Los métodos comunes de refuerzo de puentes son muy importantes. Sólo comprendiendo la intención original del refuerzo podemos comprender mejor el uso de los métodos. Zhongda Consulting le explicará los métodos comunes de refuerzo de puentes.
En la actualidad, las industrias de transporte por carretera y ferrocarril de mi país están en auge y se han completado y puesto en funcionamiento muchas autopistas. También hay muchas autopistas y otras carreteras en construcción que pronto estarán terminadas y puestas en funcionamiento. Sin embargo, debido a razones como la calidad de la construcción y el diseño del puente, la inspección y el refuerzo del puente se han vuelto necesarios. Además, muchos puentes antiguos construidos desde la fundación de la República Popular China se vieron afectados y limitados por el diseño, los materiales, la construcción, etc. en ese momento las deficiencias inherentes y la incapacidad de adaptarse al rápido aumento actual del volumen de tráfico hacen que la inspección y el refuerzo del antiguo puente sean muy urgentes. Presente brevemente los métodos comunes para fortalecer puentes antiguos.
1. La lechada de juntas es un método relativamente popular para fortalecer puentes antiguos.
La lechada de juntas es una mezcla de lechada de cemento (arena) y lechada de resina epoxi (arena) preparada en una proporción determinada. , que se vierte en los huecos de la estructura a través de una máquina de hormigón proyectado a cierta presión para rellenar las grietas, evitar la corrosión de las barras de acero y mejorar la resistencia general de la estructura. Las grietas son comunes en las enfermedades de los puentes y las causas de las grietas son muchas y complejas. Una vez que se produce una grieta en una estructura, se produce una redistribución de tensiones en su sección estresada, lo que significa que la sección estresada efectiva se vuelve más pequeña, la tensión estructural aumenta y la capacidad de carga se reduce. El rejuntado de juntas consiste en rellenar las grietas de la estructura con materiales cementantes, de modo que la acción y transmisión de fuerza pueda restaurarse al estado original en la medida de lo posible. La lechada para juntas se usa generalmente para tratar grietas en las estructuras superior e inferior de los puentes. La lechada se divide en lechada de cemento, mortero de cemento, lechada de resina epoxi, mortero de resina epoxi, etc. Por lo general, la lechada de cemento (arena) se utiliza para las grietas en pilares de piedra, plataformas y anillos de arco. El tamaño de las grietas determina si se debe agregar arena a la lechada. El uso de lechada de cemento (arena) tiene un bajo costo y un buen efecto. El mortero de resina epoxi se utiliza generalmente en estructuras de hormigón armado porque las grietas producidas por los componentes de hormigón armado son más pequeñas, más fáciles de rellenar y tienen buena adherencia. El mortero de resina epoxi se utiliza principalmente para grietas en plataformas de puentes. El método habitual de lechada es utilizar primero mortero de cemento 1:1 para unir. Al realizar la unión, se debe reservar un orificio de lechada con un diámetro de aproximadamente 6-8 mm. El espacio entre los orificios depende del ancho de la grieta. el ancho de la junta es de 0,6 a 1,0 m, la distancia entre los orificios en la costura pequeña es de 0,4 a 0,6 m. La lechada se puede realizar después de que el mortero para juntas alcance cierta resistencia. Las grietas en las vigas de hormigón armado son pequeñas y se deben unir con resina epoxi. Cualquier grieta mayor de 0,2 mm debe dejarse con orificios para la lechada. El espacio entre los orificios es generalmente de 0,25 a 0,30 m. El método de lechada es aproximadamente el mismo que el de la lechada. En el refuerzo de puentes de carreteras antiguos, la lechada de juntas es uno de los métodos de tratamiento integrales que se utiliza comúnmente mediante la observación de la carga y el uso, el efecto es bueno.
2. Refuerzo y reconstrucción de la superestructura
A partir de la investigación y estudio del puente antiguo, y mediante comparaciones técnicas y económicas, adoptamos el método de aprovechar al máximo el puente. puente original para expandir el ancho y usar el pilar para extender la estructura del arco. La estructura se cambió a un método de refuerzo de estructura de placa para que cumpliera con los requisitos de transporte por encima del límite.
2.1 Puente original de ancho dividido Para puentes antiguos que no pueden cumplir con los requisitos de transporte por encima del límite después de la verificación, después de una comparación técnica y económica, el puente de ancho dividido se diseñará de acuerdo con el límite por encima del límite real. Carga de transporte para garantizar la seguridad del transporte por encima del límite.
2.2 Utilice el pilar original para convertir la estructura del arco en una estructura de placa. Para puentes de arco de piedra de luces pequeñas, el espesor del anillo del arco no puede cumplir con los requisitos de transporte excesivos o se produce un asentamiento desigual debido a. base deficiente, lo que resulta en daños al arco. Si el anillo está agrietado y la capacidad de carga se reduce, se puede utilizar este método. Se ha observado que los puentes y alcantarillas reforzados con los dos métodos anteriores tienen mejores efectos de refuerzo mediante cargas de prueba y tráfico de vehículos pesados.
