Introducción al puente
El puente de la bahía de Hangzhou es un puente que cruza el mar que cruza la bahía de Hangzhou en China y comienza en Zhengjiadai, Haiyan, Jiaxing, Zhejiang en el norte y Ningbo en. al sur, la Bahía de Cixi Waterway, con una longitud total de 36 kilómetros, es el puente que cruza el mar más largo del mundo. Es 11 kilómetros más largo que el Puente Rey Fahd que conecta Bahrein y Arabia Saudita. puente del mundo después del puente del lago Pontchartrain en los Estados Unidos.
Una vez finalizado, el puente transatlántico de la bahía de Hangzhou acortará la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai en 120 kilómetros. Será un paso conveniente para que la principal carretera nacional, la línea Tongsan, cruce Hangzhou. Bahía. El puente está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles, con una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. La construcción comenzó el 14 de noviembre de 2003. Después de 43 meses de construcción, todo el puente se completó el 26 de junio de 2007. Está previsto completar la pavimentación de la plataforma del puente para el 30 de noviembre de 2007. El puente se inauguró oficialmente el 1 de mayo de 2008. . Abierto al tráfico.
La construcción del puente propiciará la conexión activa con Shanghai, ampliará la apertura, promoverá la cooperación y los intercambios en la región del delta del río Yangtze y mejorará el nivel de apertura interna y externa de la provincia de Zhejiang, especialmente Las ciudades de Ningbo y Jiaxing, y mejorar la fortaleza integral y la competitividad internacional, es propicio para mejorar el trazado de la red de carreteras regionales del delta del río Yangtze y las líneas troncales nacionales, y aliviar la presión sobre las autopistas de Shanghai, Hangzhou y Ningbo; cambiar la situación de la terminal de tráfico de Ningbo, convirtiéndola así en un centro de transporte e implementar la estrategia de desarrollo regional alrededor de la Bahía de Hangzhou que conduzca a las necesidades de promover el desarrollo turístico en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai.
Descripción general del puente El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente a través de la bahía de Hangzhou en la línea Tongsan, la principal carretera nacional. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza las amplias aguas de la bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Cixi Waterway, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Una vez finalizado el puente, acortará la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai en más de 120 kilómetros, lo que aliviará en gran medida la presión sobre la ya superpoblada autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo y formará una rotonda de dos horas entre Jiangsu y Zhejiang. y Shanghai con Shanghai como centro.
Se espera que la inversión total en el puente supere los 16 mil millones de yuanes, incluidos 11,8 mil millones de yuanes para el puente de 36 kilómetros; 1,7 mil millones de yuanes para la línea de conexión de la orilla norte de 29,1 kilómetros; Línea de conexión a la margen sur de 55,3 kilómetros. El capital del sector privado representa la mitad del capital total, incluidos Youngor, Fotile Kitchenware, Haitong Group y otras empresas privadas que han participado en la inversión en el puente. El período de cobro de peaje del puente es de 30 años y se espera que el estándar de peaje sea de 55 yuanes por vehículo.
El puente que cruza la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de seis carriles y dos vías, con una velocidad de diseño de 100 km/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11,8 mil millones de yuanes. El puente tiene dos canales, el sur y el norte. Entre ellos, el puente del canal norte es un puente atirantado con vigas cajón de acero de doble plano y doble torre en forma de diamante con un tramo principal de 448 m, con un estándar de navegación. de 35.000 toneladas; el puente del canal sur es un puente atirantado de una sola torre de tipo A con una luz principal de 318 m. Puente atirantado con vigas de acero con superficie de cable, estándar de navegación de 3.000 toneladas. A excepción de los puentes del canal sur y norte, los puentes de acceso restantes adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es actualmente el puente que cruza el mar más largo del mundo que se ha construido o está en construcción. Se garantiza que el proyecto principal del puente comenzará su construcción sin problemas en 2003, se completará en 2008 y estará abierto al público. tráfico en 2009.
La empresa del proyecto se fundó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente fue de 11,8 mil millones de yuanes y el capital fue de 3,85 mil millones de yuanes. Entre ellos, el lado de Ningbo posee 90 acciones y el lado de Jiaxing posee 10 acciones. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de yuanes de cuatro bancos, incluidos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado un acuerdo de préstamo.
Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según las encuestas sobre el flujo de tráfico, el número de vehículos que pasaron por el puente llegó a 52.000 en 2009, 80.000 en 2015 y 96.000 en 2027. Después del cálculo, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará entre 8,03 y 10,1, el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años y el rendimiento de la inversión será de 15,10 (excluyendo el período de construcción) y 12,58 (incluido el período de construcción).
Características del proyecto 1. Características del entorno del proyecto
El clima en la Bahía de Hangzhou es complejo y cambiante, con tifones, tornados, tormentas eléctricas y un clima repentino y desastroso a pequeña escala que ocurren de vez en cuando. Las condiciones naturales de la Bahía de Hangzhou tienen las siguientes características:
(1) El área marítima es amplia, con muchos tifones, grandes rangos de mareas y corrientes rápidas. Tiene características climáticas marinas típicas y pocos días de trabajo efectivos. ;
(2) La capa de suelo blando es gruesa y la capa de soporte es profunda, lo que trae una serie de problemas al diseño y construcción de cimientos marinos;
(3) La la llanura de marea en la costa sur es larga y las condiciones de construcción son complejas, por lo que se adoptan planes de diseño y construcción convencionales. El método es difícil de cumplir con los requisitos del período de construcción;
(4) El efecto corrosivo del medio ambiente es grave;
(5) El gas superficial se enriquece en muchas áreas de South Beach, poniendo en peligro la seguridad de la construcción.
