Resumen
Por supuesto, como muchos talleres de modificación europeos, su negocio inicial eran principalmente autos de carreras, y ayudar a los clientes a modificar vehículos era solo un trabajo secundario. En 1971, AMG obtuvo el segundo puesto en la carrera de resistencia de 24 horas de la SPA belga con un coche de carreras "300SEL 6.9 AMG", y en esa época también se consolidó la reputación de la empresa. En 1978, AMG desarrolló el automóvil deportivo insignia de la época, con el nombre en código R107 (el predecesor del R129), como carro para la Serie Europea de Turismos y ese año obtuvo el tercer lugar en la clasificación general. También es la segunda vez que AMG participa en carreras. Deja tu huella en la pista. Aunque los resultados aún no han alcanzado el podio más alto, no son suficientes para la exclusividad de M.Benz. En 1980, el 450SLC finalmente ganó su primer campeonato en la pista de entrenamiento, lo que puede considerarse un hito para AMG en la pista.
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El final de la década de 1980 fue también la época en la que AMG ingresó al mercado de automóviles civiles modificados. A lo largo de los años, AMG ha lanzado continuamente automóviles terminados de alto rendimiento y se ha ganado una buena reputación en el mercado de automóviles modificados. Para hablar de uno de ellos, tenemos que mencionar este coche. Se trata del deportivo de altas prestaciones lanzado en 1986: 300E 5.6 AMG, con código de bastidor C124 y 360 caballos de potencia. Al mismo tiempo, en la década de 1980, AMG no perseguía ciegamente motores de alta potencia y alto rendimiento. Comenzaron a agregar kits aerodinámicos, ruedas, accesorios y otros productos modificados a sus propias marcas para satisfacer el mercado de modificaciones cada vez más en auge.
Modelos Mercedes-Benz AMG (10) En 1993, AMG se convirtió oficialmente en una filial de Mercedes-Benz y presentó por primera vez el C36, que podía venderse en la red mundial de ventas de Mercedes-Benz. Posteriormente, Mercedes-Benz adquirió por completo AMG en 1999. Desde entonces, AMG se ha convertido en el departamento de modificación de tranvías de alto rendimiento de M.Benz Automobile Factory. Sin embargo, conviene recordar que el AMG actual no es el departamento de carreras de Mercedes-Benz, porque la propia AMG no tiene un departamento de carreras. Los autos de carreras que vemos ahora con la marca AMG en realidad son fabricados por otra compañía llamada HWA Co., Ltd. fundada por el fundador de AMG, el Sr. Hans Werner Overcht, y luego vendida a AMG, ¡y luego aparecieron los productos AMG! En cuanto a los automóviles civiles actuales modificados por AMG, cubren casi toda la serie de sedán Mercedes-Benz, desde los pequeños Clase A, Clase B y Clase C hasta los medianos E, CLK, SLK y CLS. Para los grandes S, SL, CL, M y G, R, existen muchos tipos de proyectos de modificación. Como líder de una marca modificada, creo que la solidez y la calidad ya no son problemas.
La gloriosa historia de Mercedes-Benz AMG
En 1967, Hans Werner Aufrecht (A) y Erhard Melcher (M) fundaron AMG en Grossaspach (G), Alemania, con 500 empleados. La producción es de aproximadamente 12.000 vehículos. En la década de 1970, AMG logró un gran éxito, fabricando muchos coches de carreras y tranvías de alto rendimiento basados en los coches Mercedes-Benz, pero no fue hasta 1988 que AMG se convirtió en una fuerza importante en la fabricación de coches de alto rendimiento. Ese año, AMG estableció una asociación estratégica con Mercedes-Benz y Mercedes-Benz comenzó a regresar a eventos como el German Automobile Tour. El primer automóvil desarrollado conjuntamente por las dos compañías fue el C36 AMG de 1993, y Mercedes-Benz ahora se compromete a producir su versión AMG en todos los Mercedes-Benz.
La tradición de enfatizar el alto rendimiento, especialmente la aplicación de motores de alta potencia, y los conceptos únicos de fabricación de automóviles de M y AMG en oferta limitada enloquecerán a los fanáticos de los automóviles de todo el mundo y también crearán la gloria eterna de compañías como M y AMG. Anteriormente, AMG fabricaba principalmente algunos coches de carreras basados en el Mercedes-Benz 300 SE para participar en el Tour Europeo. Pero para ganar, la empresa también tuvo que esperar mucho. El primer avance en el campo se produjo en 1971. Un Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 modificado por AMG ganó el campeonato de su categoría y ocupó el segundo lugar en la general en la carrera de 24 horas en el famoso circuito de Spa, en Bélgica. Los pilotos en ese momento eran Hans Heil y su compañero de equipo Clemsi Hickendanz. El éxito de 1971 supondría un punto de inflexión en los envidiables resultados de AMG en la pista.
