Para hacer un buen uso del conocimiento de los libros y obtener una comprensión más temprana de esta especialidad, la universidad organizó una excursión al comienzo de nuestro último año para brindarnos una mejor comprensión de esta especialidad. , para que todos puedan conectar lo que normalmente aprenden en el aula con la producción real. Entendamos que al estudiar ingeniería de puentes no sólo debemos prestar atención a la acumulación de conocimientos, sino también al cultivo de habilidades. El 23 de agosto, la universidad celebró una reunión de movilización. El instructor les dio a todos una breve introducción a algunos conocimientos básicos sobre carreteras y puentes, y explicó brevemente la ubicación y las tareas de la pasantía de la próxima semana. Además de exigir a los estudiantes que escuchen más, pregunten más, lean más y memoricen más, se hizo especial hincapié en las cuestiones de seguridad. Dos días antes de la pasantía, no pude ir a Hangzhou con todos debido a otra cosa. Me perdí el tren de alta velocidad, el puente Cao'ejiang, el lugar de mezcla de cemento, la red de acero corrugado del puente del túnel medio y la cruz Jiashao. Puente del río, etc., por lo que solo pude utilizar la ayuda de mis compañeros de clase. Tengo algunos conocimientos de las fotografías tomadas en el lugar y la información relevante verificada en línea, lo cual es un poco lamentable.
Tiempo de la pasantía: del 24 de agosto al 1 de septiembre
Lugar de la pasantía:
8.24 Puente Cao'ejiang del ferrocarril de alta velocidad
8.25 Central Puente de túnel con red de acero corrugado Puente sobre el río Jiabao Puente Jiabao
8.26 Puente sobre el río Taiyang Yangtze Sitio de construcción del puente colgante
8.27 Autopista Jiangliu
8.30 Puente Runyang (Exposición Sala + Sala de control) Puente sobre el río Danyang Jiuqu
8.31 Carretera y puente Sur de China Puente sobre el río Maanshan Yangtze Estándar MQ-10
9.1 Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai Nanjing Dashengguan Yangtze River Bridge
p>Tareas de pasantía:
Ir a varios lugares de pasantía para observar, estudiar y comprender cuidadosamente diversos procesos de construcción, procesos, tecnologías, etc., escuchar atentamente las explicaciones. de trabajadores de la construcción y maestros, piensan e investigan, y registran cada uno de ellos. Los puntos clave y la experiencia de la pasantía se recopilan en un informe de pasantía.
Contenido de la pasantía:
1. Puentes ferroviarios de alta velocidad
En el primer y último día de la pasantía, visité la construcción del ferrocarril de alta velocidad. . La tecnología de diseño y construcción de puentes ferroviarios, especialmente puentes ferroviarios de alta velocidad, se ha desarrollado extremadamente rápidamente. Desde la década de 1990, los puentes ferroviarios de China han entrado en un período de creciente desarrollo, y el siglo XXI ha marcado el comienzo de un salto en el desarrollo de puentes. Los puentes ferroviarios de China, especialmente las estructuras de puentes ferroviarios de alta velocidad, han logrado grandes avances. En el extranjero no existen condiciones geológicas complejas como las nuestras, ni puentes de grandes luces con condiciones de construcción tan rápidas, ni una proporción tan elevada de puentes. Hace unos años, parecía que los puentes de carreteras se estaban desarrollando más rápido que los ferrocarriles. Sin embargo, en los últimos años, el desarrollo de los puentes ferroviarios de alta velocidad en China ha avanzado a pasos agigantados, lo que ha impresionado al mundo. Ahora, se puede decir que la tecnología de diseño y construcción de los puentes ferroviarios de alta velocidad de China ha alcanzado el nivel avanzado del mundo. Dado que la densidad operativa y los requisitos de comodidad y seguridad de los ferrocarriles de alta velocidad son mayores que los de las líneas ordinarias, el efecto dinámico de los trenes de alta velocidad sobre las estructuras de los puentes es mayor. Bajo esta premisa, los puentes ferroviarios de alta velocidad han formado características propias en el diseño y construcción.