2. Dificultades en la construcción del proyecto
(1) La escala del proyecto es grande y el volumen de ingeniería costa afuera es grande. La longitud total del proyecto del puente es de 36 kilómetros y el tramo marino tiene 32 kilómetros de longitud. Todo el puente tiene un total de 2,45 millones de metros cúbicos de hormigón, 820.000 toneladas de diversos materiales de acero, 5.513 pilotes de tubos de acero, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 1.428 pilares.
(2) El entorno natural es duro. El rango de marea es grande, la velocidad del flujo es rápida, la dirección del flujo es caótica, las olas son altas, la socavación es profunda, los estratos débiles son gruesos y el gas poco profundo se enriquece en algunas secciones. Entre ellos, la zona de marea de 10 kilómetros en la costa sur alterna entre condiciones secas y húmedas. La mayoría de los proyectos marinos son operaciones marinas y las condiciones de construcción son muy malas. Afectados por la hidrología y la meteorología, los días laborales efectivos son pocos. Según las estadísticas de construcción en el sitio, los días laborales efectivos anuales para las operaciones de construcción en alta mar son menos de 180 días y alrededor de 250 días para las áreas de mareas.
(3) Es muy difícil formular un plan de diseño general. Los requisitos de diseño son nuevos. Entre ellos, el puente de acceso en el área de agua (18,27 kilómetros) y el puente de acceso en el área de marea de la orilla sur (10,1 kilómetros) son la clave para todo el proyecto. muy prominente y no hay especificaciones a seguir Durante la operación del puente, el entorno de conducción en la plataforma del puente se ve afectado por fuertes vientos, niebla densa, lluvias torrenciales y fatiga visual del conductor y otros factores adversos, tomando medidas razonables y efectivas. el diseño de contramedidas es la clave para garantizar la seguridad de la conducción en el tablero del puente; el plan de diseño implica la aplicación de nuevos materiales, nuevos procesos, nuevas tecnologías y una serie de equipos de desarrollo especiales a gran escala.
En términos de tecnología de construcción, nos enfrentamos a la prefabricación, el transporte y el montaje general de vigas cajón de gran tonelaje en zonas de muelles altos en zonas de rápidos marinos, el transporte de vigas a larga distancia y el montaje de vigas de gran tonelaje. vigas tipo cajón en amplias zonas planas de marea y acero en espiral ultralargo. Hay muchos desafíos técnicos de construcción clave, como el diseño de pilotes de tuberías, la construcción anticorrosión y el hundimiento de pilotes, en términos de control de medición, debido a la longitud extremadamente larga de; En el puente, el problema de la deformación de la medición estructural causada por el efecto de la superficie terrestre es muy importante. Debido a las limitaciones del entorno marino, los métodos de medición tradicionales no pueden cumplir con los requisitos de precisión y progreso de la construcción, cómo utilizar la tecnología GPS para. Lograr una medición rápida y eficiente de la construcción es una cuestión técnica central que restringe todo el período de construcción del puente.
(4) Los objetivos de construcción son altos y la organización de la construcción y la gestión de operaciones son difíciles. El proyecto del puente es de gran escala y ha atraído la atención mundial. Al comienzo de la construcción, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Ningbo declararon claramente que el proyecto del puente debería implementarse de acuerdo con los estándares de "tres objetivos de primera clase". Frente a un entorno de construcción complejo y un proyecto lleno de desafíos, organizar y gestionar el proyecto del puente es un gran desafío al que se enfrenta el cuartel general de mando. Debido a que los puntos de operación de construcción del proyecto son muchos y el frente es largo, existen operaciones simultáneas y procesos de operación cruzada, lo que dificulta la organización de la construcción y es difícil controlar la calidad, el progreso, la seguridad y los fondos del proyecto. Cómo tomar medidas efectivas de control de ingeniería y gestión de operaciones para condiciones meteorológicas e hidrológicas como tifones, fuertes vientos, mareas vivas, olas enormes, corrientes en chorro, lluvias intensas, niebla intensa y truenos y relámpagos es un tema nuevo que debe abordarse. en la gestión de ingeniería.
Aspectos destacados del Puente: La longitud del puente es de 36 kilómetros, lo que lo convierte en el puente más largo del mundo que se ha construido o está en construcción.
Según la aprobación preliminar, el puente requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291 millones de toneladas de cemento, 11.600 toneladas de asfalto de petróleo, 19.100 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y más de 7.000 pilotes. cimientos de varios tipos. Es el puente más grande de China. La viga cajón de 50 x 16 metros en South Beach está prefabricada con todo el agujero y la viga se transporta en un gran camión de plataforma, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de alta resistencia en el país y en el extranjero.
La viga cajón de 70 metros * 16 metros del puente de acceso del distrito de Shuishui adopta una solución integrada de fabricación, transporte y montaje de orificios completos. La viga de una sola pieza pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el ranking. país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el distrito de Shuishui es de 1,5 a 1,6 metros, la longitud de los pilotes es de unos 80 metros y el número total supera los 4.000. La escala del proyecto de pilotes de tubos de acero es la más grande del país. la historia de la construcción de puentes en el país.
El concepto de paisajismo se introdujo por primera vez en el diseño del puente. Los paisajistas determinaron los principios generales de diseño del puente basándose en el concepto estético de "puente largo apoyado sobre las olas" del Lago Sudi Occidental, teniendo en cuenta las características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y combinando los factores psicológicos de los conductores y pasajeros al conducir. Todo el puente tiene una curva en forma de S en el plano general, el puente es elegante y animado. Vistos desde un lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen cada uno forma de arco, con una fachada ondulada.
