Reglas generales
El automóvil de pasajeros tipo 1.25K es un automóvil de pasajeros de ferrocarril con una velocidad de 160 km/h es la base material para completar las tareas de transporte de pasajeros, aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros y mejorar la competitividad de los ferrocarriles en el mercado nacional de transporte de pasajeros. Con el fin de garantizar la calidad del mantenimiento de los autobuses y unificar estándares técnicos y requisitos de calidad, este procedimiento se formula con base en el nivel tecnológico de producción actual de las unidades de mantenimiento y la aplicación generalizada de nuevas tecnologías, nuevos procesos, nuevos materiales y nuevos equipos en 25K. autobuses. Este procedimiento es aplicable al mantenimiento de autobuses A1, A2 y A3 clase 25K y otros autobuses con una velocidad de 160 km/h.
2. Este reglamento implementa la ideología rectora de la reforma del sistema de mantenimiento de vagones de pasajeros ferroviarios, se basa en la teoría de mantenimiento avanzada y la experiencia de los vagones de pasajeros extranjeros de alta velocidad y establece un sistema basado en la calidad. y fiabilidad del turismo y dando prioridad a la eficiencia de uso. Un sistema de mantenimiento preventivo planificado basado en kilómetros de operación y complementado por períodos de tiempo para lograr "mejorar significativamente la calidad del mantenimiento de los turismos, mejorar en gran medida el factor de seguridad de los turismos, en gran medida". reducir el tiempo de inactividad por mantenimiento y mejorar la eficiencia de los turismos", satisfacer plenamente las necesidades del transporte ferroviario.
El mantenimiento de automóviles de pasajeros 3.25K debe cambiar completamente la inspección in situ anterior, la inspección in situ y el modo de operación caótica en el sitio, e implementar un nuevo modelo de producción de mantenimiento de automóviles de pasajeros de acuerdo con el principio de "inspección externa, inspección centralizada, sustitución y reparación". Lleve a cabo un mantenimiento basado en el estado para mantener el vehículo en buenas condiciones y utilice piezas de repuesto para garantizar que los componentes clave cumplan básicamente con el rendimiento y los requisitos del diseño original para satisfacer las necesidades de operación segura de los autobuses.
4. Para garantizar la alta calidad y los altos estándares de la revisión de automóviles de pasajeros y cumplir con los requisitos de los automóviles de pasajeros, cada depósito debe tener una base de equipo determinada y establecer bogies y juegos de ruedas al realizarla. Revisiones de vehículos de pasajeros de 25K Para líneas de proceso de revisión como cojinetes, amortiguadores de acoplador, dispositivos de frenado, aparatos de aire acondicionado, generadores diésel, baterías de ventiladores eléctricos, alarmas de temperatura de ejes, dispositivos de monitoreo, etc., el nivel del equipo debe ser compatible con la revisión. carga de trabajo y estándares; y debe haber suficiente reserva de repuestos que permita la informatización del mantenimiento, operación y gestión de la reserva de repuestos del autobús.
Los procedimientos de reparación de los autobuses tipo 5.25K se dividen en los niveles A1, A2, A3 y A4. 5.1 Nivel A1: mantenimiento de seguridad, el ciclo es de 200.000 kilómetros (20.000 km) o menos de 200.000 kilómetros, pero ha pasado más de 1 año desde el último nivel A1 o más tiempo de mantenimiento. Nivel 5.2: reparación de tramo de 400.000 kilómetros, ciclo de operación de 400.000 kilómetros (654,38 millones de kilómetros), o operación inferior a 400.000 kilómetros, pero han transcurrido más de 2 años desde la última reparación de nivel A2 o superior. Nivel 5.3 A3: reparación de tramo de 800.000 km, el tiempo de ciclo es inferior a 800.000 km (65.438 100.000 km), pero se ha sometido a reparación A2 una vez y han pasado más de 2 años desde la última reparación de A2. Nivel 5.4: Revisión, operando más de 2,4 millones de kilómetros (400.000 kilómetros) o más de 65.438 00 años desde nueva construcción o última reparación de nivel A4.
6. Los ciclos de reparación y mantenimiento en todos los niveles están determinados por el número de kilómetros recorridos por el autobús de la siguiente manera: (10.000 kilómetros) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240●○— —○—○—○ —○—○—○—○—○—
Las reparaciones de 7,25 mil automóviles de pasajeros de nivel A2, A3 y A4 deben ser inspeccionadas y aceptadas por las unidades de reparación en la sala de aceptación; todos los niveles superiores a A2 deben ser revisados y aprobados por el departamento competente del Ministerio de Ferrocarriles y una unidad de reparación de autobuses con capacidad de reparación.