Los puentes ferroviarios de alta velocidad tienen una gran proporción y hay muchos puentes viaductos largos. Los parámetros de diseño de los ferrocarriles de alta velocidad son estrictamente limitados, con grandes radios de curvatura, pequeñas pendientes y la necesidad de un tráfico completamente cerrado. Por lo tanto, hay muchos más puentes que los ferrocarriles ordinarios y el número de viaductos largos también es grande. Dado que los ferrocarriles de alta velocidad tienen estrictos requisitos de rigidez para proyectos de ingeniería civil como líneas, puentes y túneles, los tramos de los puentes ferroviarios de alta velocidad son principalmente tramos pequeños y medianos. Los puentes ferroviarios de alta velocidad deben tener suficiente rigidez y buena integridad para evitar grandes deflexiones y amplitudes del puente. Al mismo tiempo, la deformación estructural causada por la fluencia pretensada del puente y las diferencias desiguales de temperatura deben limitarse para garantizar el buen funcionamiento de la vía. En términos generales, el diseño de puentes ferroviarios de alta velocidad está controlado principalmente por la rigidez, y la resistencia básicamente no controla su diseño. Los ferrocarriles de alta velocidad requieren el tendido de líneas sin costura en las secciones en secuencia, y el estado de tensión de los rieles de la línea sin costura en el puente es diferente al de la base de la carretera. Los cambios de temperatura en la estructura, el frenado del tren y la deflexión del puente causarán una. cierto desplazamiento longitudinal del puente, lo que provoca que los carriles del puente generen tensiones adicionales. Una tensión adicional excesiva hará que las líneas continuas del puente se vuelvan inestables y afecten la seguridad de la conducción. Por lo tanto, la cimentación del pilote debe tener suficiente rigidez longitudinal para minimizar la tensión adicional sobre los carriles y el desplazamiento relativo entre la viga y los carriles. La interrupción de las operaciones ferroviarias de alta velocidad causará grandes pérdidas económicas y un impacto social. Por lo tanto, los puentes ferroviarios de alta velocidad deben minimizar el mantenimiento por un lado y facilitar la inspección y el mantenimiento diarios por el otro.
2. Almas de Acero Corrugado para Puentes de Túnel Central
El 25 de agosto visitamos el Grupo de Almas de Acero Corrugado para Puentes de Túnel Central. Conozcamos más sobre las almas de acero corrugado, un sector emergente. Producto tecnológico. Con más comprensión.
La viga tipo cajón de acero corrugado es un nuevo tipo de estructura compuesta de acero y hormigón, que aprovecha al máximo las ventajas del acero y el hormigón para mejorar la estabilidad, resistencia y eficiencia del material de la estructura.
El puente de vigas cajón de hormigón armado simplemente soportado es el tipo de puente más utilizado en la ingeniería de puentes. Sin embargo, a medida que aumenta la luz, su propio peso aumenta exponencialmente. Ya no es económico diseñar una estructura simplemente soportada. Para reducir su propio peso, los países han intentado adoptar varias formas, y uno de los métodos eficaces es utilizar almas de acero corrugado, es decir, reemplazar las almas de vigas cajón de hormigón pretensado autopesadas simplemente apoyadas por placas de acero corrugado. Según información relevante, las vigas cajón compuestas con alma de acero corrugado del mismo tramo son más de un 20% más livianas que las vigas de PC ordinarias y pueden mejorar el rendimiento estructural (aumentar la eficiencia del pretensado, aumentar en gran medida la resistencia al corte del alma) y reducir la contracción. Los efectos de la fluencia y los cambios de temperatura son pequeños. En los últimos años, nuestro país ha logrado importantes avances en la investigación de las propiedades mecánicas, el diseño de ingeniería y los métodos constructivos de esta estructura.
3. Puentes
Como tenía algo que hacer dos días antes de la pasantía, no fui con la clase a visitar el puente Cao'ejiang, el puente Jiashao Cross-River y Puente Jiubao. Solo pude visitar el sitio a través de mis compañeros de clase. A continuación se resume alguna información adicional y algunos conocimientos obtenidos mediante la búsqueda en línea.
1. Puente sobre el río Jiashao
El puente sobre el río Jiashao, también conocido como Puente sobre el río Jiashao, es otro puente que cruza la bahía de Hangzhou después del Puente sobre el mar de la bahía de Hangzhou, acoplado. Con el túnel Qianjiang que comenzó a construirse en enero de este año, la boca de campana de Qianjiang presenta un patrón de "una bahía y tres puentes", con las terminales apuntando al norte, hacia Shanghai.
