El 16 de enero, los buques de la Guardia Costera de China 2901 y 2146 de la Administración Estatal Oceánica continuaron llevando a cabo vigilancia y seguimiento en el lugar del hundimiento del barco "Sanchi". También se informa que las flotas de la Guardia Costera 2307, 2501, 2305 y Xiangyanghong 19 llegaron a la zona marítima del accidente y están llevando a cabo activamente trabajos de respuesta al accidente. Según los controles in situ de los barcos, se han descubierto muchas veces zonas de contaminación por petróleo.
A las 9 horas de ese día, se encontró una zona de contaminación por petróleo de unos 9 kilómetros de largo y de 50 a 500 metros de ancho, dos kilómetros al norte del lugar hundido, corriendo de noroeste a sureste a las 10 horas; A 19 kilómetros al noroeste del lugar hundido se encontró una franja manchada de petróleo que se extiende de este a oeste y mide aproximadamente 6 kilómetros de largo y 1 kilómetro de ancho. La interpretación de los datos de teledetección por satélite encontró que se detectaron áreas de distribución de contaminación por petróleo en forma de franjas en el área del mar cubierta por las imágenes del día 16. El área de concentración de contaminación por petróleo cubre un área de aproximadamente 69 kilómetros cuadrados, y hay petróleo esporádico. distribuciones de la contaminación en unos 40 kilómetros cuadrados.
Al mismo tiempo, personal de la Administración Estatal Oceánica llevó a cabo un seguimiento in situ en las aguas que rodean el barco hundido y recogió muestras de agua de 31 estaciones. Los resultados del monitoreo mostraron que en algunas estaciones se encontraron manchas negras de aceite, acompañadas de un fuerte olor a aceite. La concentración más alta de sustancias derivadas del petróleo fue de 997,5 g/L, superando el límite estándar de calidad del agua de mar de Clase IV. La concentración de sustancias petrolíferas en dos estaciones superó la norma de Categoría III y la concentración de sustancias petrolíferas en 13 estaciones superó la norma de Categoría I.
Se informa que la Administración Estatal Oceánica utilizará equipos profesionales para continuar llevando a cabo vigilancia y monitoreo tridimensional aire-mar en el área del naufragio, detectar oportunamente la distribución, deriva y difusión de los derrames de petróleo, y hacer un buen trabajo en la evaluación del impacto del medio ambiente ecológico en la zona marítima donde ocurrió el incidente.
En la conferencia de prensa habitual del Ministerio de Asuntos Exteriores el 16 de enero, el portavoz del Ministerio, Lu Kang, dijo que después del accidente del petrolero en el Mar Oriental de China, China siempre ha concedido gran importancia a la labores de búsqueda y salvamento del "Sanchi". En cuanto a las consecuencias, los líderes chinos han dado instrucciones a los departamentos pertinentes para que las manejen adecuadamente de acuerdo con las leyes y regulaciones. China da la bienvenida a la participación de Irán en la investigación del accidente y está dispuesta a proporcionar visas convenientes para que las familias de los tripulantes iraníes que murieron en el accidente puedan venir a China.
Quién vendrá al rescate
A eso de las 20:00 horas del 6 de enero, hora de Beijing, el petrolero panameño "Sanchi" perteneciente a la iraní Glory Shipping Co., Ltd. y El carguero "Changfeng Crystal" "The Sanchi", registrado en Hong Kong, chocó a unas 160 millas náuticas al este del estuario del río Yangtze, lo que provocó que el "Sanchi" se incendiara. Según información publicada por la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai, el "Sanchi" transporta aproximadamente 136.000 toneladas de condensado.
“Los accidentes de colisión similares al del barco Sanchi son raros en el mundo”, Chen Lijun, subdirector del Colegio Técnico y Vocacional Marítimo de Jiangsu, dijo que el accidente ocurrió a 160 millas náuticas del estuario del río Yangtze y Pertenece a la economía exclusiva de mi país. En esta área, nuestro país tiene la responsabilidad de brindar rescate.
Chen Lijun cree que la compañía de responsabilidad del barco será responsable de los gastos, incluidos los de extinción de incendios y la compensación de los 32 tripulantes fallecidos, y generalmente serán pagados por la compañía de seguros correspondiente. En cuanto a la causa del accidente, por el momento no se han difundido los datos de la caja negra ni los motivos de la colisión del "Sanchi".
Según Chen Lijun, que tiene muchos años de experiencia como ingeniero jefe marino, especula que la posibilidad de fallo de la máquina es pequeña y probablemente sea causada por factores humanos como la negligencia de la tripulación en la observación y débil respuesta de emergencia.