8. Para reducir el tiempo de descanso de los autobuses y mejorar la eficiencia de los autobuses, los vehículos con capacidad de reparación de segmento y buenas condiciones de línea de reparación temporal pueden realizar reparaciones de nivel A2 que no tienen sección de emergencia; Las capacidades de reparación o las condiciones de reparación temporal de la línea pueden Sí, aún debe enviarse al depósito de locomotoras para su reparación.
9. Para implementar el principio de calidad y seguridad, las unidades de reparación de todos los niveles deben garantizar la calidad de sus proyectos de reparación (el período de garantía de calidad de la reparación en todos los niveles incluye períodos de extensión): A1 Garantías de reparación la operación segura de proyectos de reparación para 200.000 kilómetros de reparación A2 garantiza que la reparación A1 recorrerá 200.000 kilómetros para todos los elementos de mantenimiento, y otros elementos de mantenimiento recorrerán 400.000 kilómetros la reparación A3 garantiza que la reparación A1 recorrerá 200.000 kilómetros para todos los elementos de mantenimiento, reparación A2; Garantizará 400.000 kilómetros y otros elementos de mantenimiento recorrerán 800.000 kilómetros. Cualquier daño causado por colisión, descarrilamiento, hacinamiento, sobrecarga, funcionamiento inadecuado, etc. El uso no está cubierto por la garantía.
10. De acuerdo con los principios de liderazgo unificado y gestión jerárquica, el depósito de locomotoras es totalmente responsable de las tareas de producción y la calidad del mantenimiento de los autobuses 25K. Debe implementar un sistema de responsabilidad técnica encabezado por el ingeniero jefe. y dar pleno juego a los ingenieros y al personal de inspección. Deben manejar los problemas técnicos en el trabajo de mantenimiento de manera seria y responsable, organizar a la mayoría de los empleados para que aprendan los requisitos de los "Procedimientos" y garantizar la implementación de los "Procedimientos".
11. El sistema de inspección y aceptación de calidad debe implementarse estrictamente para todos los niveles de mantenimiento de 11,25K turismos. Si estas regulaciones no son claras o inconsistentes con la situación real durante el proceso de implementación, el depósito de locomotoras y la oficina de aceptación del depósito de locomotoras las estudiarán y resolverán conjuntamente de manera realista. Si las dos partes tienen opiniones diferentes, pueden manejarse y presentarse con base en las opiniones del maquinista jefe o técnico a cargo del depósito de locomotoras. Al mismo tiempo, se deben mantener registros e informar al departamento competente del Ferrocarril. Administración y oficina de aceptación del Ministerio de Ferrocarriles.
12. El mantenimiento de juegos de ruedas, cajas de grasa, cojinetes, frenos de aire, acondicionadores de aire y aparatos eléctricos debe realizarse de acuerdo con las siguientes regulaciones, procedimientos y normas promulgadas por el Ministerio de Ferrocarriles y los manuales de productos pertinentes. . "Reglamento de inspección y mantenimiento de frenos de aire de vehículos", "Reglamento de gestión de operación e inspección de vehículos de pasajeros con aire acondicionado", "Condiciones técnicas para el montaje y mantenimiento de juegos de ruedas con frenos de disco de vagones de pasajeros de ferrocarril (prueba)", "Acerca del anuncio de seguridad Medidas de control para los vehículos de pasajeros rápidos (prueba) y los vehículos de pasajeros "Aviso sobre el uso de estándares de calidad (prueba)" (GKY [1997] No. 31), si las disposiciones anteriores entran en conflicto con las "Reglas sobre el marcado de la fecha y el mes de Rodamientos Nuevos para Turismos" y demás disposiciones de las "Especificaciones Técnicas para Inspección de Ejes de Vehículos Ferroviarios" y "Especificaciones de Mantenimiento de Dispositivos Eléctricos de Turismos", prevalecerá este reglamento.
13. Este reglamento sirve como base para la inspección y aceptación de turismos de 25.000 y otros turismos de 160 km/h y debe implementarse seriamente. Este reglamento entrará en vigor a partir de la fecha de su promulgación.
El segundo curso de reparación A1 es el curso de reparación A1 de turismos de 25K: mantenimiento de seguridad. De acuerdo con los requisitos de seguridad del autobús, se reemplazan los componentes clave de seguridad y se reparan otros componentes para solucionar las piezas defectuosas y restablecer su rendimiento y requisitos básicos para garantizar la seguridad del autobús. La línea de preparación del tren está sujeta al proceso de reparación A1, y se sigue el estándar de reparación de reemplazo cuando se reparan las piezas reemplazadas durante la reparación estatal. El contenido de mantenimiento de A1 se muestra en la Tabla 1.