El proyecto del cruce del río Jiaxing-Shaoxing comienza en Haining, Jiaxing en el norte, y Shangyu, Shaoxing en el sur. Consta de tres partes: una línea de conexión de alta velocidad de 43 kilómetros en Jiaxing. límite, que conecta la intersección de las autopistas Shanghai-Hangzhou y Zhajiasu. Hay 13 kilómetros de autopistas en el límite de Shaoxing, que se cruzan con las autopistas Hangzhou-Ningbo y Shangsan; la parte media al otro lado del río es el puente Jiashao; En comparación con el puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou, de 36 kilómetros de largo, la distancia a través del río del puente Jiashao es mucho más corta. El puente tiene solo 10 kilómetros de largo, solo 1/3 de la longitud del puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou. Puente. Sin embargo, el tablero del puente es más ancho desde el diseño hasta la planificación final, el tablero del puente tiene 40,5 metros de ancho y cambió de 6 carriles a 8 carriles. La velocidad de diseño del puente es de 100 kilómetros por hora.
El puente Jiashao adopta un diseño típico de puente atirantado. El puente principal está compuesto por un puente atirantado continuo de 5 tramos, cada tramo tiene 428 metros. La torre del puente colgante adopta la misma columna única. Diseño como el Tercer Puente Qianjiang. Es solo que el Tercer Puente Qianjiang tiene suspensión de cables en dos lados, mientras que el Puente Jiashao Cross-River tiene suspensión de cables en todos los lados y su forma es más majestuosa. Se entiende que este puente con esta tecnología y forma es actualmente el primero de su tipo en China. Una vez finalizado, el orificio de navegación principal del puente podrá satisfacer las necesidades de navegación de buques portacontenedores de 3.000 toneladas. El puente del canal principal del puente adopta el esquema de puente atirantado de una sola columna de 6 torres con el más alto contenido técnico (la mayoría de los puentes atirantados de varias torres construidos en el país y en el extranjero actualmente tienen 3 torres), lo que hace que el La longitud del puente principal es de hasta 2680 metros y se bifurca en 5 canales principales, el número de torres de cable y la longitud del puente principal ocupan el primer lugar en el mundo. El puente adopta el estándar de autopista de ocho carriles de dos vías y el ancho total. del puente principal alcanza los 55,6 metros (incluyendo la zona de Buso).
2 Puente Jiubao
El Puente Jiubao, también conocido como Octavo Puente Qianjiang, tiene una longitud total de 1.855 metros, seis carriles de doble sentido y una velocidad de diseño de 80 kilómetros. por hora. La construcción comenzó oficialmente el 18 de diciembre de 2008 y se espera que esté terminada a finales de 2011. La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 970 millones. El puente conecta Jianggan al norte, Xiaoshan al sur y cruza el río Qiantang. Es la parte "una vertical" más oriental de la red de autopistas urbanas de "dos circunferencias, tres verticales y cinco horizontales" de Hangzhou. Una vez terminada, la ciudad principal de Hangzhou se integrará con las tres subciudades de Linping, Xiasha y Xiaoshan, ampliando así en gran medida el espacio de Hangzhou al este del río Qiantang.
3. Puente Cao'ejiang
El puente Cao'ejiang está ubicado en la avenida paisajística de Guanhe Road en la ciudad de Shengzhou, provincia de Zhejiang. Nuevo distrito de Chengnan al sur La finalización del puente fortalecerá la nueva La conexión con la ciudad vieja es de gran importancia para promover la prosperidad económica del nuevo distrito. El puente está ubicado en la intersección del río Changle, el río Chengtan y el río Cao'e, y el puente principal cruza el río Cao'e. El puente principal del puente Cao'ejiang adopta un puente de arco atado con tubos de acero rellenos de hormigón y con nervadura de doble arco, y el puente de acceso adopta una estructura de viga cajón continua de hormigón pretensado. Combinación de luces de puente: 3×22 m+3×26 m+2×136 m+3×26 m+3×22m=560 m, de los cuales el puente principal tiene 272 m de largo y el puente de acceso tiene 288 m de largo.
La estructura del puente principal adopta un puente de arco atado con nervaduras de arco de dos piezas y dos tramos. El tramo calculado de un solo tramo es de 132 m. El eje es una parábola cuadrática y la relación de tramos es 1,/5. La distancia entre centros de las nervaduras del arco es de 17,5 m y el diseño se basa en un diseño de cuatro carriles de dos vías. Se instalan tres refuerzos de viento de celosía espacial entre las nervaduras del arco. La estructura de vigas del puente se compone principalmente de nervaduras de arco de hormigón con tubos de acero, vigas de unión de hormigón pretensado, tirantes, vigas de suspensión, vigas de extremo y sistemas de plataforma de puente. El exterior es una estructura estáticamente indeterminada simplemente soportada y el interior es estáticamente de alto orden. estructura indeterminada.
