1 Análisis de fallos habituales en los motores diésel
1.1 Manifestaciones de fallos habituales en los motores diésel
Los tipos de fallos habituales en los motores diésel son muy diversos y complejos, y múltiples Los fallos suelen ocurrir al mismo tiempo. La temperatura del motor diésel es anormal, como la temperatura del aceite, el agua de refrigeración y los gases de escape es más alta que el rango normal y los cojinetes están sobrecalentados. Apariencia anormal, como humo negro, humo espontáneo, humo azul, fuga de aceite, fuga de agua, fuga de aire, etc. El motor diésel funciona de forma anormal, como dificultad para arrancar, potencia insuficiente, velocidad inestable, etc.
La presión del motor diésel no puede alcanzar el nivel normal. Por ejemplo, la presión del agua de refrigeración y del combustible no puede alcanzar el rango normal especificado y la presión de compresión no puede cumplir con los requisitos. Los motores diésel producirán ruidos anormales durante el funcionamiento, como golpes, colisiones y fricción regular. El motor diésel desprende olores anormales, como a quemado y a humo.
1.2 Análisis de causas comunes de averías en motores diésel
1.2.1 Funcionamiento ilegal.
En primer lugar, los motores diésel nuevos o reacondicionados funcionan directamente con cargas elevadas sin estar completamente rodados, lo que provoca un desgaste grave de las piezas del motor diésel e incluso accidentes graves, como tirones de cilindros y atascamientos de pistones.
En segundo lugar, cuando se trabaja en un ambiente frío, arrancar directamente sin ningún precalentamiento puede causar daños graves a las piezas y provocar fallos.
En tercer lugar, la cantidad de aceite de motor es insuficiente y el aceite de motor no se agrega a tiempo, lo que provoca una mala lubricación del motor diésel, un desgaste severo de las piezas e incluso quemaduras de la superficie de las piezas.
En cuarto lugar, la cantidad insuficiente de agua de refrigeración en el motor diésel provoca sobrecalentamiento y daños a las piezas calentadas.
En quinto lugar, debido a que el aceite del motor diésel y el agua de refrigeración permanecen bajos durante mucho tiempo, o porque la temperatura del aceite es demasiado alta o la presión del aceite es demasiado baja, las piezas se desgastarán.
1.2.2 No se realizan trabajos de mantenimiento del motor diésel.
En primer lugar, debido a la adición o sustitución inoportuna de aceite de motor, la cantidad de aceite de motor diésel es insuficiente, el aceite de motor se contamina y se deteriora y se pierde el rendimiento de la lubricación, lo que provoca el desgaste de regiones.
La segunda es que el filtro de combustible y el tanque de combustible no se limpiaron a tiempo, lo que provocó que el sistema de combustible se obstruyera y el suministro de combustible no cumplió con los estándares normales, lo que provocó que el motor diésel no pudiera funcionar. .
En tercer lugar, si el filtro de aire no se limpia a tiempo, el efecto de filtrado se reducirá considerablemente, aumentará la resistencia al flujo de aire, se reducirá la entrada de aire, el motor diésel no funcionará y Incluso el cilindro y otras piezas se dañarán.
En cuarto lugar, en lugares con temperaturas ambiente bajas, el agua de refrigeración interna del motor diésel no se drena después del estacionamiento, lo que provoca que las piezas relacionadas se congelen y se agrieten.
En quinto lugar, el resorte de la válvula se rompe porque la holgura de la válvula es demasiado grande, lo que acelera el daño a la estructura del mecanismo de la válvula.
6. No verificar la energía de la batería según sea necesario, no reponer el electrolito a tiempo o no mantener suficiente presión en el aire comprimido son causas importantes de energía insuficiente, dificultad para arrancar y otras fallas. en la fuente de energía.
1.2.3 El montaje y ajuste del motor diésel es incorrecto.
En primer lugar, debido a que la holgura entre el pistón y el cilindro no cumple con los requisitos especificados, los anillos del pistón están invertidos hacia arriba y hacia abajo y las posiciones de apertura no se instalan por separado, lo que resulta en fugas de aire y aceite de el cilindro.
La segunda razón es que el cojinete del eje principal y el cojinete de biela no están instalados de acuerdo con la posición especificada, la posición de ensamblaje no cumple con los requisitos y luego la holgura y el par de apriete no cumplen con lo especificado. requisitos, lo que resulta en desgaste y quemaduras.
En tercer lugar, debido a que el engranaje de distribución no está instalado según la posición de montaje, la relación de engrane del engranaje es incorrecta, lo que provoca que el pistón choque con la válvula.
En cuarto lugar, debido a que la holgura de la válvula no cumple con los requisitos, la válvula no se cierra herméticamente, lo que provoca que la válvula y otras piezas se quemen, e incluso acelera el desgaste de las piezas del tren de válvulas.
En quinto lugar, debido al suministro desigual de combustible y al espaciado de cada cilindro, el motor diésel es inestable, lo que resulta en una combustión incompleta.
