¿Es la electrónica analógica el curso más difícil de aprender en la universidad?

Debido a que casi todos los profesores no entienden los circuitos analógicos,

es inútil darle diagramas de circuitos,

especialmente los circuitos de alta frecuencia.

Las fuentes de alimentación conmutadas de alto rendimiento son similares.

Este campo ha sido tan "demonizado" que se le llama "electricidad mágica" y "circuito diabólico".

Mientras los estudiantes universitarios no entiendan, no tiene sentido ser becario postdoctoral.

Incluso para los circuitos de transistores, debido a los diferentes requisitos, existen técnicas completamente diferentes para el diseño y la depuración.

Planeo crear un sitio web para enseñar gratis.

El establecimiento del sitio web requiere al menos 1.000 yuanes y la gestión la puede realizar usted mismo.

Usted crea un sitio web, me deja enviar artículos de forma gratuita y usted puede responder preguntas en línea después de realizar pruebas y verificaciones simultáneas.

También refleja la capacidad de pensamiento espacial.

Pintura, música, matemáticas, medicina, química, deportes, acrobacia, oficios, biología, escultura, bordado, corte de sellos, caligrafía y otras especialidades se pueden difundir, ayudar y traer,

Es decir, en este campo hay muy pocas personas que lo conocen a fondo pero no están dispuestas a revelarlo.

China no puede competir con los países industriales occidentales avanzados en términos de instrumentos básicos de medición de cantidades físicas.

Este es uno de ellos. La maquinaria de precisión también tiene algunos cuellos de botella de conocimientos básicos similares.

Por lo tanto, es mejor "jugar con herramientas matemáticas" y jugar con la realidad de la teoría matemática de "wavelets y caos", y aún puedes sentir los márgenes.

Incluso si obtienes la máxima puntuación en cada examen de circuito simulado,

Tan pronto como llego a la pista real, estoy en un lío y no tengo forma de empezar. Afortunadamente, el propio maestro estaba deslumbrado por su somnolencia y no podía entenderlo.

Hay algún problema con este circuito. Ni siquiera sé cómo ajustar los parámetros allí, ni cómo cambiar ese error de diseño.

Incluso si obtienes la máxima puntuación en cada prueba de circuito simulado,

Tan pronto como llegué a la pista real, estaba hecho un lío y no sabía qué salió mal. Con componentes discretos, puede convertirse en becario postdoctoral, académico o supervisor de doctorado por sólo 10 yuanes. Afortunadamente, el propio maestro estaba deslumbrado por su somnolencia y no pudo entenderlo.

Hay algún problema con este circuito. Ni siquiera sé cómo ajustar los parámetros allí, ni cómo cambiar ese error de diseño.

De nada sirve estar familiarizado con el software de diseño de circuitos integrados. Si no puedes hacer excelentes circuitos integrados por ti mismo, sólo puedes mirar a tu alrededor en los círculos dibujados por los extranjeros.

Afortunadamente, existen circuitos integrados importados de alto rendimiento, módulos importados de primera categoría, máquinas completas insuperables y sistemas completos de software de aplicación.

¡En caso contrario jeje! ! ! ! !

