambientales a base de plomo, principalmente pintura antioxidante de plomo rojo y capa superior alquídica de mica, se utilizaban para la anticorrosión de puentes de acero, y siempre han dominado la anticorrosión de puentes de acero. en mi país. Con la construcción de puentes de acero a gran escala, han comenzado a surgir problemas de anticorrosión, y las deficiencias del sistema de recubrimiento a base de plomo en cuanto a su escasa durabilidad anticorrosión y sus altos costos de mantenimiento se han vuelto cada vez más evidentes. En la década de 1980, se desarrollaron recubrimientos anticorrosivos de alta resistencia y la vida anticorrosión de los puentes de acero mejoró enormemente mediante el uso combinado de pinturas inferiores, medias y superiores. En la década de 1990, revestimientos anticorrosivos extranjeros similares de alta resistencia comenzaron a inundar el mercado interno. Los revestimientos anticorrosivos pesados sólo pueden proporcionar unos 10 años de vida útil a los puentes de acero. Después de 10 años, inevitablemente afrontarán enormes costes de mantenimiento anticorrosión. Esto lo han demostrado los hechos en Europa.
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