2 Métodos de reparación de fallas comunes del motor diésel
2.1 El motor diésel no puede arrancar con normalidad.
2.1.1 Comprobar el circuito de aceite de baja presión.
Primero verifique si el interruptor de diésel en el fondo del tanque de diésel está abierto, drene el agua y el aceite sucio del tanque a través de la válvula de drenaje, verifique y drene el agua y el aceite sucio del filtro de diésel y el filtro.
En segundo lugar, afloje el tornillo de purga en el cuerpo de la bomba de alta presión, bombee aceite a través de la bomba de aceite manual y observe si el suministro de aceite de baja presión es suave y suficiente.
Si no es suave, no es suficiente y no hay aire limpio, entonces debe revisar cada eslabón de la tubería frente a la bomba de aceite manual para ver si hay alguna fuga de aire.
Al bombear aceite con una bomba manual, si es difícil conseguir aceite y la succión de aceite no es suave, significa que la línea de aceite de baja presión está bloqueada. En este momento, es necesario comprobar si la rejilla del filtro, el elemento filtrante o la tubería del filtro diésel están bloqueados.
Si la temperatura es baja, verifique la marca del diesel para ver si la línea de aceite está bloqueada debido a la precipitación de cera diesel o la congelación del agua. Si está obstruido, debe retirarse hasta que la succión de aceite sea suave y no haya burbujas de aire en el suministro de aceite.
Finalmente, si la avería no es causada por los motivos anteriores, significa que el pistón de la bomba manual de aceite está demasiado desgastado, o la válvula está dañada y cubierta de suciedad, o el sello de la bomba manual. La bomba de aceite no cumple con los requisitos. En este momento, es necesario reemplazar la bomba de aceite manual.
2.1.2 Comprobar el circuito de aceite de alta presión.
Cuando no hay falla en el circuito de aceite de baja presión, el motor diesel aún no puede arrancar. A continuación, es necesario revisar el circuito de aceite de alta presión.
Primero verifique si la varilla del engranaje de ajuste del volumen de aceite de la bomba de alta presión se mueve con flexibilidad, si está atascada en la posición de parada de aceite o si el suministro de aceite es anormal debido a otras razones.
En segundo lugar, compruebe si el tiempo de suministro de aceite de la bomba de aceite de alta presión es correcto. Si el tiempo de suministro de combustible es incorrecto, se debe ajustar al tiempo estándar.
En tercer lugar, elimine el aire en el tubo de aceite de alta presión. Si hay aire en el tubo de aceite de alta presión del motor diesel, será difícil hacer que el motor diesel gire con el motor de arranque y será difícil arrancar el motor diesel en este momento.
En este momento, es necesario aflojar las tuercas de cada inyector conectado al tubo de aceite de alta presión y luego arrancar el motor de arranque para hacer que el motor diésel comience a girar. Cuando cada tubo de aceite de alta presión pueda inyectar combustible, se puede apretar la tuerca de conexión del tubo de aceite de alta presión.
Si aún no puede arrancar después de tomar las medidas anteriores, verifique si el inyector y la bomba de aceite de alta presión están defectuosos. Ya sea una bomba de aceite de alta presión o una falla del inyector, el experimento debe realizarse en un banco de pruebas y debe estar disponible un probador de presión especial para evitar accidentes.
2.2 El motor diésel emite humo negro cuando está en funcionamiento.
2.2.1 Comprobar el sistema de suministro de aire.
Cuando el volumen de entrada de aire del motor diésel es insuficiente, el volumen de aire en la cámara de combustión no cumplirá los requisitos, lo que provocará una combustión diésel insuficiente. En este momento, parte del diésel que no se quemó por completo producirá humo negro debido a la alta presión.
En este momento, es necesario realizar las siguientes comprobaciones: si el elemento del filtro de aire y la entrada de aire están bloqueados; si el sobrealimentador puede funcionar normalmente; si el colector de admisión tiene fugas; si las válvulas están correctas; ; si los asientos de las válvulas de admisión y escape tienen fugas. Compruebe si el pistón, el anillo del pistón y la camisa del cilindro están mal sellados.
2.2.2 Comprobar el sistema de suministro de diésel.
Si el suministro de aceite del motor diésel no es fluido, se producirá una mezcla deficiente. En este momento, incluso si la entrada de aire es suficiente, no se quemará por completo, lo que provocará humo negro.
En este momento, es necesario realizar las siguientes comprobaciones:
Compruebe si el ajuste de las bombas de aceite I+ y - altas cumple con los requisitos;
Compruebe si el suministro de aceite es demasiado grande;
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Compruebe si la válvula de salida de aceite funciona bien y si provoca una inyección secundaria o goteo de aceite del inyector;
Compruebe si la presión del inyector es insuficiente, lo que provoca una atomización deficiente y goteo del aceite del inyector, o si la junta del inyector está sobrecargada o falta y la inyección de combustible no cumple con los requisitos;
Compruebe si. La calidad del diésel cumple con los estándares.