1,7 kilómetros más al sur en el Canal Sur, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante el período de construcción, la plataforma servirá como base de vida para los trabajadores marítimos y plataforma para salvamento marítimo, medición, comunicaciones y monitoreo marítimo. Una vez que se complete el puente, esta plataforma marina será una plataforma de rescate para los servicios de transporte marino, y también será una excelente plataforma de turismo, ocio y visitas turísticas.
Características del puente
El alto contenido tecnológico se refleja en primer lugar en la tecnología de construcción. Insistimos en respetar la ciencia, confiar en los expertos y realizar amplias consultas técnicas e intercambios. Con base en las opiniones de los expertos, se propuso el diseño determinado por la construcción y se adoptó el plan de construcción para que sea prefabricado, basado en fábrica, a gran escala y cambiar la construcción en alta mar a la construcción en tierra, rompiendo el concepto de diseño a largo plazo. -construcción determinada. El componente más grande del sistema de elevación prefabricado es una viga cajón de hormigón pretensado con una longitud de 70 metros, un ancho de 16 metros, una altura de 4,0 metros y un peso de 2180 toneladas. El componente más largo es un pilote de tubo de acero extralargo con. una longitud de 84 metros y un diámetro de 1,6 metros. Se puede decir que este componente no tiene paralelo en el mundo. Para reducir la corrosión del acero y el hormigón del puente por los iones de cloruro en el agua de mar y garantizar la vida útil del puente de 100 años, los diseñadores han desarrollado especialmente un conjunto de planes eficaces para prevenir y controlar la corrosión del agua de mar. Etc. Estos muestran el alto contenido tecnológico del proyecto del puente.
El puente marítimo de la bahía de Hangzhou será un "puente digital". Las unidades de investigación científica utilizarán tecnología de hardware e interfaz, tecnología de redes y bases de datos, tecnología de gráficos de imágenes, tecnología de inteligencia artificial, matemáticas computacionales, tecnología de elementos finitos, mecánica y otras disciplinas para establecer un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes, integrando el El puente estará equipado con un sistema de monitoreo central, con un promedio de un par de monitores cada kilómetro. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar científica y racionalmente el puente, sino que también se puede controlar el estado de salud del "cuerpo" del puente en tiempo real. En la actualidad, este proyecto ha solicitado al Ministerio de Transporte 17 proyectos de investigación científica clave para proyectos de puentes, lo que también es poco común en la industria de puentes nacional.
Los mejores puentes 1. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou tiene 36 kilómetros de largo, ocupando el primer lugar entre los puentes que cruzan el mar actualmente en construcción o construidos en el mundo.
2. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou está ubicado en un entorno marino altamente corrosivo. Para garantizar la vida útil del puente, por primera vez en China, se cumple el requisito de durabilidad de una vida útil de diseño. Se ha indicado claramente una duración mayor o igual a 100 años.
3. La tecnología de "transporte sobre viga" de viga cajón de 50 metros del puente Hangzhou Bay Cross-Sea ha aumentado el peso de montaje y transporte de 900 toneladas a 1.430 toneladas, renovando el actual puente de "transporte sobre viga". Construcción con tecnología similar y topografía similar en el mundo "Erección" nuevo récord.
4. La superestructura del área de aguas profundas del puente transversal de la bahía de Hangzhou adopta la tecnología general de prefabricación y transporte en alta mar de vigas de hormigón pretensado de 70 metros para resolver el problema de ingeniería. Para el agrietamiento temprano de grandes vigas cajón de hormigón, se hizo una propuesta pionera y se implementó la "tecnología de tensado secundario", que resolvió por completo este "problema persistente" del proyecto.
5. El diámetro máximo de los pilotes de tubos de acero del puente Hangzhou Bay Cross-Sea es de 1,6 metros, la longitud máxima de un solo pilote es de 89 metros y el peso máximo es de 74 toneladas. Creó los primeros pilotes de tubos de acero de puente en espiral de gran diámetro y ultralargos en el país y en el extranjero.
6. Hay una gran cantidad de biogás poco profundo debajo de los 10 kilómetros de llanuras de marea en la orilla sur del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, lo que representa una grave amenaza para la seguridad de la construcción. En la construcción de pilotes perforados en la zona de mareas, fue pionera en la tecnología de construcción segura de liberación controlada de aire, y su tecnología de construcción es la primera en el mundo para condiciones geográficas similares.
Innovación institucional El puente transatlántico de la bahía de Hangzhou es actualmente el primer proyecto de infraestructura de transporte nacional a gran escala en China con una empresa privada local como organismo principal y una inversión de más de 10 mil millones. El capital del puente es de 3.850 millones de yuanes, de los cuales el capital privado representa más del 50%. Un total de 17 empresas privadas de la provincia han invertido en el puente con su creciente fortaleza económica. Se puede decir que el sistema de inversión y el modelo de construcción del proyecto del puente han realizado exploraciones positivas y útiles para ampliar los campos de inversión del capital privado, establecer un modelo de inversión que combine orgánicamente el capital privado con el capital estatal y lograr una "ganancia". mecanismo operativo "ganar" para el gobierno y las empresas.