Tabla 1 Nivel A1 Reparación Número de contenido Alcance de la reparación Inspección Reparación Capacidad interna 1 Condición superior del vehículo Reparación Estructura de acero, parabrisas, pedal (placa de puerta), dispositivo de aleta, ventilador, estructura de madera y decoración interior: puertas y cerraduras; , ventanas y vidrios, asientos, durmientes, pisos, trapos, portaequipajes, paneles de pared, percheros, reparación del estado de válvulas de distribución y manómetros de dispositivos de suministro de agua, sistemas sanitarios, lavabos y otras instalaciones básicas; reparación de dispositivos de freno y sistemas de suministro de aire: ductos de aire, cilindros y soportes de aire, cilindros de freno unitarios, componentes de mangueras, puertas de tapón, válvulas de ajuste para camiones vacíos y pesados, válvulas de ajuste de altura, válvulas diferenciales de presión, freno de mano (2) Ruedas; -dispositivo de caja de ejes (3) Bogie: amortiguador hidráulico, resorte neumático, marco, travesaño, viga de resorte, grúa de travesaño, eje de suspensión, barra de tiro, barras de torsión estabilizadoras, barras transversales, resortes de acero, etc. Prueba estática electrónica antideslizante, prueba de rendimiento de bicicleta electroneumática, aparato eléctrico de aire acondicionado parte 3 antideslizante electrónico, sistema de información al pasajero, alarma de temperatura del eje, iluminación, enchufes, interruptores, suministro de energía de emergencia, etc. Después de la revisión, el ventilador de aire fresco, el refrigerador del vagón comedor, el dispositivo de visualización del nivel de líquido, el buscapersonas, el dispositivo de calefacción eléctrica, el calentador eléctrico, el conector y el asiento, la caja de conexiones (habitación), la antena de transmisión, el tanque de agua caliente, la caja de la batería, DC600V/AC380V Se prueban los aparatos eléctricos del vehículo y el cableado de la carrocería, y se realizan pruebas de aislamiento en las líneas troncales de alimentación y el cableado de CC.
Tres reparaciones nivel A2: Reparaciones de 25.000 turismos nivel A2, es decir, 400.000 kilómetros de reparaciones.
Al realizar reparaciones de reemplazo de piezas y reparaciones de condición por unidades y piezas, las partes superior e inferior del automóvil básicamente se restauran a su condición técnica, garantizando la seguridad del autobús y mejorando la eficiencia del autobús. El mantenimiento de nivel A2 adopta un modelo de mantenimiento equilibrado, utilizando el tiempo de inactividad del depósito para realizar reparaciones en etapas en la línea de mantenimiento, la línea de reparación temporal o el depósito. Las piezas reemplazadas se inspeccionan intensivamente de acuerdo con los requisitos de mantenimiento de nivel A3, lo que reduce el tiempo de inactividad y. garantizar la calidad del mantenimiento en condiciones Al reparar piezas que se reemplazan durante las reparaciones, se deben seguir los estándares de reparación de reemplazo. El mantenimiento del nivel A2 se muestra en la Tabla 8.
Tabla 8 Contenido de reparación de nivel A2 Alcance de la reparación Contenido de la reparación 1 Reparación de la parte superior del vehículo Estructura de acero, parabrisas, pedal (pedal de tapón de puerta), dispositivo de aleta, ventilador de estructura de madera y decoración interior; cerraduras, ventanas y cristales, asientos, literas, suelos, revestimientos de suelos, portaequipajes, paneles de pared, percheros, inspección del estado y mantenimiento de instalaciones de suministro de agua, sistemas sanitarios, lavabos y otras instalaciones, así como pintura exterior de carrocerías; 2. Reemplazo y reparación de piezas básicas (1) Dispositivo amortiguador de acoplamiento: articulación, pasador de articulación, pasador plano de cola de gancho; (2) Parte del bogie: amortiguador hidráulico (incluidos los pernos de fijación del asiento de montaje del bogie 209HS (3) Rueda a); -dispositivo de caja de eje (4) Sistema de frenado y suministro de aire: perno cruzado de freno básico, puerta del tapón de esquina, puerta del tapón de corte, complejo colector de polvo, válvula de distribución, válvula electroneumática, manómetro, escape antideslizante Estado de la válvula; inspección (1) Dispositivo amortiguador del par: inspección del estado sin reemplazar accesorios (2) Parte del bogie: bastidor, soporte y dispositivo de suspensión, dispositivo de barra de torsión estabilizadora, resorte de acero, pluma, asiento de suspensión, varilla de control y dispositivo de posicionamiento de la caja de grasa; (3) Sistema de frenado y suministro de aire: accesorios básicos de freno, discos de fricción, bujes de pasador, conductos de aire, cilindros y soportes, válvulas y tapones, válvulas de freno de emergencia, cilindros de freno unitarios, manguera dinámica de freno, manguera de caucho metálico, válvula de peso vacío, válvula de ajuste de altura, válvula de presión diferencial, inspección de finalización de la prueba del freno de mano, prueba de tres estados del acoplador, prueba de bicicleta electroneumática, prueba estática electrónica antideslizante, prueba del freno de mano. Junta de freno electroneumático, alarma de eje, reparación del estado de la estufa de té eléctrica, dispositivo electrónico antideslizante, sistema de visualización de información, iluminación, enchufe, interruptor, suministro de energía de emergencia, gabinete de control, sistema de aire acondicionado, extractor de aire, extractor de residuos, ventilador nuevo , refrigerador del vagón comedor, dispositivo de visualización del nivel de líquido, buscapersonas, dispositivo de calefacción eléctrica, calentador eléctrico de la habitación de pasajeros, cada base de unión, caja de conexiones (habitación), antena de transmisión, controlador de temperatura y humedad.