2.3 El refuerzo de la estructura inferior del estribo del puente antiguo, especialmente el estribo de gran altura, se ve afectado por la carga de conducción y la presión del suelo. Las enfermedades comunes incluyen agrietamiento del estribo, vientre abultado y colapso de la pared del ala. y grietas, dislocaciones, etc. Para puentes de arco de piedra con vanos pequeños y bajo flujo de agua, utilizamos marcos de hormigón armado dentro de los vanos del puente como refuerzo. Debido a que el estribo del puente es demasiado alto y está ubicado en una pendiente longitudinal de terraplén de gran distancia (el tablero del puente tiene una pendiente longitudinal de 55 °), los efectos combinados del tráfico y la presión del suelo causaron que los estribos del puente en ambos lados y el arco pies del terraplén para agrietarse.
2.3.1 Supuestos básicos para el diseño de estribos de puentes reforzados con pórtico de hormigón armado: En vista de que el puente aún mantiene un tránsito normal, la presión activa del suelo causada por el prisma dañado del estribo El relleno de respaldo es causado por el puente original. La plataforma está soportada y la estructura del marco solo soporta la presión activa del suelo causada por la disposición de vehículos con sobrepeso dentro del prisma de daños. En aplicaciones posteriores, se cancelaron las columnas de hormigón armado, solo se cortaron las ménsulas en el estribo del puente y las vigas de amarre horizontales, las vigas de soporte y las ménsulas se moldearon in situ para formar un marco de soporte plano. Esto no solo redujo la carga de trabajo. , pero también fácil de construir. Se han observado en muchas ocasiones puentes y alcantarillas reforzadas con este método y han mostrado buenos resultados.
2.3.2 Refuerzo de cimentaciones Cimentación de puentes, especialmente cimentaciones poco profundas sobre cimentación natural.
Debido a la poca profundidad del enterramiento, es fácilmente arrastrado por el agua del río. El desvío del agua del río arrasó el camino de acceso al puente, lo que provocó que se ahuecaran los cimientos del estribo del puente y se destruyera el camino de acceso. Los cimientos del puente están parcialmente débiles. Esto da como resultado un asentamiento desigual del pilar del puente y agrietamiento del pilar del puente. En respuesta a las enfermedades antes mencionadas, hemos adoptado métodos como pavimentar el lecho del río con escombros de mortero, instalar espigones en el lecho del río aguas arriba y hincar pilotes de madera para ampliar los cimientos del estribo del puente.
2.3.2.1 Prevención y control de la erosión de los cimientos de los estribos de puentes. Para puentes con luces más pequeñas, debido a la desviación del agua del río, las inundaciones arrastran directamente los cimientos de los estribos del puente. Si los cimientos están ahuecados o incluso se caen, el tramo del puente se puede reforzar con un adoquín de hormigón triturado N° 15 con un espesor de 30 cm. Se colocan paredes cortantes de agua en ambos extremos del adoquín. La pared de corte es de 1 my el ancho es de 0,6 m. Para puentes donde el lecho del río aguas arriba del puente cambia, el flujo de agua cambia y la inundación arrastra directamente los cimientos del pilar y el acceso al pilar, lo que provoca que los cimientos del pilar se vacíen y el camino de acceso se destruya, estructuras de regulación como espigones y se deben instalar espigones en lugares apropiados aguas arriba del puente para desviar el agua del río hacia el cauce principal del río.
2.3.2.2 Método de refuerzo de cimientos expandidos: utilice cimientos expandidos para el refuerzo. Método específico: el puente Lanban ubicado en K153 790 en la línea Sanna es un puente de arco de piedra con un agujero de 5 m y fue construido en 1940. , el puente tiene 6,0 m de ancho. En 1978, se utilizaron vigas y losas de hormigón armado para crear un ancho de 3,0 m en los lados izquierdo y derecho, la mitad se utiliza como carril de circulación y la otra mitad. Se utiliza como acera. La mitad izquierda del estribo del puente en el puerto de Sancha se agrietó. La grieta era ancha en la parte superior y estrecha en la parte inferior. Después del análisis, esta enfermedad fue causada por la base débil. Originalmente era un estanque profundo Para reducir la tensión de la cimentación, se utilizó una cimentación expandida como refuerzo, métodos específicos: a. Excavar el lodo frente al estribo del puente a la misma profundidad que la altura de la base original; Introduzca pilotes de madera de 4 m de largo en la base y dispóngalos en forma de flor de ciruelo c. Coloque grava de 25 cm de espesor encima del montón de madera; Se vierte la base de hormigón No. 20 y se utilizan barras de acero de anclaje para conectar las bases nuevas y antiguas para que puedan soportar la misma fuerza.