Principales normas técnicas:
(1) Nivel de vía: vía principal urbana.
(2) Ancho del puente principal: 2×4 m (acera) + 2×4m (carril no motorizado) + 2×2,5 m (zona aislada) + 15 m (carril motorizado) =36 m .
(3) Carga de diseño: nivel urbano A, aglomeración 3,5 kN/m2.
(4) Nivel de resistencia a terremotos: En zonas con 6 grados, la fortificación se basa en 7 grados.
(5) Curva vertical del puente: el puente principal tiene una pendiente plana y el puente de acceso tiene una pendiente longitudinal del 2,5%. Ambos extremos del puente principal están equipados con curvas convexas, con un radio de. 1.500 metros.
4. Puente sobre el río Taiyang Yangtze
Dirección de la ruta:
El proyecto del puente sobre el río Taizhou Yangtze comienza en el centro de Xuanbao de la autopista Ningtong en Taizhou y termina en Isla Yong'an La ciudad cruza el río Yangtze, cruza el río Jiajiang en Zhenjiang Yangzhong Xiaopaosha hacia el oeste, ingresa a Changzhou a través de la ciudad de Yaoqiao y termina en el centro Tangzhuang de la autopista Shanghai-Nanjing.
Estándares de diseño:
El proyecto del puente sobre el río Taiyang Yangtze adopta el estándar de autopista de seis carriles y dos vías, y la carga de diseño del puente es de nivel de autopista I. La altura libre de navegación del puente principal es de no menos de 50 metros y el ancho libre es de no menos de 760 metros, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de buques panameños de carga a granel de 50.000 toneladas.
Escala del proyecto:
La inversión total estimada del proyecto del puente sobre el río Taiyang Yangtze es de 9.370 millones de yuanes y el proyecto de construcción tardará 5,5 años. Consta de cuatro partes: el puente principal que cruza el río del enlace norte, el puente Jiajiang y el enlace sur, con una longitud total de 62.088 kilómetros. Entre ellos, el puente principal adopta un puente colgante de tres torres y dos tramos con un tramo principal de 2 × 1080 metros, que es el primero del mundo y el primero del mundo.
La razón por la que se adopta el tipo de puente colgante de tres torres se debe principalmente a dos consideraciones: En primer lugar, considerar que el puente está ubicado sobre una amplia superficie fluvial. Según las mediciones, el río Yangtsé atravesado por el puente tiene 2,3 kilómetros de ancho y el lecho del río tiene una sección poco profunda en forma de W. Si se adopta un puente de un solo tramo para cruzar el río, la inversión aumentará significativamente, utilizando uno de tres. -El puente colgante de dos tramos no solo ahorra inversión, sino que también puede aprovechar al máximo las características del lecho del río en el área del puente y adaptarse a los cambios en el río Yangtze al mismo tiempo, ya que solo hay uno. Los cimientos de la torre principal en el agua minimizan el impacto de la construcción del puente en el flujo de agua y reducen el riesgo de colisiones de barcos. El segundo es considerar la cuestión de la plena utilización de los recursos de la costa del río Yangtze. Si se adopta un tipo de puente atirantado, demasiados puentes de acceso y muelles demasiado densos afectarán la navegación de los barcos entre los puertos y terminales a ambos lados del estrecho, y serán perjudiciales para el desarrollo y la utilización de las costas en ambos lados. lados del estrecho.
Puntos de innovación tecnológica:
(1) El puente principal es un puente colgante de dos tramos y tres torres de 2 × 1080 metros de largo. Es el primero del mundo. y el primero en el mundo Su estructura El sistema es una innovación revolucionaria a la vanguardia de la tecnología de puentes mundial.
(2) La torre intermedia adopta la torre de acero con estructura de portal transversal y en espiga longitudinal más alta del mundo, con alto diseño y tecnología de construcción.
(3) Los cimientos de la torre central adoptan los cimientos de cajón de agua más profundos del mundo. Las dimensiones planas del cajón son 58 metros de largo, 44 metros de ancho y 76 metros de alto. Toda la base del cajón se hunde hasta una profundidad de -70 metros, lo que hace que la construcción sea difícil y arriesgada.