Innovación tecnológica 1. Diseño general del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou
El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou tiene 36 kilómetros de largo y las condiciones de construcción son muy duras para garantizarlo. Para garantizar la seguridad y la calidad de la construcción costa afuera, es necesario considerar el diseño y la construcción de manera integral. Después de muchas investigaciones y consultas de expertos en el país y en el extranjero, se formuló el principio general de la construcción que determina el diseño para minimizar el tiempo de operación en alta mar, cambiar la construcción en alta mar a construcción en tierra y adoptar principios de diseño y construcción mecanizados, a gran escala y basados en fábricas.
2. Conjunto completo de tecnologías para el diseño, fabricación, anticorrosión y construcción de pilotes de tubos de acero de gran diámetro y ultralargos
La cimentación del puente con pilotes de tubos de acero. Tiene las características de longitud de pelo, gran diámetro y gran cantidad. Los pilotes tienen 89 metros de largo, con diámetros de 1,5 metros y 1,6 metros, totalizando 5.474. Después de más de un año de construcción de cimientos de pilotes de tubos de acero, el rápido progreso y la buena calidad demuestran que esta elección es correcta.
Los puntos de innovación son: prefabricación de pelo entero ultralargo; soldadura en espiral interna y externa; tres capas de polvo epoxi fundido sin recubrimiento; proceso de soldadura automática por arco sumergido con espesor de pared desigual; protección catódica.
3. Prefabricación integral de vigas cajón pretensadas de 70 metros de gran tonelaje y tecnología de transporte y montaje marítimo en aguas de fuerte marea
La innovación es: investigación sobre la relación de mezcla de hormigón duradero para ingeniería costa afuera; análisis de la estructura local de la viga cajón de 70 metros; tecnología de inyección asistida por vacío; desarrollo de equipos de puentes vibratorios para la construcción de plataformas de puentes de gran envergadura y alta planitud; adopción por primera vez de tecnología de tensado; logró buenos resultados; carro de cambio longitudinal de viga caja de 70 metros con carril de ruedas suspendido hidráulicamente de 2.400 toneladas horizontal de clase mundial, autodiseñado y fabricado.
4. Tecnología general de prefabricación y transporte sobre vigas y montaje de vigas cajón pretensadas de 50 metros de gran tonelaje.
La innovación es: combinada con el plan de construcción, la estructura clave de optimización de vigas de orificio completo de gran tonelaje; investigación y práctica sobre el rendimiento del hormigón duradero en alta mar; prueba y práctica de inyección al vacío de tuberías pretensadas; tecnología integral para el transporte de vigas en vigas de cajón y montaje de máquinas de montaje de puentes;
5. Investigación sobre la durabilidad de estructuras de hormigón en ambiente marino.
Los puntos de innovación son: establecer parámetros eléctricos confiables y criterios de cambio de potencia óptica de salida para la corrosión del acero; vida útil de las estructuras de concreto Software de pronóstico; formular un plan de diseño para un sistema de observación original a largo plazo para la durabilidad de la estructura de concreto del puente e implementarlo junto con el progreso del proyecto. Esta tecnología llenará el vacío interno.
6. Investigación sobre tecnologías clave para la medición y control de la operación de puentes largos que cruzan el mar en cualquier condición climática.
Los puntos de innovación son: operación continua de estaciones de referencia GPS, aplicación exitosa en Puente cruzado de la bahía de Hangzhou y en Las regulaciones y reglas formadas en la práctica han llenado el vacío en este aspecto de los puentes cruzados de China las especificaciones actuales no se adaptan a los estándares correspondientes para establecer el sistema de coordenadas proyectado de los puentes cruzados; con una longitud de decenas de kilómetros, y se han modificado de acuerdo con las particularidades del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Resuelve el problema y proporciona referencia para formular las especificaciones correspondientes y propone creativamente un método de ajuste de la superficie de transición para mejorar la precisión del ajuste del GPS; la elevación en el mar alcanza una precisión de tercera clase; utilice el método de elevación de triangulación de rango junto con el método de elevación de ajuste GPS para realizar una medición continua de la penetración de la elevación a través del mar crea un método de medición rápida de la penetración de la elevación en el mar; Bay Cross-sea Bridge es el primer sistema de gestión de datos cartográficos y topográficos de puentes a gran escala desarrollado a nivel nacional basado en el modo B/S que utiliza tecnología GIS.
7. Investigación sobre el modelo de ingeniería fluvial y la socavación local de los pilares del puente Hangzhou Bay Cross-Sea.
En agosto de 2002, a través de la evaluación del grupo de expertos, se dieron a conocer los resultados de la investigación. En general, han alcanzado el nivel avanzado internacional, entre los cuales el modelo sólido. Los métodos de simulación y la tecnología de prueba de marejadas, así como el sistema de mareas de agua fangosa distribuida y el sistema de Gaza en el que la cantidad de arena cambia con la marea han alcanzado el nivel internacional. nivel líder. En 2004, ganó el segundo premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico de la Provincia de Zhejiang.
8. Investigación sobre el impacto de los desastres climáticos en la seguridad de conducción en puentes largos que cruzan el mar y contramedidas.
Los principales puntos de innovación son: determinar los estándares de velocidad del viento de conducción segura para los vehículos; realizar investigaciones sobre todo tipo de desastres climáticos; proponer medidas de seguridad en la conducción para el puente que cruza la bahía de Hangzhou; realizar investigaciones sistemáticas multifacéticas basadas en sistemas de monitoreo meteorológico, sistemas de pronóstico y sistemas de gestión de carreteras; formular estándares de control del tráfico vial en diferentes condiciones climáticas de desastre; condiciones; desarrollar sensores de bajo costo y otros equipos de recolección de datos; desarrollar colecciones de software para transmisión de datos, procesamiento de datos y divulgación de información. En la actualidad se han logrado una serie de resultados intermedios, entre los que está a punto de implementarse el plan de barrera contra el viento recomendado en el informe.
