Introducción a la construcción del puente ferroviario Binzhou sobre el río Songhua

El puente ferroviario del río Songhua se completó en mayo de 1900 y se puso en funcionamiento en octubre de 1901. El puente fue construido por el ingeniero Alekserov bajo la supervisión personal de Lian Dovski, un experto en puentes ruso e ingeniero jefe de la Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles del Este de China. El puente tiene una longitud de 949,185 metros. Los pilares son de granito y son muy macizos. En julio de 1962, la Oficina de Ingeniería Ferroviaria del Noreste diseñó e implementó el proyecto de refuerzo del puente. Se reemplazaron todas las vigas de armadura de acero de 76,8 metros de 8 orificios, se agregaron aceras en ambos lados, se reforzaron vigas de armadura de acero de 33,5 metros de 11 orificios, se erradicó el muelle No. 17 y se reforzó el muelle No. 9 con concreto.

Este puente fue testigo de la apertura del Ferrocarril de Oriente Medio, fue testigo del rápido desarrollo de Harbin desde unos pocos pueblos y ciudades hasta convertirse en una ciudad importante como centro cultural, económico y comercial del Lejano Oriente, y fue testigo del desarrollo de Harbin a finales de la dinastía Qing, la República de China, los títeres japoneses y la historia urbana de la Nueva China. Por este puente en Harbin no sólo pasaron pasajeros y carga, sino también tropas de Rusia, las potencias aliadas y los invasores japoneses, inmigrantes de varios países en los primeros días del Ferrocarril Oriental de China y un gran número de inmigrantes rusos durante el mes de octubre. Revolución. También fue donde los primeros líderes de China se embarcaron en su viaje rojo hacia la “Capital Roja”.

Este puente es un testigo histórico de la invasión rusa y la esclavización de nuestros compatriotas en el noreste de China.