(4) El montaje del cable principal de la superestructura, el izado de vigas cajón de acero y el control de la construcción han logrado avances revolucionarios en la tecnología tradicional de construcción de puentes colgantes de un solo tramo.
La construcción del puente de la autopista sobre el río Taiyang Yangtze es un importante proyecto de canal que cruza el río para la red de autopistas "Cinco verticales, nueve horizontales y cinco unidas" de nuestra provincia y el "Esquema de planificación del tráfico de carreteras modernas" del país. para la región del delta del río Yangtze". Es importante para mejorar la red nacional y provincial de carreteras troncales desempeña un papel positivo en el fortalecimiento de los intercambios entre Taizhou, Zhenjiang y Changzhou, promoviendo el desarrollo equilibrado de la economía regional en ambos lados del río Yangtze. y el desarrollo y apertura a lo largo del río, y la mejora de las condiciones de navegación del río Yangtze.
5. Puente Runyang
El puente de la autopista Runyang sobre el río Yangtze es una parte importante del esqueleto principal de las “cuatro carreteras verticales, cuatro horizontales y cuatro conectadas” de la provincia de Jiangsu y el paso a través de ellas. el río Yangtsé.
La longitud total del proyecto es de 35,66 kilómetros (el tramo de extensión sur es de 12 kilómetros), que consta de la conexión norte, el viaducto de conexión norte, el puente de acceso norte, el puente atirantado rama norte, la interconexión Shiyezhou, el puente colgante rama sur, el sur puente de acceso, conexión sur y ampliación de conexión sur tramo 9 Compuesto por partes. El tramo principal del puente colgante South Branch es de 1.490 metros, que actualmente es el puente colgante de luz extra grande más grande de China y el tercero más grande del mundo. El puente North Branch adopta un metro tres (176 + 406 + 176). Puente atirantado de vigas de acero planas de dos cables y torres gemelas. Adoptando el estándar de autopista de dos vías y seis carriles (cuatro carriles en la extensión sur), la velocidad de conducción calculada es de 100 km/h. la extensión sur es de 120 km/h. El puente colgante con autorización de navegación del puente es de 50 metros, por el que pueden pasar buques de carga de 50.000 toneladas, y el puente atirantado es de 18 metros.
El proyecto del puente tiene una longitud total de 21.749 kilómetros dentro de Zhenjiang, lo que representa el 61% de la longitud total. Entre ellos, el puente principal tiene un kilometraje de 3.841 kilómetros dentro de Zhenjiang, lo que representa el 74% de la longitud total. Longitud total del puente principal. El proyecto del puente establecerá cinco cruces en la ciudad de Zhenjiang, a saber, el cruce de Shiyezhou, el cruce de Yuejin Road, el intercambio de la autopista nacional 312, el intercambio de Dantu Shangdang y el intercambio de Dantu que cruza la autopista Shanghai-Nanjing.
Aplicación de nuevas tecnologías e innovación tecnológica
1. Método de disposición de pilas congeladas. La Fundación South Anchor adoptó con éxito el plan de cerramiento por congelación de hileras de pilotes para la construcción de pozos de cimentación. El método de congelación de hileras de pilotes es un método de construcción de pozos de cimentación completamente nuevo. Es la primera vez que se aplica a proyectos de cimentación de puentes en China. No ha habido ejemplos de que este método se utilice en áreas abiertas y grandes. construcción de pozos de cimentación profundos en el extranjero. El método de congelación de hileras de pilotes combina orgánicamente dos métodos de construcción maduros, lo que resuelve el problema del incrustamiento de rocas en la estructura del cerramiento del pozo de cimentación del anclaje sur y el problema de la antifiltración y el sellado de agua. La construcción es altamente operable, los riesgos son controlables y. el costo del proyecto es consistente con Otros planes de construcción son comparables y tienen períodos de construcción cortos.
2. Tecnología constructiva de hormigón de microexpansión. El volumen de hormigón de la placa base de North Anchor Foundation alcanza los 15800 m?0?6. Es un hormigón de gran volumen. Está construido con hormigón de microexpansión y solo requirió 92 horas de vertido continuo. El plan de construcción del piso de cimentación de vertido único ahorra alrededor de 20 días en el período de construcción en comparación con la construcción de franjas posteriores al vertido en secciones.
