La historia de Li Huijun

Versión impresa En febrero de 2004, Wang, un taxista en el distrito de Chaoyang, Beijing, de repente sintió opresión en el pecho y asfixia mientras conducía y murió camino al hospital. En mayo, Li, un taxista del distrito de Shunyi, Beijing, sufrió un infarto de miocardio mientras conducía y murió camino al hospital para ser rescatado. 5438 En octubre y junio, cuando un taxi circulaba cerca del Puente de Exposición Agrícola en el Tercer Anillo Este de Beijing, el conductor Zhao murió repentinamente y los pasajeros saltaron del taxi para escapar. Debajo del puente Dongfeng en el distrito de Chaoyang, se descubrió que un taxista murió de una enfermedad repentina mientras conducía debido a la fatiga mientras conducía. Foto de Mu Yi (foto de archivo) En febrero de 2005, un conductor de la Compañía de Taxis Yinjian de Beijing fue encontrado muerto en su taxi rojo Fukang en un terreno baldío al noroeste del puente Caigou en el distrito de Haidian, Beijing. Recientemente, los periodistas descubrieron a partir de una encuesta sobre las condiciones de vida de los taxistas en Beijing, Wuhan, Nanchang y otras ciudades que, en el actual entorno empresarial, los taxistas de todo el mundo sufren diversos grados de fatiga física y mental. Algunos taxistas dijeron que el coche se puede restaurar después de haber sido desguazado. Está sano pero es irreversible. Trabajé 18 horas y me quedé dormido mientras conducía. "Desde que nos subimos a un taxi, no hemos vivido una vida normal". Cuando los periodistas fueron entrevistados en Wuhan, un grupo de taxistas que se reunían para almorzar todos los días describieron sus condiciones de vida y de trabajo. "No hay horarios normales de viaje, ni días festivos ni días de descanso, y mucho menos reuniones familiares. Incluso para comer con familiares, quiero esperar mil años." El taxista se quedó dormido mientras esperaba a los pasajeros. Según los expertos del Hospital Anzhen, la causa fundamental de la muerte repentina del taxista fue el estrés prolongado, la conducción sobrecargada y estar sentado en un espacio reducido durante mucho tiempo, lo que provocó trombosis venosa y embolia pulmonar. Lei Qiang, vicepresidente ejecutivo de la Academia de Distribuidores de China y experto en derecho laboral, una vez regresó a Beijing de un viaje de negocios y tomó un taxi a casa en el Aeropuerto Capital. Inesperadamente, el conductor se quedó dormido tan pronto como salió de la autopista del aeropuerto y el automóvil comenzó a "dibujar dragones" en la carretera, lo que lo hizo sudar frío. Lo que lo sorprendió aún más fue que supo que el conductor trabajaba de 5 a. m. a 11 p. m. y llevaba 18 horas consecutivas trabajando cuando lo recogió. Casualmente, el hermano de Nanchang Yi se quedó dormido en el auto durante 2 horas mientras esperaba el semáforo en la intersección. Los ciudadanos que hacían ejercicios matutinos pensaron que algo le había pasado al conductor y llamaron a la policía. No se despertó hasta que "110" agentes de policía y "120" personal de emergencia salieron corriendo y lo llevaron a una ambulancia. Después de un año de investigación de más de 200 taxistas en 6 compañías de taxis en Beijing, Lei Qiang descubrió que los taxistas en Beijing trabajan un promedio de 14 horas al día, 6 horas más que el tiempo legal. La jornada laboral mensual es de 427 horas, 168 horas más que el límite legal de 252 horas, y al año hay 585 días laborables, dos veces y media el límite legal de 220 días. "Los taxistas realmente lo hacemos por nosotros mismos fuera de las ocho horas al día". Un taxista de Beijing le dio a un periodista un cálculo utilizando el automóvil privado de Li Xia como ejemplo. Dijo que el conductor tiene que pagar 4.300 yuanes por el alquiler del vehículo de la empresa cada mes y 230 yuanes por "tres seguros". El automóvil recorre más de 300 kilómetros por día, con un consumo de combustible de 2.100 yuanes, un impuesto de ajuste personal de 60 yuanes, diversas multas y costos de reparación de al menos 100 yuanes cada uno, y un costo mensual de al menos 6.890 yuanes. Además, la empresa debe participar en estudios de media jornada cada semana y trabajar hasta 28 días al mes. Deduciendo los 140 yuanes gastados en gasolina durante estos dos días, el conductor gastó una media de 241 yuanes por día en los 28 días laborables. Calculado en base a un ingreso medio de 30 yuanes por hora, normalmente tarda 8 horas en completarse. "Hermanos" siempre ha sido un problema difícil de resolver. (Imagen) En este caso, los taxistas sólo pueden aumentar sus ingresos ampliando sus horas de trabajo y cansándose al conducir. Actualmente, el ingreso mensual básico de los taxistas en Beijing está entre 1.000 y 2.000 yuanes, lo que es inferior al salario promedio en Beijing. Una encuesta por muestreo en Beijing mostró que para garantizar sus ingresos mensuales de aproximadamente 2.000 yuanes, más de 70 taxistas de Beijing trabajan de 11 a 13 horas al día, el 20% trabaja 13 horas o más y menos del 10% trabaja de 11 a 13 horas. horas al día. Mantenerlo dentro de las 8 horas estipuladas en la legislación laboral. Según una encuesta y entrevistas con casi 30 conductores de Nanchang Volkswagen, Changyun y otras compañías de taxis, los taxistas pagan una tarifa de contrato mensual de entre 4.800 y 6.000 yuanes a la empresa, y el ingreso mensual de un automóvil es de aproximadamente 2.000 yuanes incluidos. impuestos y salario del conductor, pero sin incluir multas por infracciones de tránsito. Y debido al actual aumento de los precios del petróleo, el coste operativo mensual de cada taxi aumentará entre 400 y 500 yuanes.