Cuatro mantenimiento de nivel A3: mantenimiento de nivel A3 de 25.000 vehículos de pasajeros: es decir, mantenimiento de sección de 800.000 kilómetros mediante el reemplazo y el mantenimiento exhaustivos de piezas clave del autobús, se garantiza el funcionamiento seguro del autobús. ; se realizan altos estándares de mantenimiento en la parte superior del vehículo, restableciendo plenamente las funciones de las instalaciones superiores del autobús. Mantenimiento de nivel A3, el vehículo se revisa en el depósito (fábrica) y las piezas reemplazadas se inspeccionan fuera del sitio y se reparan profesionalmente para reducir el tiempo de inactividad y mejorar la utilización de la plataforma cuando se reparan las piezas reemplazadas durante la reparación en estado, se implementan estándares de reparación de reemplazo; El contenido de las reparaciones de nivel tres se muestra en la Tabla 13.
Tabla 13 Nivel A3 Número de contenido de reparación Alcance de la reparación Capacidad interna de la reparación 1 Parte superior Condición del vehículo Reparar estructura de acero, parabrisas y pedales (pedales de puertas inspeccionar y mantener puertas y cerraduras, ventanas y vidrios, asientos La condición de); Las sillas, las literas, los suelos, los revestimientos para el suelo, los portaequipajes, los paneles de pared, los ventiladores, los percheros, los dispositivos de trampilla, los reposapiés, los dispositivos de suministro de agua, los sistemas sanitarios, los lavabos y otras instalaciones se reinstalarán de conformidad con las disposiciones del presente reglamento. Pinte y etiquete, y realice pruebas de fugas en la línea de agua después del mantenimiento. 2. Reemplazar piezas básicas y reparar (1) dispositivo amortiguador del acoplador; (2) bogie; (3) dispositivo de caja de rueda a eje; (4) sistema de freno y suministro de aire: válvula de distribución, válvula electroneumática, válvula de presión diferencial. , Válvula de ajuste de altura, válvula de camión vacío, manguera de freno, manguera de caucho metálico, válvulas y tapones, complejo colector de polvo, dispositivo de freno de disco, sistema de tuberías de freno para reparación del estado del cilindro de freno de la unidad, conducto de aire, cilindros y soportes, etc. , prueba de bicicleta electroneumática, prueba de tres estados del acoplador, prueba estática electrónica antideslizante, prueba de función del freno de mano, continuación del número de tabla, alcance del mantenimiento, inspección y mantenimiento, contenido 3, reemplazo y mantenimiento de piezas eléctricas del aire acondicionado, sistema de aire acondicionado, anti- patín, gabinete de control, estufa de té eléctrica, suministro de energía de emergencia, electricidad, comunicación, control centralizado, conector de freno electroneumático, alarma de eje, unidad externa del refrigerador del vagón comedor, extractor de aire, extractor de aire residual, mantenimiento del estado del ventilador de aire fresco, información para el pasajero Sistema, iluminación, enchufe, interruptor, dispositivo indicador de nivel de líquido, buscapersonas, acompañante eléctrico.
Las antenas de transmisión, los tanques de agua de calefacción, los refrigeradores de los vagones comedor, las cajas de baterías, los aparatos eléctricos de los vehículos de 600 V CC/380 V CA y las pruebas de cableado de la carrocería del vehículo deben probarse de acuerdo con los requisitos de mantenimiento después de las reparaciones. El cableado de la carrocería del vehículo debe someterse a pruebas de aislamiento.
