En general, Life es similar en apariencia y ajuste, y también se divide en dos estilos: CROSS y SPORT.
Se informa que la longitud, el ancho y la altura de la versión CROSS son ligeramente mayores que los de la versión deportiva. La distancia entre ejes de la versión CROSS es de 2531 mm, mientras que la distancia entre ejes de la versión deportiva es de 2530 mm. Se espera que el nuevo coche se lance oficialmente a finales de año.
La parte de potencia estará equipada con el motor atmosférico de 1,5 litros con tecnología "Earth Dream" de Honda (nombre en código L15BU), con el mismo ajuste. La potencia máxima es de 131 CV y el par máximo es de 155 Nm. Se combina con una caja de cambios CVT y cumple con los estándares de emisiones National 6, que son consistentes con el Fit.
En este punto, una persona perspicaz puede ver su relación con el Guangmoto Fit de un vistazo, pero los activistas han insistido repetidamente en no compararlo con el Fit, y mucho menos con su automóvil hermano. En cuanto al motivo, jeje, todos pueden entenderlo.
Quizás te preguntes, ya tengo Hiromoto Fit, ¿por qué debería ver "Higashimoto Life"?
Pues revelar algunas de las pequeñas sorpresas de la vida puede ser una de las razones por las que lo elegiste.
Aunque aún no se ha anunciado la configuración oficial, a juzgar por el auto de exhibición, LIFE tiene una caja de reposabrazos central y la versión deportiva superior también tiene una pantalla de control central. El Fit no tiene reposabrazos central y sólo las versiones Beyond y Beyond Max están equipadas con una pantalla de control central de 8 pulgadas.
Además, los coches nuevos que llegan al mercado suelen tener configuraciones más generosas que sus predecesores, por lo que las configuraciones del habitáculo deberían ser buenas. Por ejemplo, la versión básica está equipada con altavoces; de lo contrario, ¿cómo podría ser "dulce y salado"?
Además, hay dos bonificaciones ocultas en la vida. Una es la línea de producción de Higashimoto Life Insurance, que anteriormente era la línea de producción de JAZZ producida por Honda China (es decir, la versión extranjera de Fit, exportada a la UE. No hay necesidad de preocuparse por la mano de obra y el control de calidad).
El segundo es el gen de la vida, y este nombre se ha utilizado siempre en Japón. Es un microcoche K-Car. Pero sus raíces se remontan a 1971, antes del Fit. En ese momento, Honda lanzó LIFE para reemplazar los autos de la serie N en el mercado japonés. Este fue también el primer sedán de cuatro puertas en la historia de Honda. Está equipado con un motor EA bicilíndrico de 0,36 litros con una potencia de sólo 30-36 CV.
Unos meses más tarde, Honda lanzó una furgoneta derivada de LIFE, que se hizo popular como vehículo de herramientas familiar en su momento. En 1972, Honda lanzó la versión de viaje estilo de vida, con la potencia del motor aumentada a 100 caballos de fuerza y equipada con una caja de cambios de 5 velocidades, lo que la hacía única entre los modelos de la misma clase.
Más tarde aparecieron las microtarjetas derivadas de LIFE.
El diseño del tamaño de la carrocería de LIFE siempre ha sido de unos 3 metros de largo, 1,5 metros de ancho, una distancia entre ejes de 2080 mm y un peso de 490-520 kg. En línea con el estilo de diseño de los autos K japoneses, LIFE se convirtió en el cuatro puertas más corto. en el mundo en ese momento coche.
Lamentablemente, la vida dura poco. En 1974, Honda decidió centrar su principal capacidad de producción en el Civic y abandonar el segmento de los minicoches, lo que provocó la suspensión de la producción y se reanudó en 1976.
Las políticas legales de Japón y el entorno de uso de los k-cars también han hecho que LIFE y sus derivados sean duraderos. Han sido favorecidos por el mercado durante décadas, especialmente cuando muchos jóvenes en Japón ingresan por primera vez a la sociedad. primera opción.
En resumen, se puede decir que el Life es el coche meritorio de la familia Honda y ha heredado el linaje puro de Honda, por lo que será superior al Fit en términos de posicionamiento. Al igual que Higashimoto INSPIRE, también es un nombre de modelo japonés local, y su pedigrí y posicionamiento son más puros que los de Accord y Accord.
Por supuesto, la vida tiene sus problemas. ¿Qué auto te pidió alguien que compraras?
Dijiste "vida"
"¿Qué?"
"Adecuado"
"Oh"
La vergüenza fue como una motivación. No importa lo que diga, el volumen de ventas simplemente no se puede comparar con el del Accord. El nombre es un gran problema, y también lo es LIEF.
Piensa de nuevo en Guandao y U-RV, Binzhi y X-RV. Creo que lo más importante que Tooto debería considerar ahora es cómo darle un buen nombre al coche. El mercado chino todavía necesita un buen nombre chino, de lo contrario no se adaptará al entorno local.
Por último, ¿nombre o configuración? Si fuera tú, ¿qué elegirías?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.