3. Tecnología del hormigón autocompactante. Durante la construcción del relleno del núcleo de la cimentación del anclaje norte, debido a la obstrucción del sistema de soporte en el foso de cimentación, la superficie superior no pudo vibrar al verter el hormigón para el muro de revestimiento. El uso de hormigón autocompactante garantizó la estabilidad. Calidad de construcción del hormigón. La base de anclaje del puente Runyang fue de casi 10.000 metros cuadrados de hormigón. El uso de hormigón autocompactante ha acumulado una experiencia exitosa, ha llenado el vacío interno y tiene un amplio valor de aplicación.
4. Tecnología de construcción de hormigón de gran caída. La profundidad máxima del pozo de cimentación del anclaje norte es de 50 m. Durante la construcción, se desarrolló un conjunto de dispositivos antisegregación para el transporte vertical de hormigón, que tienen buenos resultados y previenen eficazmente la segregación durante el transporte vertical del hormigón.
5. Elevación total de caja colgante de acero. La tapa de la torre norte utiliza cajas colgantes de acero como estructuras de retención de agua y plantillas de construcción. La caja colgante de acero de casi 1.000 toneladas se izó con éxito de una vez. Después del posicionamiento, la desviación del eje fue de solo 1,1 cm y la desviación de elevación fue de solo 1,7 cm. , acortando el plazo de construcción en un mes.
6. Sistema de encofrado trepante hidráulico automático. El sistema de encofrado trepante hidráulico automático alemán DOKA se introdujo para la construcción de la torre de cable. Después de su uso, las superficies de concreto de todas las partes de la torre de cable son lisas y lisas, las juntas de las esquinas del cuerpo de la torre son lisas y la apariencia interna. La calidad es excelente.
7. No existe pasarela de cables resistente al viento. Por primera vez en China, se adoptó un sistema de pasarela sin cables resistentes al viento, lo que redujo el impacto en la navegación y ahorró tiempo de montaje de la pasarela.
8. Tecnología de fabricación de cordones de cables PPWS para puentes colgantes. La producción de cordones de cable PPWS propone la teoría de control de errores dentro del cordón y la tecnología de control de errores dentro del cordón, lo que mejora la precisión de la producción de cordones de cable. A través de la tecnología de monitoreo en línea de la fuerza de bobinado, se resolvió el problema de los "hula-hoops" que se generaban fácilmente debido al aflojamiento de la capa interna de los hilos del cable en el montaje anterior del cable, lo que ha acortado en gran medida el período de montaje del cable principal y redujo la dificultad de construcción del montaje del cordón del cable.
9. Sistema de tracción de largo recorrido. Adopta un sistema de tracción de mástil alternativo de doble línea, que tiene las ventajas de un montaje sencillo, una velocidad de montaje rápida de los hilos del cable y una alta calidad. Se necesitaron 90 días hábiles efectivos para completar el montaje de 368 cordones de cable, y la calidad del montaje de los cordones de cable fue excelente.
10. Grúa de cable transversal tipo elevación hidráulica. En 90 días, se izaron las 47 secciones de viga con alta calidad, seguridad y eficiencia.
11. Sistema de deshumidificación de cables principales. El sistema de deshumidificación del cable principal se adoptó por primera vez en China. Después de un año de funcionamiento del sistema de deshumidificación, la humedad relativa en el cable principal del puente Runyang era inferior al 60%.
12. Tecnología de eslingas antifiltración para puentes colgantes.
El puente Runyang utiliza nuevos materiales de relleno de sellado, combinados con el diseño de la estructura de sellado de los anclajes, para formar un buen sistema anti-filtración, que resuelve efectivamente el problema de anti-filtración de los anclajes de la eslinga que conectan el cuerpo del cable, las abrazaderas del cable y las vigas. La tecnología ha obtenido patentes de modelos de utilidad nacionales. Después de más de un año de uso, no se ha encontrado ninguna fuga de agua en el arnés.
13. En vista de las complejas condiciones geológicas e hidrológicas y los requisitos de la construcción de pozos de cimentación secos, llevamos a cabo investigaciones sobre la precipitación profunda de los pozos de cimentación y el control de asentamientos circundantes, y propusimos una estructura de doble capa para el movimiento del agua subterránea. puede calcular los niveles de agua subterránea de cada capa en tiempo real. El modelo matemático y el método de cálculo se utilizaron para proponer principios y métodos específicos para controlar la deformación del suelo alrededor de pozos de cimentación profundos en diferentes entornos hidrológicos y geológicos de ingeniería, y optimizaron el esquema de combinación de drenaje de cortina. . El comité de evaluación cree que los resultados de la investigación han alcanzado el nivel avanzado internacional.