El 3 de abril de 2004 concluyó con éxito el examen físico gratuito para miles de hermanos organizado conjuntamente por el Centro de Examen de Salud de la Empresa Conjunta Médica Tzu Chi y Xinbao. Durante el año de examen físico, cerca de 9.000 hermanos participaron en esta actividad. El Centro de Examen Físico Tzu Chi seleccionó al azar a 4.200 personas de los informes de examen físico para analizar su estado de salud. Entre ellas, 304 no tenían anomalías evidentes en los elementos del examen físico, lo que representa el 7,2% de las personas seleccionadas al azar. El 92,8% restante tenía alguna. grado de problemas de salud. La imagen muestra estadísticas de prevalencia. Fuente: El 3 de abril de 2004, el Beijing Daily Courier subcontrató un taxi a Nanchang. El conductor Wu dijo que la pareja se turnaba para conducir durante el día y la noche, dejándolos casi sin dinero para comida. No esperaba que fuera tan difícil conducir un taxi y el coche ya estaba contratado. Si no continúas, no funcionará. Ahora realmente no sé qué hacer. Bajo una presión mental tan tremenda, más de 80 conductores entrevistados por el periodista dijeron: "Nunca volveré a conducir un taxi en mi próxima vida". Según las estadísticas de la Asociación de la Industria del Taxi de Nanchang, hay más de 9.000 conductores calificados en Nanchang. incluidos aquellos con experiencia de conducción Menos de 10 tienen más de 8 años. La mayoría "vende el coche y se va" después de conducirlo durante 3 o 5 años. Algunos conductores dijeron a los periodistas que su mayor deseo es conducir día y noche mientras son jóvenes para ganar la mayor cantidad de dinero posible y terminar con esta vida de "caminar sobre hielo fino" lo antes posible. Sólo puedes usar tus pies para expresar tu punto, pero la mayoría de las veces no hay un lugar donde pararte. Durante una investigación en Wuhan, el periodista supo que de los más de 12.000 taxis que hay en la ciudad, más del 80% fueron comprados y actualizados por los conductores. Entre ellas, un número considerable de empresas pagaban honorarios de gestión que oscilaban entre 5.000 y 20.000 yuanes a la empresa al renovar sus vehículos. El dinero real invertido por el conductor generalmente supera el valor real del vehículo, pero está sujeto a los requisitos del departamento de gestión. Lo que desconcierta a los conductores es que en los contratos correspondientes el taxi se convierte en el coche de la empresa sin excepción, y el conductor es sólo el contratista del coche. En agosto de este año, dos conductores de ambas empresas cuestionaron este tipo de contrato y se negaron a firmarlo. Como resultado, la empresa cerró ambos taxis y uno de los coches fue abierto a la fuerza. De hecho, este tipo de contrato de señor supremo no es exclusivo de Wuhan, sino que existe ampliamente en todas partes. Cuando los periodistas realizaron entrevistas en Beijing, Nanchang y otros lugares, los taxistas generalmente informaron que los contratos que firmaron con la empresa se parecían más a cláusulas estándar que a contratos. El taxista no tenía margen de negociación. Independientemente de si están dispuestos a firmar o no, pueden pagar tanto "riesgo hipotecario" y "compartir dinero" como quieran, porque hay muchísimos trabajadores despedidos y agricultores que se mudan de los suburbios a la ciudad. Durante 1996, Beijing comenzó a controlar el número total de taxis. Se investigó el problema de las compañías de taxis que vendían automóviles a conductores disfrazados y la empresa se llevó todos los taxis comprados por los conductores por su propia cuenta. Después de la limpieza y rectificación, todos los taxis con derechos de propiedad reales adquiridos originalmente por los conductores pasaron a ser propiedad de la empresa de alquiler. Después de eso, el nuevo conductor aún debe pagar una inversión de 30.000 a 80.000 yuanes a la empresa, pero el nombre cambia de "dinero de financiación" y "dinero de compra de automóvil" a "dinero de hipoteca de riesgo", "margen" o "contrato". dinero". Y estos llamados "riesgos colaterales", etc. , no sólo no hay retorno, sino que ni siquiera hay el interés más bajo sobre los fondos. En esta industria, los conductores no sólo se ven privados del derecho a invertir y del retorno de la inversión, sino que cuando muchos conductores abandonan la empresa, esta inversión a menudo es deducida y castigada por la empresa, y es completamente explotada. El ciudadano de Beijing Yang Shaohua gastó 105.000 yuanes para comprar un automóvil Lixia a una compañía de taxis. Sólo funcionó durante un año antes de ser reciclado y desguazado, y la empresa sólo le devolvió 100.000. Ella dijo: "Compré el automóvil. La empresa no invirtió ni un centavo, pero confió en el privilegio de operar un taxi para cobrar el 'pago del automóvil' todos los meses. ¡Al final, incluso me quitaron mi capital, Beijing!". 70.000 coches se actualizan uno tras otro para competir por el mercado de taxis. (Foto de archivo) Además, en algunas ciudades, las compañías de taxis obligan a los conductores a firmar diversas cláusulas abusivas, muchas de las cuales son "incomprensibles" para los conocedores de la industria. Algunas empresas incluso utilizan estas disposiciones para multar arbitrariamente a los conductores. Si en algunos lugares la policía de tránsito multa a un conductor una vez por violar las reglas de tránsito, la empresa lo multará nuevamente. Algunos taxistas en Beijing también dijeron a los periodistas que la Oficina de Transporte había anunciado que "las empresas que sean multadas con 30 puntos por el equipo de aplicación de la ley de la Oficina de Transporte serán privadas de sus derechos de operación de taxis". Vale al menos 200.000 yuanes y la puntuación vale 7.000 yuanes. Quien cometa un delito no sólo será multado fuertemente por la empresa, sino que también tendrá que pagar al cliente para liquidar la multa.

"(Fin) Reportero: Xiong Jinchao Zeng Zhiyong

¡Moralmente hablando, cultivar ciudadanos depende de algunas personas moralmente corruptas!

¡Económicamente, los monjes extranjeros nos están guiando en el canto de sutras!

¡En la sociedad, todas son verdaderas mentiras!

Históricamente hablando, inventar es hacer trampa y luego volver a inventar

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Lectura adicional: Cómo comprar un seguro, cuál es mejor y cómo evitar estos "escollos" del seguro