"La hora de colisión es sobre las 20:00 horas, que es la hora de cambio de turno del barco. Esta franja horaria siempre ha sido una época de alta incidencia de accidentes. Entre las 20:00 y las 24:00 horas, el tercero "El oficial y el tercer supervisor están a cargo, y su experiencia y nivel técnico son relativamente deficientes, y puede que no sea posible hacer juicios rápidos y correctos sobre peligros repentinos", dijo Chen Lijun.
Chen Lijun dijo que cuando ocurren emergencias como incendios, uno debe mantener la calma, realizar un auto-rescate y utilizar gas inerte almacenado en la cabina para extinguir el fuego. Al mismo tiempo, informe de inmediato a la Administración de Seguridad Marítima y otras organizaciones y departamentos relevantes.
Además, en cuanto a si es necesario rescatar el barco, Chen Lijun cree que si el barco se hunde debe juzgarse exhaustivamente en función del lugar del hundimiento, la profundidad y si afectará la vía fluvial.
El profesor Huang Weiqiu de la Escuela de Ingeniería del Petróleo de la Universidad de Changzhou cree que los petroleros transportan grandes cantidades y largas distancias, lo que es relativamente peligroso. Deben ser inspeccionados antes de hacerse a la mar para garantizar la integridad y eficacia de su transporte. el equipo. Durante el proceso de envío, es necesario seguir de cerca las condiciones climáticas durante el viaje y elaborar varios planes de emergencia. Asegúrese de que el sistema de alarma y monitoreo de seguridad en línea esté completo y avanzado, monitoree el estado operativo de los barcos cercanos de manera oportuna y brinde alertas tempranas.
“Durante el transporte, se debe prohibir fumar y hacer fuego, y ni siquiera se deben usar zapatos con clavos para evitar chispas por colisiones con metales”, dijo: “Si se hace esto bien, se pueden producir muchos accidentes”. evitado ”
Cómo controlar la contaminación
Después de la colisión, el "Sanchi" derramó condensado. El 14 de enero el "Sanchi" explotó y se hundió, existiendo la posibilidad de fuga del combustible que transportaba. Cómo hacer frente a las mareas negras y evitar daños al medio ambiente ecológico marino se ha convertido en una "máxima prioridad".
El reportero del China Youth Daily·China Youth Online se enteró de que el día después del incidente, la Administración de Seguridad Marítima de Shanghai se acercó a una empresa de protección ambiental en Qinhuangdao y solicitó que los materiales para manejar las manchas de petróleo fueran transportados a la zona marítima donde ocurrió el incidente.
Hasta el momento, no ha estado en contacto con el personal de primera línea y aún se desconoce el efecto específico del "Oil Absorbent" después de su uso.
“Debido a que el petróleo condensado es extremadamente volátil, según datos oficiales, se estima que el espesor de la zona de contaminación por petróleo en el área del mar donde ocurrió el incidente es de aproximadamente 0,3 micrones, y la capacidad del petróleo El absorbente no es un problema ". Explica Zhu Yuhao.
Se entiende que el "absorbente de aceite" fue inventado por el equipo del profesor Lu Jianmei, vicepresidente de la Universidad de Suzhou, en comparación con el método tradicional de "absorción de aceite", tiene tres ventajas principales: puede. Se absorbe rápidamente, se absorbe más y se puede utilizar repetidamente. Obtuvo el segundo premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología en 2014.
El "absorbente de aceite" es un nuevo tipo de material de adsorción de polímeros, que tiene la forma de una tela de terciopelo blanco que parece una esponja y está envuelto con una capa especial de tela de polímero. Los rieles de arrastre absorbentes de petróleo tipo escamas de pescado hechos de "tesoro absorbente de petróleo" tienen aproximadamente 10 metros de largo en cada grupo. Pueden ensamblarse según las necesidades reales y fijarse en el barco para interceptar las áreas contaminadas y "tragarse" el agua. contaminación por petróleo.
“El secreto es que hemos innovado en la estructura química del material”. Lu Jianmei, vicepresidente de la Universidad de Suzhou, dijo que la velocidad de adsorción de productos similares en el mundo generalmente toma de 4 a 6 horas. mientras que el "Absorbente de aceite" solo toma 2. Puede "bloquear" firmemente la contaminación por petróleo en ~ 11 segundos, y la tasa de adsorción es muy alta. Es especialmente adecuado para respuestas de emergencia a emergencias como fugas de petróleo del barco "Sanchi".