3． Refuerzo de la capa de pavimento de la plataforma del puente agrietamiento o desprendimiento de la capa de pavimento de la plataforma del puente y otras enfermedades, una revisión de los resultados del cálculo de elementos finitos muestra que cuando el espesor de la estructura de la capa de pavimento es constante, el módulo de la capa de pavimento es menor que el de la capa de pavimento. El estado de fuerza tiene una gran influencia.
3.1 Preste atención al diseño y selección de materiales de la capa superior del pavimento de la plataforma del puente.
Si se sigue el método tradicional de diseño del material de asfalto y concreto para carreteras, la capa superior del pavimento siempre estará en desventaja, soporta grandes esfuerzos de tracción repetidos, a menudo se producen grietas en la parte superior de los componentes de refuerzo del tablero del puente (nervios rectos, diafragmas), lo que resulta en daños prematuros a la capa superior del pavimento, que es También es consistente con la capa de pavimento de la plataforma del puente real. Las condiciones de daño son básicamente consistentes. Es de gran importancia prestar atención al diseño y la selección del material de la capa superior del pavimento de la plataforma del puente para que tenga una buena capacidad de deformación para resistir el agrietamiento por fatiga. evitando daños prematuros a la capa de pavimento. Por lo tanto, para el sistema de pavimento del tablero del puente, es necesario utilizar asfalto modificado compuesto con mejor rendimiento y seleccionar una composición de mezcla asfáltica razonable en función de las diferentes funciones y estados de tensión de las capas superior e inferior del pavimento. Y resolver aún más problemas como la estabilidad de la unión entre la capa de pavimento y el tablero del puente.
3.2 Entre los tres elementos de material, estructura y construcción. Los materiales son el factor más activo.
Debido a que las materias primas que determinan las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas y la composición de la mezcla son altamente selectivas, la relación del módulo de la capa de pavimento depende del diseño de la composición del material.
Por lo tanto, para lograr el propósito de reducir la tensión de tracción y la tensión cortante de la capa de pavimento bajo la premisa de cumplir con el rendimiento vial de la capa de pavimento, es necesario aprovechar al máximo el papel del diseño de la composición del material y diseñar un Estructura que puede adaptarse a los esfuerzos de la capa de pavimento del tablero del puente. Una mezcla asfáltica embebida y compacta con propiedades mecánicas y requisitos de impermeabilización. Las investigaciones muestran que el uso de hormigón asfáltico con fibra reforzada en la pavimentación de puentes de hormigón es eficaz y económico. Puede mejorar la flexibilidad del hormigón asfáltico en la capa de pavimento, mejorar el estado de tensión de la capa de pavimento y prevenir el pavimento del tablero del puente. La aparición de grietas, caídas y otros fenómenos mejorará en última instancia la calidad del pavimento de la plataforma del puente y extenderá su vida útil. Por supuesto, también hay muchos materiales y tecnologías nuevos para la pavimentación de plataformas de puentes, como asfalto modificado, SMA, hormigón asfáltico epoxi, mezcla de masilla asfáltica, hormigón asfáltico fundido, etc. Todos tienen buen rendimiento, pero es necesario aumentarlos. Ha añadido un cierto grado de dificultad de construcción, el costo es relativamente alto y es difícil promocionarlo a gran escala por un tiempo. Si se cumplen las condiciones, también se puede utilizar en pavimentaciones de tableros de puentes de hormigón después de una demostración económica y técnica.
3.3 Construcción de refuerzo del pavimento del tablero del puente (asfalto u hormigón de cemento)
Primero, retire o planifique el antiguo pavimento del puente. Preste atención al manejo, espesor, etc. durante el proceso de eliminación. Al utilizar la remoción mecánica, tenga cuidado de no dañar las vigas prefabricadas, juntas de dilatación y otras estructuras del puente antiguo.
En segundo lugar, limpie con cuidado el antiguo tablero del puente. La capa de pavimento del puente antiguo que ha sido cepillada y limpiada se transporta a tiempo, los materiales de desecho se limpian manualmente y la superficie superior del tablero de vigas se lava con agua a alta presión para dejarla limpia y seca. Nuevamente, repavimente la nueva plataforma del puente. El pavimento de la plataforma del puente de cemento y concreto se puede abrir al tráfico solo después de que la resistencia del concreto vertido alcance el nivel de diseño, y la carga del vehículo no debe ser mayor que la carga de diseño. Si el ingeniero supervisor acepta utilizar hormigón de cemento de endurecimiento rápido para la pavimentación, el tiempo de apertura al tráfico deberá determinarse con base en pruebas.
La pavimentación de plataformas de puentes de hormigón asfáltico debe esperar hasta que la mezcla pavimentada se haya enfriado completamente de forma natural y la temperatura de su superficie sea inferior a 5°C antes de poder abrirse al tráfico. Cuando sea necesario abrir temprano al tráfico, se puede rociar agua para enfriar. Una vez instalado el dispositivo telescópico y la resistencia del hormigón vertido en la ranura reservada alcanza la resistencia de diseño, se puede abrir.
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