14. Por primera vez en China, un puente colgante adopta una estructura de hebilla central rígida, que mejora efectivamente la tensión en los cables de suspensión cortos, reduce el desplazamiento longitudinal de la plataforma del puente causado por cargas vivas. y al mismo tiempo mejora la rigidez general del puente colgante. 15. Por primera vez en China, se instalan paneles de estabilidad contra el viento en las vigas de refuerzo de un puente colgante, lo que mejora la estabilidad del puente y ahorra costos del proyecto.
Además, también visitamos la sala de exposición y la sala de monitoreo del Puente Runyang para aprender más sobre el Puente Runyang de una manera integral. Se estableció el sistema de monitoreo de seguridad estructural del puente Runyang, que aplica principalmente tecnología de detección moderna, tecnología de prueba, tecnología informática y tecnología moderna de comunicación de red para monitorear el entorno de trabajo del puente, el estado estructural del puente y los efectos de diversos factores externos. factores de carga en el puente, como vehículos, monitoreo en tiempo real de la respuesta del puente, comprensión oportuna del estado estructural del puente, comprensión integral de las condiciones operativas del puente y la degradación de la calidad, proporcionando una base para la gestión, el mantenimiento y la operación del puente. reparación, evaluación de confiabilidad e investigación científica. Todo el sistema de monitoreo de seguridad estructural incluye dos partes: hardware y software. La parte de hardware incluye cuatro sistemas, a saber: sistema de adquisición de datos y sistema de transmisión de datos; Cada sistema opera a través de conexiones de red de fibra óptica.
4. Carreteras y puentes Puente del río Ma'anshan Yangtze del sur de China Estándar MQ-10
El puente del río Ma'anshan Yangtze se divide en dos puentes principales, el brazo izquierdo y el derecho. El puente principal del ramal izquierdo adopta tres torres de 2 × 1080 metros. El puente colgante de dos tramos tiene el tramo principal más largo entre puentes similares en el mundo. Por primera vez, ha logrado un gran avance en el tramo de tres. -puente colgante de dos tramos de torre de 100 metros a 1.000 metros; el puente principal del ramal derecho adopta un puente atirantado de dos tramos de tres torres de 2 × 260 metros con una torre de arco elíptico y es el primer tipo de arco, tres -Torre, puente atirantado de dos vanos en China.
El ingeniero jefe describió en detalle la construcción de pilotes de cimentación, tapas de plataforma, columnas de torre y vigas principales, y enfatizó el avance de la tecnología de circulación inversa de elevación por gas.
Los pilotes perforados moldeados in situ se utilizan ampliamente en proyectos de cimentación de edificios de gran altura, puentes de carreteras y otros proyectos debido a su maquinaria y equipo simples, construcción conveniente, calidad confiable de formación de agujeros y baja construcción. costos. La limpieza del sedimento de los pilotes perforados es la clave para controlar la calidad del cuerpo del pilote. La construcción tradicional de pilotes perforados utiliza tecnología de perforación con circulación directa y limpieza de orificios con circulación directa o inversa, y en los últimos años han aparecido pilotes perforados en Zhejiang. El proceso de limpieza de pozos con circulación inversa del levantamiento de gas tiene un efecto de limpieza de pozos que es mucho mejor que el proceso de limpieza de pozos general.
La limpieza del orificio de circulación inversa del elevador de gas utiliza el aire comprimido de un compresor de aire y lo envía al orificio del pilote a través del conducto de aire instalado en el conducto. El aire a alta presión se mezcla con el lodo para formar un. densidad menor que La mezcla de lodo y gas del lodo se eleva debido a su pequeña gravedad específica, formando una presión negativa en el fondo del mezclador en el conducto. El lodo que se encuentra debajo se eleva bajo la acción de la presión negativa y bajo la acción combinada. Debido al impulso de la presión del aire, el lodo se repone continuamente, el lodo y el gas que suben al mezclador forman una mezcla de gas y lodo y luego continúan subiendo, formando así un flujo debido al área de la sección transversal interna del conducto. es mucho menor que el área de la sección transversal anular entre la pared exterior del conducto y la pared del pilote, un caudal y un caudal son extremadamente altos. La circulación inversa transporta sedimentos fuera del conducto y fuera del conducto.
