China y Hong Kong tenían autobuses antes de la Segunda Guerra Mundial, y los autobuses aparecieron en China y Hong Kong ya en 1921. Había un total de 8 autobuses en ese momento, y todos los propietarios eran del China Hong Kong Hotel en la isla de Hong Kong, China. El servicio de autobús comienza a esta hora. En ese momento, los residentes de la isla de Hong Kong, China, podían tomar tranvías hacia y desde varios distritos en la costa norte de la isla de Hong Kong, pero no había tranvías en Kowloon, por lo que los residentes de Kowloon solo podían tomar los autobuses tranquilamente, excepto los ricos. familias, que podían tomar rickshaws en lugar de caminar. Esto ha creado un espacio de mercado para las operaciones de autobuses en Kowloon. Kowloon Motor Company fue la primera empresa de autobuses. En 1924, un grupo de chinos compró un autobús Bodicea de la empresa británica Thornycroft y lo condujo en Kowloon. Esta es una empresa de automóviles china. En aquella época, la mayoría de los ciudadanos nunca habían intentado coger un autobús. Después de que el autobús se puso en funcionamiento, atrajo a muchos ciudadanos a tomarlo, el negocio fue bueno y también atrajo a nuevos inversores. Antes de la guerra, había 1.932 autobuses en China continental y Hong Kong. En vista del creciente número de empresas de autobuses, en septiembre, con el fin de rectificar los servicios de autobuses de Hong Kong, * * anunció el sistema de franquicias de empresas de autobuses e invitó públicamente a licitaciones para empresas de autobuses franquiciadas, con una franquicia de 15. Como resultado, KMB obtuvo los derechos exclusivos para las rutas en Kowloon y los Nuevos Territorios; CMB, al igual que KMB, solía prestar servicio únicamente a Kowloon, pero ahora ha obtenido los derechos exclusivos para las rutas de autobús en la isla de Hong Kong. Las dos empresas comenzaron a reorganizar sus flotas en este momento. Los autobuses son cada vez más populares entre el público. En 1941, el 25 de febrero de 2012, el entonces Gobernador General anunció su rendición a Japón, y China y Hong Kong cayeron uno tras otro. Los vehículos, taxis y camiones de ambas empresas de autobuses son propiedad de la Asociación de Transporte Motorizado de Hong Kong, China. Cuando no haya necesidad militar, los autobuses seguirán prestando servicios, pero desde el 65438 de junio + octubre del año siguiente, los autobuses no podrán prestar servicios normales. La edad de oro de los autobuses entre China y Hong Kong Después de la guerra de 1947, un gran número de nuevos inmigrantes llegaron a China y Hong Kong desde el continente. La población se disparó, la demanda de transporte aumentó día a día y la oferta de autobuses. Los servicios excedieron la demanda, por lo que KMB decidió comprar autobuses de dos pisos. El primer autobús de dos pisos entró en servicio en abril. En 1949, KMB envió 4 autobuses Danai A de dos pisos recién adquiridos a la Ruta 1, convirtiéndose en los primeros autobuses de dos pisos en China y sentando una buena base para la popularidad de los autobuses de dos pisos en el futuro. En septiembre de 1953, KMB abrió estaciones de autobuses en todos los Nuevos Territorios. A medida que crecían las poblaciones de China y Hong Kong, las dos principales compañías de autobuses de China y Hong Kong, KMB y CMB, compraron autobuses de dos pisos del Reino Unido. En 1960, se añadió un autobús de dos pisos a la ruta 16B desde el centro de la ciudad de Tsuen Wan hasta el muelle Jordan Road en Kowloon. Esta fue también la primera ruta de autobús de dos pisos en los Nuevos Territorios. El desarrollo de nuevas ciudades aumentó la importancia de los autobuses. Las dos principales ciudades satélite de China y Hong Kong, Tsuen Wan y Kwun Tong, también han madurado. En vista de esto, KMB abrió la Ruta 40 desde Tsuen Wan a Kwun Tong el 9 de mayo de 1968. Sin embargo, los buenos tiempos no duraron mucho. Precisamente debido a la paralización de los servicios de autobuses durante los disturbios se mejoró el estatus de los vehículos de placa blanca (los futuros minibuses verdes y minibuses rojos). Control unipersonal y autobuses que cruzan el puerto En el pasado, los autobuses en China continental y Hong Kong generalmente estaban equipados con porteros y revisores, además de conductores. En 