9. Tecnología de gestión de la información para la construcción de puentes largos que cruzan el mar.
La innovación es: descomposición estructural de todas las partes del puente para formar 22.949 componentes estructurales y recopilación de datos de 625 tablas. están asociados con él, proporcionando un método completo de recuperación de datos estructurados; integrando la comunicación de ingeniería unificada y la construcción de redes, lo que reduce en gran medida los costos básicos de construcción de la red;
El sistema ha completado el desarrollo del software y ha estado en funcionamiento durante más de un año, desempeñando un papel muy importante en la implementación del proyecto.
Cinco de las innovaciones científicas y tecnológicas mencionadas han pasado la evaluación del Ministerio de Transporte y del Departamento de Transporte, y sus resultados han alcanzado en general el nivel líder internacional, proporcionando referencia para la construcción de puentes similares en Porcelana.
El papel del puente: la bahía de Hangzhou está ubicada en la región del delta del río Yangtze, que es la región más dinámica y económicamente desarrollada en la reforma y apertura de mi país. La construcción del puente que cruza la bahía de Hangzhou tiene una importancia estratégica importante y de gran alcance para el desarrollo económico y social de toda la región.
1. Promover directamente el desarrollo económico y social de Ningbo y Jiaxing, impulsar el desarrollo de áreas circundantes como Hangzhou, Shaoxing, Taizhou, Zhoushan, Wenzhou y otros lugares, y contribuir al desarrollo general del país. provincia e incluso el ala sur del delta del río Yangtze. Tener un impacto positivo. Según las estadísticas, el PIB de las cinco ciudades de Hangzhou, Ningbo, Wenzhou, Shaoxing y Taizhou representa más del 70% del total de la provincia. La construcción del proyecto hará que el desarrollo de estas áreas sea aún más poderoso e inyectará nueva vitalidad. el desarrollo de la economía y la sociedad regionales y contribuir al desarrollo general de la provincia. La mejora de la fortaleza integral desempeñará un papel más importante. El proyecto del puente aún no ha comenzado por completo, pero la "economía puente" ya ha surgido en las ciudades de Cixi, Yuyao y el condado de Haiyan en Jiaxing, a ambos lados de la bahía de Hangzhou. Sobre la base de la planificación científica de la nueva zona, la primera fase de desarrollo ha mostrado un escenario vigoroso y los inversores se han instalado aquí uno tras otro.
2. Integrarse activamente con la expansión de apertura de Shanghai, promover la cooperación y los intercambios en la región del delta del río Yangtze y mejorar aún más la competitividad integral y la competitividad internacional de nuestra provincia. Shanghai, como ciudad centro económica más grande del país, es una plataforma importante para la internacionalización de China. En el nuevo siglo y la nueva etapa, Ningbo debe construir una ciudad portuaria internacional moderna y lograr grandes avances y desarrollo económico. Debemos conectarnos con el Gran Shanghai, integrarnos en el delta del río Yangtze e internacionalizarnos. La construcción del puente acortará en gran medida la distancia temporal y espacial entre la costa sureste de Zhejiang y Shanghai, permitiendo a nuestra provincia integrarse en el círculo económico metropolitano internacional en una escala mayor, a un nivel más alto y con ventajas geográficas superiores. Esto tiene un efecto positivo de gran alcance en la irradiación del vasto interior de nuestra provincia, la optimización y mejora de la estructura industrial, la mejora del entorno de inversión y desarrollo, la atracción de inversión extranjera y la mejora de la competitividad integral de nuestra provincia. La construcción del proyecto del Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou creará condiciones más favorables para optimizar el entorno de desarrollo, atrayendo y utilizando aún más la inversión extranjera.
3. Es propicio para promover la estrategia de desarrollo urbanístico. La construcción del puente conectará aún más Jiaxing, Ningbo, Shaoxing, Taizhou y otras ciudades, promoverá la formación del cinturón urbano contiguo de la Bahía de Hangzhou y el sector de apertura costera de nuestra provincia, promoviendo así que esta región sea competitiva internacionalmente con Shanghai como líder. componente más importante de la aglomeración urbana. Al mismo tiempo, la construcción del puente también tendrá un profundo impacto en el desarrollo urbanístico de los condados y ciudades circundantes. Cixi, Haiyan y otros lugares apuntan a esta rara oportunidad estratégica y tienen supuestos de planificación científica para atraer vigorosamente a la población y la industria. aglomeración y promoción del surgimiento de nuevos distritos y nuevas localidades.
4. Como el primer puente que cruza el mar en los corredores costeros de mi país, rompe el cuello de botella de la Bahía de Hangzhou, optimiza el diseño de la red de carreteras de las líneas troncales nacionales y cambia la situación de la terminal de tráfico en Ningbo. y favorece la implementación La Red de Estrategia de Desarrollo Regional de la Bahía de Hangzhou ha mejorado enormemente la competitividad de Ningbo, una ciudad central económica con un gran potencial de desarrollo. La construcción del puente también favorece el apoyo a la construcción del Centro Marítimo Internacional de Shanghai, promueve el desarrollo integrado y la utilización de los recursos portuarios de aguas profundas en Ningbo y Zhoushan, favorece el desarrollo del turismo y la construcción de la defensa nacional y contribuye a aliviar la presión del tráfico de la autopista de tránsito de Hangzhou (autopista Shanghai-Hangzhou-Ningbo).
