1. Proceso de succión y presión de aceite
La succión y presión de aceite de la bomba de inyección de combustible se completan mediante el movimiento alternativo del émbolo en el manguito del émbolo. Cuando el émbolo está en la posición inferior, los dos orificios de aceite en el manguito del émbolo se abren y la cavidad interior del manguito del émbolo se conecta con el paso de aceite en el cuerpo de la bomba y el combustible llena rápidamente la cámara de aceite.
Cuando la leva golpea el rodillo del cuerpo del rodillo, el émbolo se eleva. Desde el comienzo del movimiento ascendente del émbolo hasta que el orificio de aceite queda bloqueado por la superficie del extremo superior del émbolo. Durante este período de tiempo, debido al movimiento del émbolo, el combustible sale de la cámara de aceite y fluye hacia el conducto de aceite. Por eso, este período de elevación se llama pre-ictus. Cuando el émbolo bloquea el orificio de aceite, comienza el proceso de prensado de aceite. El émbolo se mueve hacia arriba y la presión del aceite en la cámara de aceite aumenta bruscamente. Cuando la presión excede la fuerza del resorte de la válvula de salida de aceite y la presión superior del aceite, la válvula de salida de aceite se abre y el combustible se presiona hacia el tubo de aceite y se envía al inyector.
El momento en que el orificio de entrada de aceite en el manguito del émbolo queda completamente bloqueado por la cara del extremo superior del émbolo se denomina punto de partida teórico del suministro de aceite.
Cuando el émbolo continúa moviéndose hacia arriba, el suministro de aceite también continúa. El proceso de prensado de aceite continúa hasta que el bisel en espiral del émbolo da paso al orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo. Abierto, el aceite a alta presión fluye desde la cámara de aceite de regreso al paso de aceite en el cuerpo de la bomba a través de la ranura longitudinal del émbolo y el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo. En este momento, la presión del aceite en la cámara de aceite del manguito del émbolo disminuye rápidamente, la válvula de salida de aceite vuelve al asiento de la válvula bajo la acción del resorte y la presión del aceite en el tubo de aceite de alta presión, y el inyector inmediatamente. deja de inyectar combustible. En este momento, aunque el émbolo continúa moviéndose hacia arriba, el suministro de petróleo ha terminado.
El momento en que el bisel del émbolo abre el orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo se denomina punto final teórico del suministro de aceite.
De los procesos de succión y presión de aceite anteriores, se puede ver que durante todo el movimiento ascendente del émbolo, solo la sección media de la carrera es el proceso de presión de aceite. Esta carrera se llama efectiva. carrera del émbolo.
2. Ajuste de la cantidad de combustible
Para adaptarse a los requisitos de carga del motor diésel, la cantidad de suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible debe poder variar desde el combustible máximo. cantidad de suministro (carga completa) a cero cantidad de suministro de combustible (parada) dentro del rango.
El ajuste del volumen de suministro de combustible se realiza utilizando la varilla del engranaje y el manguito giratorio para girar todos los émbolos de la bomba de inyección de combustible al mismo tiempo.
Cuando el émbolo gira, el tiempo de inicio del suministro de aceite permanece sin cambios, pero el tiempo de finalización del suministro de aceite cambia debido al cambio de la hipotenusa del émbolo a la posición del orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo. Como el ángulo de rotación del émbolo es diferente, la carrera efectiva del émbolo también es diferente, por lo que el volumen de suministro de aceite también cambia en consecuencia.
Cuanto mayor sea el ángulo en el que gira el émbolo en relación con la posición sin suministro de aceite 1, mayor será la distancia desde el extremo superior del émbolo hasta la hipotenusa del orificio de retorno de aceite en el manguito del émbolo. y cuanto mayor sea el suministro de aceite, si el émbolo gira en un ángulo menor, el corte de aceite comenzará antes y el suministro de aceite será menor. Cuando el motor diésel está parado, se debe cortar el aceite. Para ello, se puede girar la ranura longitudinal del émbolo hacia el orificio de retorno de aceite del manguito del émbolo. En este momento, durante toda la carrera del émbolo, el combustible en el manguito del émbolo siempre regresa al paso de aceite a través de la ranura longitudinal y el orificio de retorno de aceite. No hay proceso de presión de aceite, por lo que el suministro de aceite es igual a cero.