2.3 Potencia insuficiente del motor diésel
Los motores diésel suelen encontrar potencia insuficiente cuando funcionan. En este caso, se deben utilizar varios métodos para determinar la causa del fallo.
2.3.1 Comprobar humos y desgaste.
Cuando el motor está en marcha, abre el tapón del aceite y si sale humo espeso, esto se llama humo descendente. Si el humo descendente es grave, significa que el pistón, la camisa del cilindro, el anillo del pistón y otras piezas están muy desgastados.
Al abrir la tapa de la válvula, si hay un rastro de humo cian o de color propio que sale de la raíz de la válvula (superficie de trabajo de la válvula), esta situación se llama humo.
Si el humo es intenso, significa que la válvula o el asiento de la válvula están muy desgastados o desgastados, o que la holgura de la válvula es demasiado pequeña o incluso no hay holgura. Al observar el humo en el motor, puede ver directamente qué válvula y cilindro tienen fugas de aceite y deben repararse a tiempo.
2.3.2 Comprobar depósitos de carbón y condiciones de trabajo.
Cuando el depósito de carbón en el puerto de escape del motor diésel es de color gris oscuro, cubierto de escarcha blanca y es muy fino, significa que el motor diésel está en buenas condiciones de funcionamiento. Si el color del depósito de carbón es negro y brillante, pero el depósito de carbón no está húmedo, significa que el consumo de aceite del motor diesel es alto y el depósito de carbón debe eliminarse a tiempo.
Si el espesor de los depósitos de carbón en el puerto de escape de un cilindro es significativamente mayor que el de otros cilindros, significa que el inyector del cilindro no está funcionando correctamente o que el rendimiento de sellado del cilindro es deficiente. no es lo suficientemente bueno y debe repararse o reemplazarse de inmediato.
Si hay humedad o aceite en los puertos de escape individuales, significa que el cilindro está drenando una gran cantidad de aceite y debe repararse de inmediato.
Si el puerto de escape de cada cilindro tiene depósitos de carbón gruesos y un color más oscuro, se debe básicamente a que la temperatura no es lo suficientemente alta o la inyección de combustible llega demasiado tarde, lo que provoca una grave postcombustión del diésel. En este momento, debe prestar atención al uso correcto y realizar ajustes oportunos.
Medidas de mantenimiento del motor diésel (1) mantenimiento por turnos
① Limpiar el exterior de la máquina, comprobar y eliminar fugas de aceite, fugas de agua y fugas de aire en varias partes.
(2) Compruebe si las conexiones entre la máquina y varios dispositivos e instrumentos auxiliares son firmes y confiables. Si encuentra conexiones sueltas, apriételas a tiempo.
(3) Compruebe si el diésel, el aceite de motor y el agua de refrigeración son suficientes. Si son insuficientes, rellénelos a tiempo. Agregue aceite lubricante a la estación de repostaje manual con regularidad y compruebe si el circuito de aceite está bien. En áreas polvorientas, limpie los filtros de aire después de cada turno.
(2) Mantenimiento primario
Después de 100 horas de funcionamiento del motor diésel, se debe realizar un mantenimiento de primer nivel. Además del mantenimiento del traspaso de turnos, también se deben completar los siguientes contenidos de mantenimiento.
① Cambiar el aceite del motor y limpiar el cárter de aceite.
② Retire el elemento filtrante de aceite y el elemento filtrante diésel y compruebe si están dañados. Si están dañados, se deben reemplazar. Si no hay daños, se debe limpiar con diésel o queroseno.
③ Retire el elemento del filtro de aire y use un cepillo suave para quitar el polvo del elemento del filtro. Si se utiliza un filtro de aire en baño de aceite, se debe cambiar el aceite del motor.
④ Compruebe el aceite en la bomba de aceite de alta presión, reemplace o agregue aceite.
⑤ Compruebe y ajuste la holgura de las válvulas.
(3) Mantenimiento secundario
Después de que el motor diésel haya estado funcionando durante 500 horas, se debe realizar un mantenimiento secundario. Además del mantenimiento del equipo y el mantenimiento de primer nivel, también se deben completar los siguientes trabajos.
① Utilice diésel para limpiar el tanque de diésel, las tuberías de diésel y los conductos de aceite.
② Verifique el estado de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible y el ángulo de avance del suministro de combustible, y reajústelo si es necesario.
(3) Comprobar la presión de inyección y pulverización, limpiar y verificar la boquilla.
④ Comprobar el apriete de la válvula y del asiento de la válvula, y rectificar y escariar si es necesario.
⑤ Elimine los depósitos de carbón en el pistón, los anillos del pistón, la culata y la camisa del cilindro. Si el espacio entre los anillos del pistón es demasiado grande, reemplace el anillo del pistón.
⑥ Compruebe si las conexiones roscadas de la biela, el cigüeñal, el pasador del pistón y el volante están apretadas. Si están flojas, vuelva a apretarlas.
⑦Limpie el tubo de escape y el silenciador.