El relevo de la antorcha olímpica puede pasar por el puente
En China, puede que no haya un puente que pueda conectarlo con los Juegos Olímpicos. El puente que cruza la bahía de Hangzhou se ha convertido en el único puente asociado actualmente con los Juegos Olímpicos.
Según el reglamento del Centro de Relevo de la Antorcha del Comité Organizador Olímpico, cuando la antorcha ingresa a una provincia, recorre 500 kilómetros diarios y debe completarse en un plazo de tres días.
La Oficina Municipal de Deportes de Ningbo recibió noticias anteriores de que la opción preferida de relevo de la antorcha de Ningbo es utilizar el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Después de ver el plan para la ruta del relevo de la antorcha en la provincia de Zhejiang, el personal del Comité Organizador Olímpico enviará gente a Zhejiang para inspeccionar la viabilidad de la ruta del relevo de la antorcha.
"Si lo aprueba el Comité Organizador Olímpico, el joven puente que cruza el mar quedará registrado en la historia para siempre."
Proyecto principal 1. Trabajo preliminar
(1) Etapa de demostración y comparación del proyecto
En 1993, comenzaron los preparativos para la construcción del corredor de transporte de la Bahía de Hangzhou, el gobierno municipal de Ningbo encargó a Shanghai Linli Company y al Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras de Comunicaciones de China la realización de una etapa previa. -estudio de factibilidad. Durante este período, se llevaron a cabo muchos seminarios para solicitar ampliamente opiniones de todos los aspectos, y se llevaron a cabo sucesivamente 13 temas especiales, incluidos economía, hidrología, geología, meteorología, etc., y se organizaron reuniones de revisión y reuniones de demostración. El 21 de junio de 2000, la 37ª reunión ejecutiva del gobierno provincial de Zhejiang tomó la decisión de construir el puente que cruza la bahía de Hangzhou. Estaba claro que Ningbo sería el foco principal de la construcción del puente y requirió que las propuestas de proyecto se presentaran como tal. lo más pronto posible para ganar el apoyo nacional.
(2) Etapa de aprobación del proyecto
En agosto de 2000, la Comisión de Planificación del Desarrollo Provincial de Zhejiang presentó la propuesta del proyecto a la Comisión de Planificación Estatal. El 30 de abril de 2002, la 128ª Reunión del Consejo de Estado de la Oficina del Primer Ministro discutió y aprobó el establecimiento de este proyecto. El 29 de mayo del mismo año, la Comisión Estatal de Planificación emitió oficialmente el documento de aprobación del proyecto.
(3) Etapa de aprobación de "viabilidad"
En julio de 2000, se encargó al Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras CCCC llevar a cabo una investigación de "viabilidad" de este proyecto. En julio de 2002, la Comisión de Planificación Provincial de Zhejiang presentó un informe de "viabilidad del trabajo" para este proyecto a la Comisión de Planificación Estatal. Durante este período se llevaron a cabo y aprobaron la revisión de expertos 19 estudios especiales sobre ingeniería geológica, gas superficial, energía undimotriz, protección ambiental, economía, meteorología, transporte, etc. En agosto del mismo año, el Ministerio de Transporte y China Consulting Corporation llevaron a cabo una revisión y evaluación de la industria del informe "Work Ke". En febrero de 2003, la 151ª reunión del Consejo de Estado de la Oficina del Primer Ministro discutió y aprobó el informe de "viabilidad" de este proyecto. En marzo del mismo año, la Comisión Estatal de Planificación emitió un documento de aprobación de “permiso de trabajo”.
(4) Etapa de diseño preliminar
En diciembre de 2001, se determinó mediante licitación que sería realizado por el consorcio del Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras de Comunicaciones de China, China Railway Bridge Survey. y Instituto de Diseño y el Instituto Tres de Aviación del Ministerio de Transportes Tareas de diseño para este proyecto. En enero de 2003, la Comisión Provincial de Planificación y el Departamento de Transporte presidieron conjuntamente la revisión del diseño preliminar. El 10 de marzo, el Departamento Provincial de Transporte de Zhejiang presentó una solicitud al Ministerio de Transporte para la revisión de los documentos de diseño preliminares de este proyecto. Del 9 al 12 de abril, el Ministerio de Transporte organizó a 24 expertos nacionales para revisar el diseño preliminar. El 6 de agosto de 2003, el Ministerio de Transporte aprobó el diseño preliminar del puente.
(5) Etapa de preparación para el inicio de la construcción
En octubre de 2001, la sede se centró en la aprobación del proyecto y comenzó 15 "proyectos de cinco años" que incluían caminos de acceso, agua y electricidad. , comunicaciones y muelles en la orilla sur del proyecto "Tongyiping". En febrero de 2003 se concluyó básicamente el proyecto "cinco conexiones y una nivelación" y se cumplieron las condiciones para iniciar la construcción. En abril de 2003, se llevó a cabo un proyecto de sección de prueba en la zona de marea de la orilla sur para explorar y acumular experiencia útil para la construcción a gran escala del proyecto del puente.
