El mercado ahora está saturado y no es apto para iniciar un negocio.
Debajo de la emoción se esconden preocupaciones. Económicamente hablando, * * * nunca ha podido encontrar un buen modelo de rentabilidad. A los ojos de los fundadores, el uso compartido de bicicletas tiene al menos cuatro canales de ganancias, incluidos depósitos, alquileres, publicidad corporal y de aplicaciones, así como servicios de valor agregado basados en big data de los usuarios. Aunque existen muchos costos de adquisición, operación y mantenimiento, los ingresos por ganancias pueden cubrirlos fácilmente. Pero la belleza en teoría tropieza con obstáculos en la realidad. Fu Yifu, investigador del Instituto de Investigación Financiera Suning, resumió cuatro razones: “En primer lugar, la rápida expansión del volumen de inversión ha abrumado a las empresas internas, lo que ha provocado un aumento de los costos de operación y gestión; en segundo lugar, la tasa de daños a las bicicletas está más allá de la imaginación; , el aumento de los costos de mantenimiento; en tercer lugar, es la feroz guerra de precios entre varias plataformas y los grandes subsidios los que reducen los márgenes de ganancias; en cuarto lugar, el desempeño de los puntos de ganancias potenciales, como la monetización de la publicidad, parece ser insatisfactorio."
A nivel social, * * *el uso excesivo de bicicletas también ha generado una serie de nuevos problemas de gobernanza. Siguieron comentarios negativos como alta tasa de robo, almacenamiento aleatorio y desperdicio de recursos. Finalmente, después de que los gobiernos locales anunciaran que comenzarían a limpiar las bicicletas viejas e inservibles y a ocupar carreteras ilegalmente, la gente se dio cuenta gradualmente de que la comodidad también es un arma de doble filo. La reducción de los costos para los usuarios a menudo significa un aumento de los costos de la gobernanza pública. A medida que aumenta el número de usuarios, cada vez más personas señalan los riesgos regulatorios de los enormes depósitos. Fu Weigang, investigador del Instituto de Finanzas y Derecho de Shanghai, señaló que un automóvil se llama depósito, pero un automóvil más puede convertirse en financiación. Varios ciclistas han lanzado viajes sin depósito o han utilizado pases mensuales en lugar de depósitos. Aunque la crisis de confianza social se ha aliviado, desde una perspectiva empresarial, su capacidad para generar ingresos se ha debilitado aún más.