Edite esta parte de la historia del circuito Mercedes-Benz AMG
1980: El AMG Benz 450 SLC consigue el primer puesto en la carrera del Tour Europeo celebrada en la pista cultivada. 1986: El AMG Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 gana dos veces el Campeonato Alemán de Turismos (DTM). 1988: AMG Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 ganó cuatro carreras en Alemania, AMG y Mercedes-Benz cooperaron oficialmente en las carreras. 1989: AMG se convierte en el equipo más exitoso del DTM, con los pilotos Klaus Ludwig y Johnny Cecotto ganando 7 carreras con el AMG Mercedes-Benz 190 e 2.5-16 Evolution I. 1990: Se presenta el 190 e 2.5-16 Evolution II, más potente . 1991: AMG Mercedes alcanza el primer puesto, Mercedes gana como Fabricante del Año y el piloto Klaus Ludwig termina segundo del año. El evento del DTM también atrajo a 65.438 53 millones de espectadores. 1992: AMG-Benz vuelve a conseguir los máximos honores de equipo y Mercedes-Benz también se lleva el título de constructores, con Klaus Ludwig ganando el campeonato DTM con un 190 e 2.5-16 Evolution II. Ellen Lohr, que también conduce para AMG Mercedes-Benz, también se convirtió en la primera mujer piloto en ganar un campeonato de carreras del DTM. Al mismo tiempo, el ex campeón de F1 Tang Kero ama la vida y las carreras y también juega para AMG Mercedes-Benz. 1993: El piloto de AMG Mercedes, Roland Asch, finalizó segundo. Esta temporada es también el último año para el AMG Mercedes-Benz 190 E. De principio a fin, el 190 ha conseguido 50 victorias. 1994: El nuevo Mercedes-Benz Clase C debuta en la pista, equipado con un motor de seis cilindros, y Klaus Ludwig vuelve a ganar el campeonato DTM. 1995: AMG gana su tercer título DTM y también debuta en el ITC (International Tour Championship) con Issam Fattah como piloto. 1996: Issam Fatah finalizó segundo en el ITC con AMG Mercedes-Benz. 1997: Se presenta el nuevo Mercedes-Benz CLK-GTR, construido por AMG en sólo 128 días, lo que permitió a Issam Fattah ganar el Campeonato FIA GT. 1998: AMG Mercedes-Benz ocupa un lugar destacado en la competición Fiat-GT, ganando las 11 carreras, Klaus Ludwig y Riccardo Zonta se llevan el título con CLK-GTR, AMG Mercedes-Benz se lleva fácilmente el título de constructores. 2000: En la nueva competición DTM de 2000, Issam Fatah ganó el campeonato conduciendo un Mercedes-Benz CLK-DTM. 2001: Repitiendo la prosperidad del año anterior, Issam Fatah ganó el campeonato de pilotos con Mercedes-Benz CLK-DTM y AMG ganó el campeonato de equipos. 2002: El nuevo CLK-DTM se incorpora a la competición y el ex piloto de F1 Alesi se incorpora al equipo AMG Mercedes-Benz. Hitos técnicos importantes de AMG: 1971: Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 AMG, con una potencia máxima de 280 caballos, un par de 542 N, un mejor chasis y frenos más potentes. Mediados y finales de la década de 1970: proporcionar a Mercedes-Benz motores AMG más potentes, mejorar el chasis y el sistema de frenos y adoptar llantas de aleación ligera y neumáticos anchos AMG. 1982: Proporcionar vídeos en el coche para el Mercedes-Benz Clase S.