2. Inicio del proyecto principal
Según el plan general de ejecución del puente de "distinguir diferentes tipos de operaciones de ingeniería, manteniendo la integridad de la organización de la construcción y la coherencia del proceso". ", *** se divide en 12 tramos de licitación de construcción civil, 7 tramos de licitación de supervisión y algunas licitaciones de materiales. En julio y agosto de 2003 finalizó la licitación para la adquisición de cemento y algunas placas y barras de acero. En 2003 y noviembre finalizó la licitación para 7 licitaciones de construcción y 3 licitaciones de supervisión para la primera fase de ingeniería civil. Se completó la segunda fase. El monto acumulado de la licitación para 5 licitaciones de construcción civil y 4 licitaciones de supervisión es de aproximadamente 8,57 mil millones de yuanes. El 14 de noviembre de 2003, la Segunda Oficina de Navegación China-Hong Kong colocó el primer pilote de tubos de acero de 73 metros de largo y 1,5 metros de diámetro en la posición predeterminada, marcando el inicio de la construcción del proyecto principal del puente. El 16 de marzo de 2004 se emitió el contrato para la segunda fase del proyecto de construcción civil, marcando que el proyecto del puente entraba en la etapa de construcción completa.
3. Nodos principales del proyecto
El 8 de junio de 2003 se llevó a cabo la ceremonia de colocación de los cimientos del proyecto del puente.
El 8 de junio de 2003 se inició la construcción del primer pilote perforado en la zona de marea de la orilla sur. El 27 de marzo de 2007 se completó la construcción del último pilote perforado en la rampa de la plataforma marina. pila de puente.
El 28 de octubre de 2003, se inició el proyecto del puente de acceso a la orilla norte y se completó el 26 de mayo de 2007.
El 31 de octubre de 2003 se inició la construcción del caballete de acero de South Bank, de 9,78 kilómetros de largo. El puente tenía 7 metros de ancho y utilizó 50.000 toneladas de acero. La construcción se completó el 24 de diciembre de 2005. La demolición comenzó el 15 de agosto.
El 14 de noviembre de 2003, se colocó el primer pilote de tubos de acero para el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. El 3 de febrero de 2006 se colocó el último pilote de tubos de acero del puente principal.
El 28 de noviembre de 2003, se inició el proyecto del puente de acceso a la orilla sur y se completó el 8 de enero de 2007.
El 9 de julio de 2004 se hundió el primer tramo de la carcasa de acero del Puente del Canal Sur. El 2 de agosto de 2006 se completó el vertido de la tapa. El 10 de enero de 2007 se completó el primer tramo. Se construyó la caja de acero Liang y la torre principal se remató el 26 de enero de 2007. A las 15:00 horas del 11 de junio de 2007, se instaló en su lugar la última sección de la viga cajón de acero y se cerró con éxito el Puente del Canal Sur.
El 28 de agosto de 2004 se comenzó a verter el primer muelle prefabricado y el 30 de septiembre de 2006 se completó el último muelle prefabricado número 474. El 10 de octubre de 2004 se instaló el primer muelle prefabricado y el 18 de octubre de 2006 se instaló el último muelle prefabricado número 474.
El 17 de noviembre de 2004, se inició la construcción de los cimientos del pilote del muelle principal del Puente del Canal Norte. El 27 de diciembre de 2006, se completó la construcción del último pilote colado en el lugar. El 6 de enero de 2007 se completó el primer tramo de la viga cajón de acero. El 7 de febrero de 2007 se completó con éxito la torre principal. A las 9:58 pm del 13 de junio de 2007, se izó en su lugar la última sección de la viga cajón de acero del puente principal del Puente del Canal Norte y el Puente del Canal Norte se cerró con éxito.
El 1 de junio de 2005, el buque de transporte "Little Swan" montó en su lugar la primera viga prefabricada de 70 metros, 15,8 metros de ancho y 2.200 toneladas de peso. El 21 de mayo de 2007, el bastidor "Tianyi" completó el montaje de la viga prefabricada número 540 de 70 metros.
El 28 de julio de 2005 se instaló mediante el proceso de montaje "viga sobre viga" la primera viga cajón prefabricada de 50 metros, 15,8 metros de ancho y un peso de 1.430 toneladas. En 2006 se completó el montaje de 404 vigas cajón prefabricadas de 50 metros.
El 10 de abril de 2006, se hundió el primer pilote de tubos de acero en la plataforma marina, y el 25 de julio se completó el hundimiento de 310 pilotes de tubos de acero en la plataforma marina.
El 26 de junio de 2007, se abrió al tráfico todo el puente.
El 1 de mayo de 2008, el puente se abrió con éxito al tráfico.
La Bahía de Hangzhou El puente Cross-sea tiene un enorme volumen de proyectos.
Según la aprobación preliminar, el puente requiere 800.000 toneladas de acero, 1.291 millones de toneladas de cemento, 11.600 toneladas de asfalto de petróleo, 19.100 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y pilotes de tubos de acero en la zona del agua con un diámetro de 1,5 -1,6 metros y longitudes de 1,5 a 1,6 metros. Tiene entre 70 y 89,5 metros de largo, con un total de 5.513 puentes, 3.550 pilotes perforados, 1.272 tapas y 1.428 pilares. Es el puente extragrande más grande de China.
Datos relacionados El puente que cruza la bahía de Hangzhou tiene una longitud total de 36 kilómetros, de los cuales la longitud del puente es de 35,7 kilómetros. Es una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/. h. La inversión total es de aproximadamente 10,7 mil millones de yuanes y la vida útil del diseño es de más de 100 años. El puente tiene dos orificios de navegación al norte y al sur. El puente Beitong Hangkong es un puente atirantado de viga cajón de acero de doble plano y torre gemela con una luz principal de 448 m, con un estándar de navegación de 35.000 toneladas; el puente Nantong Hangkong es un puente de una sola torre y un solo cable; - Puente atirantado de viga cajón de acero plano, con un estándar de navegación de 3.000 toneladas. La longitud total del proyecto de la línea de conexión a ambos lados del puente es de 84,4 kilómetros, con una inversión de 5.210 millones de yuanes. Entre ellas, la línea de conexión norte tiene 29,1 kilómetros, con una inversión de 1.780 millones de yuanes; la conexión de la orilla sur tiene 55,3 kilómetros, con una inversión de 3.430 millones de yuanes. La inversión total en el puente y la línea de conexión a través del Estrecho es de aproximadamente 16 mil millones de yuanes. El período de construcción es de unos cinco años.