Diseño de fuente de alimentación de zanja de mantenimiento de autobús 25G
Zhao Jianchuan, Instituto de Estudio y Diseño de Jinzhou de la Oficina de Ferrocarriles de Shenyang
Inspeccione el transformador de potencia en la zanja desde el autobús ! Este artículo analiza el mantenimiento y la reparación de canaletas de bus tipo G basándose en dos cuestiones principales relacionadas con los niveles de voltaje de iluminación.
Se discuten y comparan los problemas existentes en el diseño eléctrico desde los aspectos de tecnología, economía y seguridad, y se proponen métodos para solucionar los problemas.
Palabras clave: diseño de suministro de energía de zanjas de mantenimiento de autobuses 25G iluminación de zanjas
Se han puesto en funcionamiento uno tras otro nuevos autobuses con aire acondicionado de 25G, con una potencia de aire acondicionado posterior de no menos de 8 ..kw y gOOkW configuración de potencia total instalada Tres generadores diésel.
Existen mayores requisitos para el suministro de energía de la carrocería del automóvil durante el mantenimiento dentro de la sección. Nuestra oficina administra las unidades y cada unidad tiene una potencia de salida nominal de 3ookw.
La configuración básica del equipo eléctrico en el depósito existente (depósito de trenes de pasajeros) es un tema al que se debe prestar atención en el diseño antes de aumentar la velocidad.
Según la capacidad de suministro de energía, no se puede garantizar el mayor nivel de carga de energía de la nueva carrocería del autobús ① después del aumento de velocidad.
Suministro de energía terrestre_¿Cómo determinar razonablemente la demanda de energía adicional en función del número de autobuses recientemente reacondicionados? Según la normativa, el suministro eléctrico de los autobuses con aire acondicionado que se inspeccionan y reparan en zanjas está diseñado como carga secundaria.
La capacidad de la fuente es un tema que se debe considerar. Especificación Norma para el Diseño de Sistemas de Suministro y Distribución de Energía Eléctrica (GBS..Energy-9, Artículo 2o., Nivel 2.
En el trazado técnico de vehículos para mantenimiento de zanjas se incrementa la carga de trabajo de mantenimiento en zanja , y la fuente de alimentación debe ser proporcionada por dos cables... Cuando se utilizan líneas de cable, se deben utilizar dos cables.
Además, se imponen requisitos más altos en cuanto al entorno de trabajo y las condiciones de iluminación de la zanja. y cada cable debe poder soportar la carga del primer nivel de 00 "
Organizar el drenaje y configurar la iluminación de trabajo dentro de un ancho de 1. Zm, una profundidad de 1. Zm es largo y estrecho " Reglas de Diseño Eléctrico" No. 3. .o.8a 2 'La carga secundaria debe ser suministrada por una fuente de energía confiable.
También hay muchas cuestiones que vale la pena estudiar cuando hay una fuente de energía secundaria cerca y la conexión es conveniente. Considere proporcionar una segunda fuente de alimentación "
1 Diseño de fuente de alimentación Dado que todas las secciones del bus tienen dos condiciones de suministro de energía, para garantizar un trabajo de mantenimiento normal,
( 1) Las especificaciones de diseño requieren tanto como sea posible. Proporcionar una segunda fuente de alimentación.
La nueva versión del "Código de diseño de energía eléctrica ferroviaria" (TB10o08-99) (en adelante, "Determinación del coeficiente de carga eléctrica). ")
No estipula los turismos con aire acondicionado. Cómo suministrar energía durante la revisión de la carrocería; el consumo de energía de los autobuses nuevos con aire acondicionado es la calefacción eléctrica. El factor de potencia es cercano o igual a 1.
El "Código de diseño de equipos de material rodante y locomotoras ferroviarias" (TB10o05-98) (en adelante, "Coeficiente k de requisitos de inspección o mantenimiento de vehículos") debe cumplir con la tecnología de diseño de ingeniería eléctrica ferroviaria.
Reglamento") 3.1.17 estipula que el mantenimiento de los autobuses con aire acondicionado "deberá estar equipado con varios manuales de cableado de tuberías (electricidad)" (en adelante, los "manuales"). Tabla 2-1. Tome...a...8 toda la columna está vacía.
Al mismo tiempo que se realiza la prueba en la estación de despacho de automóviles de pasajeros de la fuente de alimentación trifásica independiente adecuada para automóviles de pasajeros con aire acondicionado, el coeficiente de sincronización del consumo de energía k debe tomarse como... 8.
