1. Fenómeno de falla por desgaste del cilindro
① Hay un sonido de clic obvio durante el arranque en frío a medida que aumenta la temperatura, el sonido se debilita o desaparece.
②La presión del cilindro es baja.
③ A veces se emite humo azul desde el tubo de escape y desde el puerto de llenado de aceite.
④Se reduce la potencia del motor.
⑤ Aumenta el consumo de combustible.
Solución de problemas y solución de problemas de desgaste de cilindros
2. Patrones y causas de desgaste de cilindros
(1) Patrones de desgaste de cilindros
Visto desde la sección longitudinal del cilindro (a lo largo de la dirección del eje del cilindro): un "cónico" o "cono" irregular con una parte superior más grande y una parte inferior más pequeña. La parte más desgastada: la pared del cilindro correspondiente al primer segmento del pistón cuando el pistón está en el punto muerto superior, y el puerto superior con el que el segmento del pistón no puede hacer contacto no tiene desgaste, formando un "escalón del cilindro". En casos especiales, la parte de máximo desgaste del cilindro se encuentra en el medio (en forma de tambor). En el mismo motor, las condiciones de desgaste de diferentes cilindros son diferentes. Generalmente, la pared delantera del primer cilindro y la pared trasera del último cilindro de un motor refrigerado por agua están más desgastadas.
Desde la sección transversal del cilindro: el desgaste es desigual y adquiere una forma ovalada irregular. La parte de máximo desgaste de cada cilindro a lo largo de la dirección circunferencial: generalmente la pared del cilindro cerca del lado opuesto de la válvula de admisión tiene el mayor desgaste.
(2) Causas del desgaste del cilindro
En circunstancias normales, el desgaste del cilindro a lo largo de la superficie de trabajo en el área de movimiento del segmento del pistón es irregular en la dirección de la altura, con grandes Tallas superiores y más pequeñas. La mayor parte del desgaste es la pared del cilindro correspondiente al primer segmento del pistón cuando el pistón está en la posición del punto muerto superior. El puerto superior donde el anillo del pistón no está en contacto con la pared del cilindro casi no tiene desgaste y forma un hombro obvio del cilindro.
La razón por la que la parte superior es más grande y la inferior es más pequeña:
① Desgaste mecánico: cuando el pistón está en el punto muerto superior, la presión de explosión del gas a alta temperatura es la más grande, lo que hace que aumente la presión positiva del anillo del pistón sobre la pared del cilindro, la fuerza de fricción también aumenta, la película de aceite lubricante se destruye y la pared del cilindro correspondiente al primer anillo del pistón es la más desgastada.
② Corrosión y desgaste: ácidos orgánicos y óxidos ácidos generados por la combustión de gases mixtos (disueltos en agua para generar ácidos minerales). Tiene un efecto corrosivo sobre la superficie del cilindro, provocando corrosión y desgaste. La parte superior del bloque de cilindros no puede quedar completamente cubierta por la película de aceite lubricante y el efecto de corrosión es más grave.
③Desgaste abrasivo: el polvo en el aire, las impurezas mecánicas en el aceite lubricante, los restos de desgaste en el motor, etc. ingresan a la pared del cilindro y causan desgaste abrasivo. El polvo del aire es aspirado hacia la parte superior del cilindro y sus bordes y esquinas son afilados, por lo que la parte superior del cilindro es la que más se desgasta. La razón de la forma del tambor de cintura: en áreas con fuertes tormentas de arena, después de que una gran cantidad de polvo ingresa al cilindro, el desgaste abrasivo es más grave porque el pistón se mueve a la velocidad más alta en el medio del cilindro.
3. Método de diagnóstico de fallas de desgaste del cilindro
①Detecta la presión del cilindro defectuosa.
② Compruebe el diámetro y la cilindricidad del cilindro.