Por lo tanto, cuando el émbolo gira, la cantidad de suministro de aceite se ajusta cambiando el momento en el que se cambia el punto final del suministro de aceite. Este método se denomina método de ajuste del punto final del suministro de aceite.
Se pueden obtener otros métodos de ajuste cambiando la posición del bisel en el émbolo. La siguiente figura muestra la forma de bisel del émbolo para tres métodos de ajuste del volumen de aceite.
(a) es el método de ajuste del punto final del suministro de combustible mencionado anteriormente. Es adecuado para su uso en motores diésel con velocidad constante y también en motores diésel marinos sobrealimentados.
(b) es el método de ajuste del punto de partida de la oferta. Dado que el bisel en espiral está inclinado hacia arriba, cuando se gira el émbolo para ajustar el volumen de aceite, el punto inicial del suministro de aceite cambia pero el punto final del suministro de aceite permanece sin cambios. Este método de ajuste alguna vez se consideró adecuado para motores diésel que accionan directamente hélices, porque cuando funcionan de acuerdo con las características de propulsión, la carga aumenta con la velocidad y el ángulo de avance de la inyección también debería aumentar. Sin embargo, en realidad es una desventaja cuando se trabaja con carga baja, por lo que rara vez se usa en motores diésel marinos con una relación de presión alta. Todavía se espera adoptar el primer método para ajustar el punto final del suministro de combustible.
(c) es el método de cambiar el punto de inicio y el punto final del suministro de combustible simultáneamente. Este tipo de émbolo cumple con el requisito de reducir el volumen de inyección de combustible moviendo adecuadamente el punto inicial hacia atrás y el punto final avanzado, de modo que pueda controlar todo el proceso de combustión cerca del punto de parada superior independientemente de la carga baja o alta. Este método de ajuste es adecuado para motores diésel marinos con alta presión y cambios de velocidad y carga.
En el mecanismo de ajuste de la cantidad de aceite de la bomba de inyección de combustible, además del mecanismo de control de la cantidad de aceite del tipo varilla de engranaje mencionado anteriormente, también hay un mecanismo de control de la cantidad de aceite del tipo horquilla.
Hay un brazo de ajuste en el extremo inferior del émbolo. El extremo con cabeza esférica del brazo de ajuste se coloca en la ranura de la horquilla de ajuste. La horquilla de ajuste se fija en la varilla de tracción con un tornillo de bloqueo. movido, la horquilla de ajuste hace girar el émbolo, cambiando así el voltaje de suministro el propósito de la cantidad de aceite. Sus ventajas son el procesamiento simple, la reparación fácil y el tamaño total pequeño de la bomba de aceite. Las bombas de la serie No. 2 de mi país utilizan este mecanismo de control.
En la bomba de inyección de combustible mencionada anteriormente, la pieza más crítica es el émbolo. Hay muchas formas estructurales del émbolo, pero su estructura básica es la que se muestra a continuación:
La forma del conducto (borde de control de aceite) en el émbolo es espiral (b y d) y lineal (a y do). El émbolo del conducto lineal devuelve el aceite a través del orificio central, lo que tiene las ventajas de un procesamiento sencillo. La bomba de la serie n° 2 de mi país utiliza este tipo de émbolo.
La ranura en espiral o canal lineal del émbolo se puede dividir en derecha (cyd) e izquierda (ayb) según su dirección de inclinación. La dirección de la ranura en espiral se puede determinar mediante la regla de la mano izquierda y la regla de la mano derecha. La dirección de rotación de la ranura en espiral está relacionada con la dirección o disposición del movimiento de la varilla del mecanismo de control. La ranura en espiral derecha reduce el suministro de aceite al girar a la izquierda, por lo que se utiliza en una bomba de inyección con un regulador de velocidad instalado en el lado derecho de la bomba integral. La bomba de inyección de combustible con el regulador instalado a la izquierda utiliza una ranura en espiral del lado izquierdo.