Código de diseño de equipos (septiembre de 1999) (en adelante, "Reglas de diseño de automóviles de pasajeros")...9 Si se prueban varias unidades de automóviles de pasajeros con aire acondicionado al mismo tiempo, los coeficientes al mismo tiempo ,
En la Sección 3.3 .17, se requiere que "la cantidad eléctrica externa KE de la línea completa de mantenimiento de vehículos de autobuses con aire acondicionado debe tomarse como... uno coma nueve"
La capacidad de la fuente de alimentación debe cumplir con los requisitos para las pruebas simultáneas de toda la unidad de aire acondicionado. La caja de alimentación está ubicada en la fuente de alimentación. Selección de transformadores
Al final de la estación de mantenimiento. .. Al transformar la sección de autobús existente o la estación de mantenimiento de autobuses, debido a la necesidad de transformación
(2) El dispositivo de suministro de energía de la barra colectora tiene una gran capacidad, se debe utilizar un transformador especialmente diseñado para el mantenimiento de autobuses con aire acondicionado. configurarse por separado tanto como sea posible.
Se entiende que la longitud de todo el autobús climatizado varía según el número de viajes, y el número máximo de viajes para un autobús con aire acondicionado parte del equipo. Según el coeficiente de demanda y el coeficiente de simultaneidad de ②, hay 18 autobuses con aire acondicionado en un tren.
La carrocería de vehículo con aire acondicionado 25G que consta de una carrocería de vehículo auxiliar es una carrocería de vehículo transitoria con una unidad nominal de voltaje de suministro de energía. Calculado en 48A por cada vagón, todo el tren requiere 8,8769 vatios de potencia.
Debe ser AC trifásico 38, que es 220v, 50Hz. La corriente nominal de cada vehículo es de 48 A, y la prueba normal de la unidad de aire acondicionado sólo puede garantizarse mediante alimentación forzada: por lo tanto, se requiere 1 unidad de 500.
Existen dos líneas troncales de distribución en cada carrocería, y las líneas trifásicas de cada línea troncal están alimentadas por transformadores de tres kvA.
La línea neutra paralela en la oración M es una línea de 1 70 mm", y la línea de protección (PE) se usa para analizar la economía de la transformación del suministro de energía. Se puede usar un conjunto de números en la Tabla 1 para dar
La carrocería metálica está conectada mediante una conexión equipotencial total. Las dos líneas principales se colocan a ambos lados de la carrocería. Se explica que los datos de la tabla se ajustan al diseñar la zanja para la. tren expreso de la estación técnica de pasajeros
Hay cuatro enchufes trifásicos de cuatro cables dedicados en ambos extremos de la carrocería del automóvil (la conexión de alimentación KC20 verifica la situación real
Dispositivo) es 25. (;Generación de energía de autobús con aire acondicionado KD25G.
Tabla 1 Formulario de inversión falso
Prefacio}}Proyecto}Ingeniería civil 1}Equipo de energía Conjunto de cables de presión total Cable piezoeléctrico Personal, 1_Observaciones 1 Talento/Li Wu
1
Renovación de la subestación existente/10.000 yuanes} 1,1}}} 121 sección completa uno
Regla del ajedrez o t}som, 1 } añadir 3 armarios de baja tensión y sustituirlos por transformadores de 1...kvA }0.skm}4km}300kVA, sustituidos por 1...TLKVA
,
893. Se construirán nuevas subestaciones cerca, cada una con un precio total de 10.000,00 RMB.
La escala o cantidad es de 12 m, incluidos uno, tres gabinetes de alto voltaje, cinco gabinetes de bajo voltaje y dos. : transformador de 00kvA Zkm05km uno} _
Construido cerca Hay subestaciones tipo caja; 35 por 10.000 yuanes
Un pozo de cimentación:... kVA y 2 kilómetros-. 0,5 pulgadas-1
Nota: Esta tabla se prepara en base al suministro de energía simultáneo de dos unidades de autobús con aire acondicionado. Las cifras estimadas tienen en cuenta el aumento de capacidad de 500 kVA y la tarifa por aumento de capacidad es. no listado.
La renovación de las subestaciones existentes a menudo está limitada por el terreno geográfico y no se requieren nuevas subestaciones cercanas. Ahorra costos de construcción civil y es popular. Es posible que no tengan una ubicación adecuada y, debido a su pequeño tamaño, generalmente se requiere una compensación de potencia reactiva.