En la superficie, el proceso de circulación inversa del levantamiento de gas agrega equipos y aumenta los costos del proyecto. De hecho, este no es el caso. Los efectos económicos se analizarán desde varios aspectos a continuación.
1. Se reduce el espesor del sedimento, se mejora la capacidad de carga del pilote único, se optimiza el diámetro del pilote y se reduce el costo del proyecto.
La capacidad de carga de un solo pilote depende de la resistencia a la fricción del suelo alrededor del pilote y de la capacidad de carga del fondo del pilote. La piel de lodo formada durante el proceso de limpieza con circulación inversa del levantamiento de aire es más delgada, lo que hace que sea más delgada. aumenta la resistencia a la fricción. El sedimento en la parte inferior del pilote se elimina relativamente por completo y no hay una capa débil, lo que mejora la capacidad de carga del extremo del pilote. Al diseñar según los resultados del pilote de prueba, el costo de la base del pilote. el proyecto seguramente se reducirá.
2. La velocidad de eliminación de escoria es rápida, el período de construcción se acorta y el costo de construcción se reduce.
Cuando la base del pilote perforado se construye utilizando el método de circulación inversa con elevación de gas, el tiempo de limpieza del orificio para cada pilote se reduce en aproximadamente 2 horas, lo que mejora la productividad laboral, acelera el ciclo de rotación del equipo y directamente reduce el costo del proyecto.
Experiencia de pasantía
En solo una semana de pasantía, visitamos muchos puentes y visitamos muchos sitios de construcción. Lo que sentimos fue que el vigoroso desarrollo de la infraestructura y la tecnología es cada vez más importante. ingeniería de puentes. No sólo es necesario construir un puente que pueda cruzar el río y conectarse al ferrocarril, sino que también el puente debe tener un cierto contenido tecnológico, ser hermoso y duradero, ser respetuoso con el medio ambiente y ahorrar dinero. Esto requiere que nosotros, los estudiantes universitarios que en el futuro trabajaremos en carreteras y puentes, tengamos cierta preparación ideológica, estudiemos conocimientos profesionales con diligencia, ampliemos nuestro pensamiento y practiquemos prácticas para ponernos al día con los requisitos de la construcción moderna de puentes. .
Esta pasantía me hizo darme cuenta profundamente de que leer es una forma de aumentar mis conocimientos y ampliar mis horizontes, pero también es una forma de practicar más, deambular entre cosas prácticas, sentir el pulso de la sociedad y definir una posición para mí. Una excelente opción para mejorar su calidad general. Esta pasantía me hizo saltar de la torre de marfil, venir al sitio de construcción para realizar una pasantía y aprender conocimientos prácticos en la gran escuela de la sociedad. Este es también mi primer contacto real con la sociedad, sentir la sociedad y aprender conocimientos profesionales en la sociedad. Muchos de estos conocimientos no se encuentran en los libros de texto o son difíciles de explicar claramente en clase, pero son muy importantes para que podamos salir a trabajar en el futuro. Las observaciones minuciosas de puentes y sitios de construcción de puentes nos dieron una comprensión más completa del curso. La práctica aporta verdadero conocimiento y las excursiones nos permiten tener una comprensión más profunda de las conexiones entre los distintos eslabones de la construcción que el conocimiento de los libros. Me he beneficiado mucho de la experiencia adquirida durante esta pasantía y definitivamente utilizaré este conocimiento en mis futuros estudios. Durante esta pasantía, también aprendí algunas de mis propias deficiencias. Espero poder seguir superándome y esforzarme por alcanzar la excelencia en mis estudios y prácticas futuras. Al mismo tiempo, también sabemos que la construcción de proyectos de puentes es una industria difícil. En los últimos años, los proyectos de infraestructura de mi país, como puentes de carreteras y ferrocarriles, especialmente puentes ferroviarios de alta velocidad y puentes extragrandes, se han desarrollado rápidamente. y su demanda también está aumentando, lo que es a la vez una oportunidad y un desafío para los trabajadores que trabajan en carreteras y puentes. Si quieres alcanzar un nivel superior, debes atreverte a soportar las dificultades, atreverte a contribuir y contribuir con tus propias fuerzas a la construcción de infraestructura de la patria.
Finalmente, me gustaría agradecer a los profesores que lideraron esta pasantía. Gracias por acompañarnos durante el clima. Sinceramente, ¡gracias por su arduo trabajo!