1983: Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG utiliza un motor de 8 cilindros con una potencia máxima de 276 CV y un par máximo de 408 N..1984: Mercedes-Benz 500 SEC AMG, un motor de 8 cilindros con los últimos 4 desarrollados -tecnología de válvulas, una potencia máxima de 340 CV y una velocidad máxima de 260 N/h. También se lanza el 300 E 5.0 AMG, un motor de 8 cilindros con una potencia máxima de 340 caballos y una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora. 1985: El sistema de escape utiliza un nuevo catalizador metálico. 1986: 300E5.6AMG, motor de 8 cilindros, 5,6 litros de cilindrada, tecnología de 4 válvulas, 360 caballos de fuerza, 510 Newtons de torque, velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. Esta es también la primera vez que Mercedes-Benz logra el objetivo de los automóviles de alto rendimiento y ha sido aclamado como un "martillo" por los fanáticos de los automóviles estadounidenses. 1987: Mercedes-Benz 300 E AMG y 190 E AMG utilizan un motor de seis cilindros y 3,2 litros con una potencia máxima de 245 caballos. 1988: Mercedes-Benz 300 E 6.0 AMG, motor de 8 cilindros, cilindrada de 6 litros, tecnología de 4 válvulas, 385 caballos de fuerza, 566 Newtons de torque. 1989: Mercedes-Benz 190 e 2.5-16 Evolution AMG, motor de 4 cilindros, 225 caballos, 240 N de torque. 1990: Mercedes-Benz 300 E-24 3.4 AMG, motor de 6 cilindros, 272 caballos, 335 N de par. 1993: Mercedes-Benz C 36 AMG, motor de 6 cilindros, 280 caballos de fuerza, 385 N de torque. Esta es también la primera cooperación entre Mercedes-Benz y AMG. 1996: Mercedes-Benz E 50 AMG, motor de 8 cilindros, 347 caballos, 480 N de par. 1997: Mercedes-Benz C 43 AMG, motor de 8 cilindros, 306 caballos de fuerza, 410 Newtons de torque, versión familiar opcional. 1997: Mercedes-Benz E 55 AMG, motor de 8 cilindros, 354 caballos de fuerza, 530 N de torque, versión familiar opcional. 1998: Mercedes-Benz CLK 55 AMG, motor de 8 cilindros, 347 caballos, 510 Newtons de torque, versión descapotable opcional. 1998: Mercedes-Benz CLK-GTR versión tranvía, motor de 12 cilindros y 6,9 litros, potencia máxima 600, producción limitada a 25 unidades. 1999: Mercedes-Benz SL 73 AMG, motor V12 de 7,3 litros, potencia máxima de 525 caballos y par de 750 caballos. 1999: Mercedes-Benz SL 55 AMG, motor de 8 cilindros, 354 caballos, 530 N de par. 1999: Mercedes-Benz S 55 AMG y G 55 AMG, motores de 8 cilindros, 354/360 caballos y 525/530 de torque respectivamente. 1999: Mercedes-Benz ML 55 AMG, motor de 8 cilindros, 347 caballos, 510 Newtons de torque. . 1999: Se lanza el "AMG Advanced Mobile Media System" en el Mercedes-Benz S 55 AMG, el primer sistema de sonido envolvente digital de 6 canales del mundo. 2000: Mercedes-AMG desarrolla el sedán Clase S Pullman para DaimlerChrysler. 2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG, motor de 8 cilindros, 360 caballos de fuerza, 530 N de torque. 2000: Mercedes-Benz E 55 AMG adopta el sistema de tracción total 4MATIC, que también está disponible en la versión familiar. 2001: Mercedes-Benz C 32 y SLK 32 AMG, motor V6 sobrealimentado, 354 caballos de fuerza, 440 N de torque, el C 32 AMG también puede elegir la versión familiar y la versión cupé deportivo. 2001: Mercedes-Benz S y CL 63 AMG, motor de 12 cilindros, 444 CV, 620 N de par. 2006 54 38 0: Se introduce en el Mercedes-Benz Clase S Pullman el sistema de comunicación y entretenimiento de gama alta "AMG Advanced Mobile Media". 2001: Mercedes-Benz SL 55 AMG, motor V8 sobrealimentado, 500 caballos de fuerza, 700 N de torque. 2002: Se lanzan los coches de altas prestaciones CLK 55 AMG, E 55 AMG, C30 CDI AMG, S 55 AMG y CL 55 AMG.
Edita este párrafo sobre la cooperación entre Pagani y AMG.
Auto Dianping.com 2010 11 El 21 de octubre, salieron nuevas noticias sobre el nuevo automóvil C9 de Pagani. El automóvil estará equipado con un motor V12 especialmente desarrollado por AMG.
Motor AMG propulsado por Pagani
Se especula que la nueva generación del Zonda (con nombre en código C9) utilizará el motor V12 biturbo instalado actualmente en el SL65 Black Series. Sin embargo, en un reciente comunicado oficial, Pagani negó estas especulaciones y afirmó que el nuevo motor será desarrollado por AMG específicamente para el C9. Se entiende que se espera que el motor V12 del C9 produzca 700 caballos de fuerza y 1000 N·m. A juzgar por los datos de rendimiento, es probable que este V12 también utilice tecnología de turbocompresor.