Datos de Wanfang
Diseño de la fuente de alimentación para la zanja de mantenimiento del bus 25G
Según el análisis anterior, el consumo de energía del autobús con aire acondicionado de 25G es calefacción eléctrica y el factor de potencia
es cercano a 1, por lo que no se requiere compensación de potencia reactiva
. p>
Selección del interruptor del lado de baja tensión del transformador
Debido a que el cuerpo del aire acondicionado no se desmonta ni se desacopla durante el mantenimiento del suelo, la presión del dispositivo cambia. El interruptor tiene un circuito por tren y la corriente nominal es relativamente grande. Por lo tanto, al seleccionar el interruptor lateral de bajo voltaje, se recomienda elegir un disyuntor inteligente de bajo voltaje con microprocesador.
Clase A. disyuntor con protección de 4 etapas con retardo largo, retardo corto, instantáneo y falla a tierra
La protección, la configuración de corriente y el tiempo de operación se pueden ajustar en un amplio rango, especialmente Sí
Detección La protección de configuración y corriente de secuencia cero es similar a los disyuntores tradicionales de bajo voltaje.
Por el contrario, agregar protección contra fallas a tierra es una gran mejora para el sistema de distribución de energía. La seguridad es muy importante.
La integridad es muy beneficiosa.
Como medida para salvaguardar el sistema de transporte ferroviario, el foso de mantenimiento de vehículos de pasajeros con aire acondicionado funciona con la fuente de alimentación.
Por tanto, asegurar el suministro eléctrico se convertirá en una garantía de futuro.
Requisitos previos para el transporte de permisos
Puesta a tierra y protección de tierra monofásica
Conexión directa de puntos neutros de 380/220 V en el diseño de obras de distribución de energía eléctrica en zanjas de acceso
Sistema de distribución de energía eléctrica terrestre. Se debe seleccionar el sistema 11 porque el diésel se produce cuando el tren está funcionando normalmente.
El motor suministra energía y la "tierra" del sistema es esencialmente la carrocería del vehículo. Cuando el automóvil está estacionado para mantenimiento, se divide en:
No proteger la línea neutra a tierra de la caja de distribución en el suelo de la zanja de mantenimiento del lado del transformador y del lado de la fuente de alimentación.
(\) y el cable de tierra de protección (PE) no se utilizan juntos para formar un sistema TT.
En el diseño hay que tener en cuenta que la protección de fallo a tierra de la línea de distribución del sistema TT debe
cumplir los siguientes requisitos:
R Ai, ciudad cincuenta voltios
En la fórmula, r————la resistencia a tierra de la parte conductora expuesta del dispositivo eléctrico, J2;
¿Cuánto es la corriente que hace que la protección El aparato funciona de manera confiable dentro del tiempo especificado, a,
p>
2 Diseño de iluminación de zanjas de mantenimiento
Debido a que el trabajo de mantenimiento debajo de la carrocería del autobús con aire acondicionado requiere iluminación, combinado con los trabajos de mantenimiento
De hecho, la iluminación debe colocarse en el lado de la pared de la zanja de mantenimiento. ¿Cómo elegir?
Los usuarios suelen tener opiniones diferentes sobre los niveles de voltaje, las especificaciones y los diseños.
No se especifica el nivel de tensión de iluminación de las zanjas de mantenimiento de vehículos, únicamente
-.4.3, que estipula "para tipos fijos que son fáciles de tocar y no tienen medidas para evitar descargas eléctricas". "
O luces móviles, la altura de instalación es 2. zm≤del suelo y tiene las siguientes condiciones
Bajo una serie de condiciones, su voltaje de funcionamiento no debe exceder los 24v 1. Lugares particularmente húmedos 2.
Lugares de alta temperatura 3; Lugares con polvo conductor; Hay tierras conductoras en 4 lugares. "
No existen disposiciones específicas sobre iluminación en el Reglamento "Un vehículo, un solo". Artículo 3. El apartado 3.12 del "Reglamento de vehículos de pasajeros" estipula la "inspección"
Trincheras de inspección deberán contar con buenas instalaciones de drenaje y alumbrado de baja tensión”. No hay señales de bajo voltaje.
Nivel específico. Cumplir con el Capítulo 7 del "Código Eléctrico", "Distribución de bajo voltaje y equipos eléctricos"
Echemos un vistazo al bajo voltaje que generalmente se refiere a CA de 500 voltios o menos. En el diseño eléctrico de edificios civiles
En la especificación de medidores eléctricos JGJ/T 16 92 "Capítulo 8 Distribución de energía de bajo voltaje", la distribución de energía de bajo voltaje se refiere a la "frecuencia eléctrica".
Diseño de distribución de energía de menos de 1000 V CA” (8.1.1).
De acuerdo con las especificaciones anteriores, se pueden seleccionar dos modos de iluminación para mantener la zanja de la tubería.
