El 3 de abril de 2004 concluyó con éxito el examen físico gratuito para miles de hermanos organizado conjuntamente por el Centro de Examen de Salud de la Empresa Conjunta Médica Tzu Chi y Xinbao. Durante el año de examen físico, cerca de 9.000 hermanos participaron en esta actividad. El Centro de Examen Físico Tzu Chi seleccionó al azar a 4.200 personas de los informes de examen físico para analizar su estado de salud. Entre ellas, 304 no tenían anomalías evidentes en los elementos del examen físico, lo que representa el 7,2% de las personas seleccionadas al azar. El 92,8% restante tenía alguna. grado de problemas de salud. La imagen muestra estadísticas de prevalencia. Fuente: El 3 de abril de 2004, el Beijing Daily Courier subcontrató un taxi a Nanchang. El conductor Wu dijo que la pareja se turnaba para conducir durante el día y la noche, dejándolos casi sin dinero para comida. No esperaba que fuera tan difícil conducir un taxi y el coche ya estaba contratado. Si no continúas, no funcionará. Ahora realmente no sé qué hacer. Bajo una presión mental tan tremenda, más de 80 conductores entrevistados por el periodista dijeron: "Nunca volveré a conducir un taxi en mi próxima vida". Según las estadísticas de la Asociación de la Industria del Taxi de Nanchang, hay más de 9.000 conductores calificados en Nanchang. incluidos aquellos con experiencia de conducción Menos de 10 tienen más de 8 años. La mayoría "vende el coche y se va" después de conducirlo durante 3 o 5 años. Algunos conductores dijeron a los periodistas que su mayor deseo es conducir día y noche mientras son jóvenes para ganar la mayor cantidad de dinero posible y terminar con esta vida de "caminar sobre hielo fino" lo antes posible. Sólo puedes usar tus pies para expresar tu punto, pero la mayoría de las veces no hay un lugar donde pararte. Durante una investigación en Wuhan, el periodista supo que de los más de 12.000 taxis que hay en la ciudad, más del 80% fueron comprados y actualizados por los conductores. Entre ellas, un número considerable de empresas pagaban honorarios de gestión que oscilaban entre 5.000 y 20.000 yuanes a la empresa al renovar sus vehículos. El dinero real invertido por el conductor generalmente supera el valor real del vehículo, pero está sujeto a los requisitos del departamento de gestión. Lo que desconcierta a los conductores es que en los contratos correspondientes el taxi se convierte en el coche de la empresa sin excepción, y el conductor es sólo el contratista del coche. En agosto de este año, dos conductores de ambas empresas cuestionaron este tipo de contrato y se negaron a firmarlo. Como resultado, la empresa cerró ambos taxis y uno de los coches fue abierto a la fuerza. De hecho, este tipo de contrato de señor supremo no es exclusivo de Wuhan, sino que existe ampliamente en todas partes. Cuando los periodistas realizaron entrevistas en Beijing, Nanchang y otros lugares, los taxistas generalmente informaron que los contratos que firmaron con la empresa se parecían más a cláusulas estándar que a contratos. El taxista no tenía margen de negociación. Independientemente de si están dispuestos a firmar o no, pueden pagar tanto "riesgo hipotecario" y "compartir dinero" como quieran, porque hay muchísimos trabajadores despedidos y agricultores que se mudan de los suburbios a la ciudad. Durante 1996, Beijing comenzó a controlar el número total de taxis. Se investigó el problema de las compañías de taxis que vendían automóviles a conductores disfrazados y la empresa se llevó todos los taxis comprados por los conductores por su propia cuenta. Después de la limpieza y rectificación, todos los taxis con derechos de propiedad reales adquiridos originalmente por los conductores pasaron a ser propiedad de la empresa de alquiler. Después de eso, el nuevo conductor aún debe pagar una inversión de 30.000 a 80.000 yuanes a la empresa, pero el nombre cambia de "dinero de financiación" y "dinero de compra de automóvil" a "dinero de hipoteca de riesgo", "margen" o "contrato". dinero". Y estos llamados "riesgos colaterales", etc. , no sólo no hay retorno, sino que ni siquiera hay el interés más bajo sobre los fondos. En esta industria, los conductores no sólo se ven privados del derecho a invertir y del retorno de la inversión, sino que cuando muchos conductores abandonan la empresa, esta inversión a menudo es deducida y castigada por la empresa, y es completamente explotada. El ciudadano de Beijing Yang Shaohua gastó 105.000 yuanes para comprar un automóvil Lixia a una compañía de taxis. Sólo funcionó durante un año antes de ser reciclado y desguazado, y la empresa sólo le devolvió 100.000. Ella dijo: "Compré el automóvil. La empresa no invirtió ni un centavo, pero confió en el privilegio de operar un taxi para cobrar el 'pago del automóvil' todos los meses. ¡Al final, incluso me quitaron mi capital, Beijing!". 70.000 coches se actualizan uno tras otro para competir por el mercado de taxis. (Foto de archivo) Además, en algunas ciudades, las compañías de taxis obligan a los conductores a firmar diversas cláusulas abusivas, muchas de las cuales son "incomprensibles" para los conocedores de la industria. Algunas empresas incluso utilizan estas disposiciones para multar arbitrariamente a los conductores. Si en algunos lugares la policía de tránsito multa a un conductor una vez por violar las reglas de tránsito, la empresa lo multará nuevamente. Algunos taxistas en Beijing también dijeron a los periodistas que la Oficina de Transporte había anunciado que "las empresas que sean multadas con 30 puntos por el equipo de aplicación de la ley de la Oficina de Transporte serán privadas de sus derechos de operación de taxis". Vale al menos 200.000 yuanes y la puntuación vale 7.000 yuanes. Quien cometa un delito no sólo será multado fuertemente por la empresa, sino que también tendrá que pagar al cliente para liquidar la multa.
"(Fin) Reportero: Xiong Jinchao Zeng Zhiyong
¡Moralmente hablando, cultivar ciudadanos depende de algunas personas moralmente corruptas!
¡Económicamente, los monjes extranjeros nos están guiando en el canto de sutras!
¡En la sociedad, todas son verdaderas mentiras!
Históricamente hablando, inventar es hacer trampa y luego volver a inventar
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