1971, China y Pakistán experimentaron con un método de gestión controlado por una sola persona: los pasajeros debían depositar sus billetes en la caja registradora después de subir al autobús. En agosto de 1972, se abrió al tráfico el túnel Hung Hom Cross-Harbour, el primer túnel submarino entre China continental y Hong Kong. KMB y CMB operan tres rutas de autobús que cruzan el puerto. En 1973, KMB y CMB introdujeron el autobús de dos pisos Dynamo Jumbo del Reino Unido, que fue el primer autobús de dos pisos con cabina completa en China y Hong Kong. Los autobuses de lujo, los de tres ejes y los autobuses con aire acondicionado aparecieron ya en la década de 1970, y ya existen autobuses de lujo en China continental y Hong Kong. En aquel momento, los autobuses limusina circulaban en las rutas 200 y 201 entre el aeropuerto y la ciudad. Además, para animar a la clase media a utilizar los autobuses, las compañías de autobuses también operan muchas rutas de autobús entre las grandes zonas residenciales y el centro de la ciudad. Si bien estos autobuses de lujo no tenían aire acondicionado, sí tenían asientos con respaldo alto, a diferencia de los autobuses de fibra de vidrio que eran populares en ese momento. En 1981, KMB y China Pakistán compraron el autobús Capital Jiamu de 12 m de tres ejes de la fábrica de autobuses Capital Jiamu británica. Este es el antepasado del autobús de tres ejes en China y Hong Kong y el antepasado del autobús de 12 m. Desde entonces, el autobús de tres ejes se ha convertido en la característica más importante de China-Hong Kong Bus. En 1984, Citybus, que era principalmente un autobús directo entre China y Hong Kong, tomó la iniciativa en la compra de un autobús de dos pisos con aire acondicionado de 12 m, que fue el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado y motor trasero en China continental y Hong Kong. En 1985, KMB compró autobuses Dennis Falcon específicamente para la ruta de autobuses de lujo para reemplazar los antiguos autobuses de lujo.
Ese mismo año, la apertura de la línea Island del ferrocarril de tránsito masivo provocó una reducción significativa en la capacidad de pasajeros del autobús Chung Hwa. La popularización de los autobuses de piso ultrabajo y el fin de la era CMB En 1996, Citybus compró un lote de autobuses de piso ultrabajo, que fue el primer lote de autobuses de piso ultrabajo en China y Hong Kong. 1997 165438+El 17 de octubre, se puso en funcionamiento el primer autobús danés de plataforma ultrabaja Trident de dos pisos adquirido por KMB. Del 65438 al 0997, KMB y Citybus introdujeron oficialmente el modelo de carga Octopus, pero China y Bus se negaron a introducirlo. Ese mismo año, se abrió al tráfico el Western Harbour Crossing. 65438+El 17 de febrero de 1998, * *anunció que ya no extendería la franquicia a China Motors Co., Ltd. (China Bus se haría cargo de Citybus y KMB, y las 88 rutas restantes). todos estarían abiertos a licitación en marzo del mismo año. El 31 de marzo, *** anunció que New World First Bus (NWFB) había ganado la licitación para 88 rutas. Temprano en la mañana del 1 de septiembre, la franquicia CMB terminó oficialmente y Citybus y NWFB asumieron el control con éxito. En mayo y julio del mismo año se inauguraron el nuevo aeropuerto internacional de Hong Kong y el túnel Tai Lam. En 2003, Chow Tai Fook, la empresa matriz de New World First Bus, adquirió Citybus, poniendo fin a la competencia entre los 10 autobuses de la isla de Hong Kong, China. En agosto de 2005, KMB retiró y luego recogió el primer autobús de dos pisos con aire acondicionado del mundo que utilizaba el mismo motor para impulsar el sistema de aire acondicionado y el sistema de propulsión. Autobuses Euro 4 En 2006, KMB lanzó dos nuevos autobuses de piso ultrabajo que cumplen con los estándares de emisiones Euro 4. Los fabricantes son Volvo de Suecia y Alexander Dennis del Reino Unido. En 2008, KMB presentó dos Copas del Mundo procedentes de Suecia. Ese mismo año, NWFB y Citybus introdujeron 38 autobuses Euro 4 (el fabricante es Alexander Dennis). En 2009, KMB mejoró un nuevo autobús de piso ultrabajo que cumple con los estándares de emisiones EU-4 y lo cambió por un nuevo autobús de piso ultrabajo que cumple con los estándares de emisiones EU-5.
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