Uno está equipado con un transformador de seguridad para reducir la tensión por debajo de 24 V, y el otro es para uso normal.
Para equipos de iluminación de 220 V, tome medidas para evitar descargas eléctricas, como el uso de lámparas cerradas.
Instalar protectores contra fugas en el extremo de la fuente de alimentación. En el diseño real, de acuerdo con la intención del usuario, hay dos juegos de luces de iluminación en la pared de la zanja de inspección debajo de cada carrocería, uno para cada juego.
El espacio entre las lámparas es de 13-o 25(; la longitud de la carrocería del autobús con aire acondicionado es de 26,71 m, que se requiere para 18 coches.
Mantenimiento de 480 metros de largo zanja. Se instala iluminación de 24 V a larga distancia, se deben tomar medidas técnicas y económicas
Determinadas después de una comparación económica
Según el diseño del circuito de 24 V. caída de voltaje de la lámpara incandescente de la fuente de luz cos0 = I e conductor
Basado en el cálculo manual, los resultados se muestran en la Tabla 2
Tabla 2 Tabla de selección de sección transversal del conductor de cobre para línea de 24 V con 5 caída de tensión (C = 0,144)
Cantidad de lámparas /grupo-1-23-1' {5-1; an 8},
Distancia /m-113,526.: 1139.: 52.565.578.591.5105-118.
Potencia//kilovatios uno a uno...,...1 } 0.1o 1t]. 1 } " 1 } 1.1 },
Momento de carga-1.35-114-17.9513.219.8-127.6-36.111, 7.
259.
Valor calculado s 2111 115 6 } 1118332-4-138.3-111. , 65.5438 0.9.10000000001
y, valor fi. 2, 112.5 1151 }16 1125 13: 1} 5.117095
Verificar nL'/Y, 113.8 114.1 }3-5 1137 39 1 }3-: 113. , 43
Según la Tabla 2, utilizando conductores de 16 mm', cada transformador de seguridad puede equiparse con dos lados* * *.
Carga de 5 juegos de luminarias. Mantenimiento de transformadores de seguridad con una longitud de 500 VA 980 m
Zanja * * * Se requieren 8 transformadores de seguridad. Utilizando cables de 25 mm, cada cable se modifica completamente.
La regleta de instalación, el grupo luminoso, requiere cuatro transformadores de seguridad de 1.000 VA. Ambos escenarios son necesarios.
Es necesario añadir cerca de 400 m de cables de baja tensión. Además, en el sistema de iluminación de 24 V, sólo se puede optar por utilizar lámparas incandescentes como fuente de luz, que no pueden lograr el efecto de iluminación verde. Aunque el nivel de tensión de 24 V es una tensión segura, desde un punto de vista técnico y de inversión, en este caso se utiliza 24 V.
vLa iluminación no es la ideal.
Cuando se utiliza iluminación de 220 V, se deben utilizar lámparas cerradas como protección de seguridad.
El nivel debe alcanzar IP55, para que el personal de mantenimiento del vehículo no lo toque inconscientemente durante el trabajo.
A las partes vivas de la lámpara y provocar un accidente de descarga eléctrica; al mismo tiempo, instale una corriente de fuga nominal en el lado de la fuente de alimentación.
Opere el disyuntor de fuga con una corriente de 30a para garantizar que la fuga supere los 30a.
Cuando fluye corriente, el circuito se puede desconectar de forma fiable y la seguridad personal no se verá perjudicada.
Al utilizar un disyuntor de fugas, asegúrese de elegir productos certificados por el Electricista Nacional.
Productos (CCEE). Desde el punto de vista económico, las lámparas con tensión de 220 V son relativamente fáciles de elegir.
Los conductores en una longitud de 480 m utilizan conductores de 16 mm y la caída de tensión se puede controlar en mayo.
En comparación con el método de distribución de energía de 24 V, se omite un transformador de seguridad y también se pueden utilizar fuentes de iluminación con cable de bajo voltaje.
Puede elegir fuentes de luz verde con alta luminosidad. Eficiencia y larga vida útil, como alto voltaje.
Lámpara de sodio, etc. , para proteger el medio ambiente y ahorrar energía.
3 Conclusión
Cuando se trata de problemas especiales de suministro de energía, como una zanja de mantenimiento de autobuses con aire acondicionado, primero debemos
determinar su nivel de carga, analizar su carga características, y seleccionar correctamente varios Coeficientes y proporcionar
una comparación integral de soluciones eléctricas. Sólo así podremos realizar mejores diseños y reparar zanjas.
El diseño de iluminación es el mismo, y las decisiones deben tomarse tras comparaciones técnicas y económicas.