En primer lugar, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC) no supervisó la planificación del Metro de Hangzhou. El plan final del metro de Hangzhou es un metro curvo. Se supone que el metro debe ser lo más recto posible, así que hagámoslo lo más recto posible. La ruta más segura y rápida es la ruta más razonable. Esto es de sentido común en el diseño del metro, pero al final la ruta de construcción del Metro de Hangzhou está lejos de la ruta decidida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. ¿Por qué la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma aceptó tales cambios? ¿Puede realmente la administración reemplazar a la tecnología? El papel de los promotores inmobiliarios es evidente aquí. Ante un cambio tan grande (casi el 50%), la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma lo aprobó sin volver a examinarlo, lo que en sí mismo era un incumplimiento del deber.
La segunda es que el propio gobierno municipal de Hangzhou no ha cumplido con sus deberes. No existe un sistema de revisión estricto para la contratación de proyectos. Como resultado, la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China estaba subcontratando en varios niveles y los empleados reales no tenían conocimientos básicos sobre seguridad en la producción. Esta es responsabilidad del China Railway Group, pero creo que debería recaer en el gobierno de Hangzhou. El propietario no inspecciona la calidad y seguridad de la construcción del proyecto, pero exige que la parte constructora la inspeccione. ¿Qué tan seguro es esto? Esto es un incumplimiento del deber por parte del gobierno de Hangzhou. Sumado a la continua modificación de las líneas del metro, se han sumado virtualmente miles de millones de inversiones.
Durante el período de Mao Zedong, para consolidar sus logros políticos, los principales líderes del gobierno de Hangzhou lanzaron una serie de consignas para engañar al pueblo, como "Empiecen rápidamente", "Informe a la gente de Hangzhou", "Hu Xiang Algunos han desencadenado un clímax total", etc. Un gobierno abandonado, ignorante y burocrático aparece desnudo ante la gente.
En tercer lugar, las funciones del departamento nacional de supervisión de la seguridad son sólo nominales. Zhao Tiechui hizo un espectáculo frente a los medios y preguntó a la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China "si hay capacitación en seguridad antes de asumir el trabajo". Aquí me gustaría preguntarle al departamento de supervisión de seguridad, ¿qué están supervisando? ¿No es la capacitación en seguridad parte de la supervisión de seguridad? Me pregunto si China Railway ha realizado capacitación en seguridad. ¿Si no sabes qué estás supervisando exactamente? ¿Qué diablos haces con el dinero de otras personas? El departamento de supervisión de seguridad es el peor departamento de China y sólo aparece después de incidentes de seguridad. Las funciones nominales de este departamento hacen imposible realizar una producción segura. Es un departamento incompetente que ocupa un foso y no hace nada.
En cuarto lugar, falsa supervisión por parte del departamento de gestión de accidentes. Como "experto" enviado por el departamento de manejo de accidentes, Wang mintió a la gente tan pronto como abrió la boca. Posteriormente, se separaron debido a una disputa con el gobierno de Hangzhou. La actitud de mentira del departamento de manejo de accidentes desde el principio fue obviamente para engañar al público. Esta no es una actitud de resolución de problemas, sino una forma de encubrir la vida humana con retórica. Esto hace que uno se pregunte si todavía estamos a oscuras.
Los problemas de LZ se pueden atribuir a la ineficaz supervisión previa del gobierno (la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma toleró los cambios aleatorios en las rutas); el gobierno de Hangzhou no tuvo nada que ver con la supervisión; no cumplió con sus funciones y el departamento de manejo de accidentes no proporcionó aclaraciones oportunas.
Este es un relato confuso escrito por el gobierno al pueblo.