Además, debido a que el "Absorbente de aceite" está envuelto con una capa de tela polimérica, es como usar una armadura fuerte y resistente al desgaste. Puede usarse repetidamente 1000 veces para garantizar la adsorción. La eficiencia no se reduce, lo que también comprime en gran medida el costo de uso. El método tradicional de recuperar una tonelada de petróleo en el mar cuesta 500.000 yuanes, pero utilizar el "absorbente de petróleo" sólo cuesta al menos 50.000 yuanes.
Se entiende que el "Absorbente de Petróleo" ha "demostrado su talento" en diferentes tipos de accidentes de contaminación ambiental como la "Explosión del Oleoducto de Dalian 7.16", la Contaminación del Río Songhua y el Derrame de Petróleo en el Golfo de México. .
En 2013, en el "Incidente de explosión del oleoducto de Qingdao del 22 de noviembre", la fuga de petróleo contaminó unos 40.000 metros cuadrados de área marítima cerca de Zhanggezhuang. Se utilizaron "absorbedores de petróleo" para tratar el petróleo. contaminación. Zhu Yuhao dijo que todo el proceso sólo tomó cinco días. Cuando regresó al lugar del incidente seis meses después, descubrió que el entorno ecológico había sido básicamente restaurado y que organismos marinos como percebes, caracoles y ostras estaban prosperando. el área contaminada original. En las zonas marinas donde se utilizan métodos de limpieza tradicionales, como fieltros absorbentes de petróleo y dispersantes de petróleo, todavía queda una gran cantidad de contaminación por petróleo dos años después del accidente y la masa de agua está turbia.
¿Quién pagará el tratamiento?
El "Sanchi" ardió en el Mar de China Oriental durante 9 días y finalmente se hundió a las 17:00 horas del 14 de enero. Varios kilómetros cuadrados de petróleo La contaminación apareció en la superficie del mar. Este accidente implicará indemnizaciones por daños ecológicos marinos y compensaciones por pérdidas en la pesca de altura, lo que ha despertado preocupación social.
Cabe señalar que el 15 de enero, el Tribunal Popular Supremo implementó oficialmente el "Reglamento sobre varias cuestiones relativas al juicio de casos relativos a disputas de indemnización por daños a los recursos naturales marinos y al medio ambiente ecológico". Estas regulaciones indican que las ciudades a lo largo del Mar de China Oriental están sujetas a Habrá tres "líneas de defensa" para garantizar la compensación por los daños a la ecología marina.
La interpretación judicial sostiene que se debe aclarar la naturaleza y el objeto de las reclamaciones por daños a los recursos naturales marinos y al medio ambiente ecológico. El área marítima pertenece al estado. La contaminación, los daños y los daños a los recursos naturales y al medio ambiente ecológico en el área marítima bajo jurisdicción de China causarán pérdidas directamente al estado, y el estado debe ser responsable de la compensación. Los departamentos que ejercen la facultad de supervisar y gestionar el medio marino de conformidad con la ley presentan reclamaciones y demandas en nombre del país por daños a los recursos naturales marinos y al medio ecológico, que sean de interés público. Este tipo de litigio entra en la categoría de litigio civil de interés público.
Además, la interpretación judicial también aclara reglas especiales para reclamaciones y litigios por daños a los recursos naturales marinos y al medio ecológico. Debido a factores como las complejas causas de la contaminación ambiental marina y los mecanismos imperfectos de evaluación e identificación, será difícil responsabilizar a los responsables. El tribunal superará la dificultad de probar la contaminación ambiental y permitirá a los responsables compensar en la mayor medida posible. .
Algunos expertos predicen que el petrolero "Sanchi" se hundió a unas 160 millas náuticas al este del estuario del río Yangtze, se quemó durante 9 días y se desplazó más de 100 millas náuticas al sureste, mucho más allá de las 12 millas náuticas territoriales de mi país. y afecta al Mar de China Oriental. La compensación por los daños ecológicos será enorme. Desde que el petrolero "Sanchi" se quemó y se hundió en el Mar de China Oriental, el comportamiento de contaminación y proliferación fue continuo. Por lo tanto, no existe ningún obstáculo legal para reclamar una indemnización según las nuevas normas del Tribunal Popular Supremo. Sin embargo, dado que se trata de reclamos contra países extranjeros, la política exterior del país involucrado es relativamente sensible y debe coordinarse a nivel nacional. El reclamo puede ser coordinado por la Administración Estatal Oceánica o la Sección del Mar de China Oriental de la Administración Estatal Oceánica. .