La estructura del puente es un puente atirantado de hormigón armado de dos torres con seis carriles en ambos sentidos, una velocidad de diseño de 100 kilómetros por hora, una vida útil de diseño de 100 años, una inversión total de 11.800 millones de yuanes y un período de construcción de 5 años. Una vez finalizado, el puente de la bahía de Ningbo Hangzhou se convertirá en el puente que cruza el mar más largo y grande del mundo.
El puente tiene dos canales, el sur y el norte. Entre ellos, el puente del canal norte es un puente atirantado de vigas cajón de acero de doble plano y torre gemela en forma de diamante con un tramo principal. de 448 metros El estándar de navegación es para barcos de 35.000 toneladas China Southern Airlines El puente de carretera es un puente atirantado de viga cajón de acero de una sola torre y doble plano con un tramo principal de 318 metros. El estándar de navegación es para barcos de 3.000 toneladas. Los puentes de acceso restantes adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían entre 30 y 80 metros. La abertura no navegable se divide en tres partes: puentes de acceso norte, medio y sur, de los cuales la parte costera tiene 32 kilómetros de largo.
El concepto de diseño paisajístico también se introdujo por primera vez en el diseño del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Los paisajistas determinaron los principios generales de diseño del puente basándose en los conceptos estéticos del Lago Oeste Su Di, teniendo en cuenta las complejas características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y combinando los factores psicológicos de los conductores y pasajeros durante la conducción. Finalmente se determinó que el "puente largo sobre olas" sería el tipo de puente final del puente de la bahía de Ningbo Hangzhou. Según el plan de diseño, el puente tiene cuatro puntos de inflexión sobre el mar. Visto desde el aire, serpentea a través de la bahía de Hangzhou en forma de "S", con una forma lineal elegante y animada. Desde la perspectiva de la fachada, el puente no es una línea horizontal, sino que ondula hacia arriba y hacia abajo. Hay un arco en el puente de navegación de los canales norte y sur, lo que le da al puente una forma de fachada con altibajos.
Además, la plataforma submarina única del Puente Transatlántico de la Bahía de Hangzhou es la primera de su tipo en China. 1,7 kilómetros más al sur del Canal Sur, a unos 14 kilómetros de la costa sur, se encuentra una plataforma marítima con una superficie de 10.000 metros cuadrados, suficiente para cubrir el área de dos campos de fútbol. La plataforma servirá como plataforma de construcción durante el período de construcción y servirá como base para la construcción costa afuera. Una vez que se complete el puente, esta plataforma marina será una plataforma de rescate para los servicios de tráfico marítimo y también será una excelente plataforma turística. Hay una alta torre de observación en la plataforma, que no sólo puede contemplar el mar embravecido, disfrutar del paisaje marino, sino también la majestuosa apariencia del puente. Toda la plataforma marina está conectada al puente a través de un puente en rampa, que se encuentra a unos 150 metros del puente.
Además, este "Changhong" en el mar también será el primer "puente digital" de mi país. La unidad de investigación científica establecerá un sistema de evaluación científica para el diseño, construcción y mantenimiento de puentes, y convertirá el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou en un "puente digital". Todo el puente estará equipado con un sistema de seguimiento central, con un promedio de un par de monitores por kilómetro. Cada movimiento en todo el puente estará bajo la "vigilancia" del sistema de seguimiento central. De esta manera, no sólo se puede mantener y gestionar el puente de forma científica y racional, sino que también se puede controlar oportunamente el estado de salud del "cuerpo" del puente.
Se informa que el puente cruzado de la bahía de Hangzhou se diferencia de los puentes ordinarios en que tiene en cuenta dos factores de seguridad en su diseño: primero, el factor de seguridad del tráfico de vehículos por carretera, generalmente la sección recta. no puede ser demasiado largo; el segundo es el factor de seguridad de la navegación de los barcos debajo del puente, que reduce el impacto de la construcción del puente en el flujo de agua y garantiza que el eje del puente de cada sección del puente sea perpendicular a la corriente de mareas altas y bajas; .
Estas son también las razones principales de la forma de "S" del puente, y también hacen que este dragón oriental gigante que cruza la bahía de Hangzhou sea aún más encantador.
La construcción del puente cruzado de la bahía de Hangzhou comenzó el 4 de noviembre de 2003 y finalizó a las 15:40 del 26 de junio de 2007. Está previsto completar la pavimentación de la plataforma del puente antes del 30 de noviembre de 2007. 2007. Fue finalizado y abierto al tráfico el 1 de mayo de 2016.
Puente abierto al tráfico El puente que cruza la bahía de Hangzhou está programado para ser puesto en operación de prueba y abierto al tráfico a las 23:58 del 1 de mayo de 2008.
La ceremonia de inauguración del puente se llevó a cabo la tarde del 1 de mayo cerca de la plataforma marina del puente. Según los informes, durante el período de operación de prueba, se prohíbe el paso de camiones y otros vehículos que transporten productos químicos peligrosos. Las rutas prohibidas específicas son: la salida del cruce del puente Xitang en la conexión norte del puente hasta la salida del cruce de Andong en la conexión sur. el puente.