上篇: El Honda Accord se ha producido durante varias generaciones. ¿Cuáles son sus nombres? ¿Cuál es el precio? El Accord de primera generación en la historia del "Accord" fue el de 1976. El Accord de primera generación se lanzó en Japón. Es un hatchback de dos puertas con un motor de 1,6 litros y 63 CV, una distancia entre ejes de 2380 mm y una longitud de 4114,8 mm. Es un coche económico. Debido a la crisis del petróleo, el pequeño y eficiente Accord logró de repente buenos resultados de ventas. En 1978, Honda dio un paso al frente y lanzó el LX, un modelo cupé. La familiar berlina de cuatro puertas nació en 1979, equipada con un motor de 1,8 litros y 72 CV. Lo más sorprendente es que el Accord de primera generación con tecnología de restricción de emisiones de motor CVCC puede cumplir con los estándares de emisiones de la década de 1970 incluso sin un catalizador. El Accord de segunda generación se lanzó en Japón y Europa en 1981 y aterrizó en Estados Unidos en 1982. El año de la importación, Honda construyó una fábrica en Estados Unidos y comenzó a producir el Accord. Ese mismo año, se convirtió en la marca japonesa más vendida en el mercado estadounidense, ocupando el puesto 15. Al mismo tiempo, el modelo Accord en Japón pasó a llamarse Honda Vigor. Ésta es la razón de la diferencia entre las regulaciones japonesas y las estadounidenses. Esta generación del Accord utilizaba originalmente un motor de 1.8 litros de 75 caballos de fuerza, que era un 15% más eficiente en combustible que la primera generación. En 1985, el Accord de tercera generación se embarcó oficialmente en el camino para convertirse en un modelo clásico mundial. Al igual que la generación anterior, el nuevo automóvil se lanzó por primera vez en Japón y Europa y luego se envió a los mercados globales al año siguiente. Esta generación del Accord cubre dos cupés, tres hatchbacks, sedanes de cuatro puertas y camionetas de tres puertas. La característica más destacada de los primeros modelos era el uso de faros tipo elevación. En 1987, se lanzaron en Japón y Europa coches nuevos con faros fijos y luces traseras nuevas. En 1990, el Accord de cuarta generación fue promovido oficialmente a un automóvil de lujo de nivel medio y Honda lanzó un nuevo chasis CB. A partir de esta generación, el Accord ya no está disponible como modelo de tres puertas. En Japón, el Acuerdo ha sufrido muchos cambios. El modelo hermano original, el Honda Vigor, se convirtió en un automóvil de alto rendimiento con un motor de cinco cilindros en línea, y también se lanzó un delgado Honda Ascot como modelo hermano. Esta generación del Accord cambió su logo en el mercado estadounidense y se convirtió en la primera generación del Acura Legend y luego fue una edición especial para conmemorar el décimo aniversario de la producción del Accord en Estados Unidos. En 1994, el Accord de quinta generación adoptó un chasis CD más grande con una distancia entre ejes de 2715 mm, pero, curiosamente, sólo tenía 4673 mm de largo y, de hecho, estaba clasificado como un automóvil compacto en los Estados Unidos. En 1996, el Accord finalmente tenía un motor V6 y el Acura Legend le dio un V6 de 2.7 litros. Más tarde, el modelo EX de 2,2 litros equipado con un motor de cuatro cilindros en línea introdujo la tecnología VTEC en la serie Accord. Vi algo sorprendente en el artículo original: a partir de esta generación, todos los Accord vienen de serie con el sistema de diagnóstico del motor OBD II. El Accord de sexta generación En 1998, se lanzó en Japón el Accord de sexta generación. Los coches hermanos originales Ascot y Rafaga fueron reemplazados por Honda Torneo. Solo hay vehículos recreativos y cupés en el mercado estadounidense, y el tamaño de la carrocería es el más grande jamás visto. La versión europea del Accord se produce en el Reino Unido y es más corta que los modelos japonés y americano. A partir de esta generación, el Accord tiene una variedad de modelos sin precedentes, incluidos DX, LX, EX, LX-V6 y EX-V6 sólo en el mercado norteamericano. En los distintos mercados, la cilindrada oscila entre los 2,0 litros y los 3,0 litros, pasando por los 2,3 litros y los 2,4 litros. En 1999, Guangben lanzó el primer sedán Accord de sexta generación, básicamente manteniendo el ritmo del mundo. En 2002, el Accord de séptima generación se lanzó en Japón y en 2003 en Estados Unidos y China. El mayor cambio en esta generación de Accord es que los modelos de automóviles europeos/japoneses son obviamente diferentes de los automóviles estadounidenses, por lo que todos los Accord en el mercado europeo/japonés se fabrican en Japón. A partir de esta generación, las bases de producción del Accord están repartidas por todo el mundo, con líneas de producción desde Asia hasta Europa y desde América del Norte hasta América del Sur. Los modelos específicos son los mismos que los de la generación anterior, pero todos los motores de cuatro cilindros en línea utilizan tecnologías avanzadas como la nueva serie K e i-VTEC, mientras que el V6 sigue siendo la antigua serie J. Junio de 5438 En octubre de 2007, se presentó en el Salón del Automóvil de América del Norte el concept car Accord COUPE CONCEPT de nueva generación. En la segunda mitad del año, se lanzará oficialmente la versión norteamericana del sedán de cuatro puertas y del cupé de tres puertas. El sedán Accord de octava generación tiene el nombre en código CP#. En junio de 2007, la versión japonesa del sedán de cuatro puertas INSPIRE se exhibió en el Salón del Automóvil de Japón y era muy similar a la versión norteamericana del sedán. 下篇: ¿Resumir las características históricas de las dinastías Wei, Jin, del Sur y del Norte?