Un joven prometedor
Yan estudió mucho cuando era joven y decidió salvar el país a través de la ciencia. Cuando estaba en la escuela secundaria, era el período en que los invasores japoneses invadieron China. Fue testigo de la debilidad y el frecuente colapso del ejército del Kuomintang. Odiaba el sufrimiento que los invasores japoneses habían causado al pueblo chino y deploraba profundamente la corrupción y la incompetencia del Kuomintang. Participó activamente en varios movimientos estudiantiles progresistas y en piquetes escolares nocturnos. Después de trasladarse a Pekín desde la Universidad Nacional Asociada del Suroeste, estaba sinceramente entusiasmado con la situación de la Guerra de Liberación y tenía grandes expectativas y esperanzas para el brillante futuro de la Nueva China.
Cuando Yan se graduó en la Universidad de Tsinghua, obtuvo un excelente rendimiento académico. Una vez fue empleado de la escuela como el único estudiante recién graduado en el Departamento de Ingeniería Civil que permaneció en la Universidad de Tsinghua como asistente de enseñanza. Sin embargo, debido a la política de "distribución unificada" del partido, al decano Zhou Peiyuan le dio vergüenza explicarle que la carta de nombramiento de la escuela era contraria a la política del gobierno de entonces de distribución uniforme de los recién graduados. Por lo tanto, Yan fue asignado a trabajar en la Sección de Diseño de la División de Puentes del Departamento de Obras Públicas del Ministerio de Ferrocarriles, y desde entonces se volvió inseparable de la industria de puentes de la patria.
El filo de una espada proviene del afilado.
A principios de febrero de 1950, la Oficina de Ingeniería se cambió a la Administración General de Ingeniería y Yan fue asignado a trabajar en la Sección de Puentes del Departamento de Tecnología. Después de que se estableció la estación de calibración de carga del puente de Beijing en abril del mismo año, fue a la estación de calibración nuevamente. Gracias a su sólida base teórica, realizó de forma independiente dibujos, cálculos, listas de materiales de puentes y pruebas de materiales en menos de un año. La lista de materiales de los dibujos estándar de puentes se compila en base a un conjunto de dibujos estándar diseñados por China Bridge Corporation. Aunque tiene un tamaño de sección perfecto, la longitud del material utilizado no está indicada en el dibujo.
Estrictamente basados en el tamaño, la cantidad y el peso de todos los materiales utilizados en estos dibujos estándar, se realizaron cálculos detallados y se compilaron en una lista, lo que hizo que estos dibujos estándar fueran realmente precisos, detallados, aplicables y fáciles de fabricar y construir.
Su estilo de trabajo meticuloso y con los pies en la tierra se ha ganado elogios y grandes elogios de los líderes. En términos de trabajo de prueba, desde el departamento de diseño hasta el departamento técnico, es responsable de dibujar curvas de prueba y escribir informes de prueba detallados para todas las pruebas de materiales presentados a la Oficina de Obras por la oficina extranjera local. Durante el trabajo de dibujo, participó en la preparación del apéndice "Manual de diseño de ingeniería de puentes y alcantarillas". Los dibujos que dibujó están bien diseñados, el grosor de las líneas es uniforme y claro, las fuentes son hermosas, las dimensiones son claras y correctas y los datos en la lista de materiales son precisos y completos, lo que satisface profundamente a los lectores. Los dirigentes del departamento técnico vieron que no había muchos talentos como él. Para cultivarlo y perfeccionarlo aún más, a menudo lo enviaban a viajes de negocios para practicar y ponerse en contacto con cosas más prácticas, de modo que sus buenas cualidades teóricas pudieran integrarse estrechamente con la práctica.
Después de ser trasladado a la estación de tren de Qiaoping, Yan iba a menudo al sitio de construcción. Se adentró profundamente en Beijing y Tianjin por primera vez e hizo la verificación de carga del puente Luodai, el puente W-14 en la línea Jingshan y el puente Baihe en la línea Jinpu. Por segunda vez, realizamos el trabajo de verificación de carga para el puente Tengliang, el puente del río Dawen, el puente Zhanghe y el puente No. 87 en la línea Jingshan. También ha realizado trabajos de verificación de vigas de acero (dimensiones de medición, dibujos complementarios, cálculos y comprobaciones de calidad) para varios puentes nacionales (incluidos el puente del río Amarillo de Zhengzhou, el puente del río Amarillo de Jinan y el puente del río Harbin Sankeshu Songhua).
A través de la práctica, la sabiduría y el talento de Yan se revelaron plenamente y pudo trabajar con facilidad, lo que sentó una base técnica sólida para que pudiera participar en el trabajo de diseño de puentes en el futuro.
Creación de la primera viga ferroviaria pretensada de China
A finales de 1951, el gobierno central comenzó a planificar y construir el puente sobre el río Wuhan Yangtze durante el período de recuperación económica de tres años de los primeros Cinco. -Plan Anual. Como talento destacado, Yan fue transferido al Instituto de Diseño de Puentes de Wuhan de la Oficina General de Diseño para participar en trabajos de diseño. Bajo el liderazgo de expertos como Hu Shizhen, Wang y Liu Zengda, participó en el diseño del puente sobre el río Wuhan Yangtze. Gracias a sus amplios conocimientos técnicos, a menudo tiene una visión y una iniciativa únicas a la hora de analizar y resolver problemas técnicos complejos, y rápidamente se convirtió en el asistente ideal de estos expertos.
En el diseño del cajón del río Daling en la línea Shenshan, escribió un informe técnico sobre los primeros ejemplos de cálculo de cajones y fue ascendido a técnico de primer nivel. Más tarde, bajo el liderazgo del ingeniero jefe Liu Zengda, inspeccionó el sitio de construcción del puente ferroviario del suroeste y fue responsable del diseño general de algunos puentes. En 1954, se convirtió en el primer grupo de jóvenes ingenieros ascendidos después de la liberación. En 1956, fue pionero en el diseño de una viga ferroviaria de hormigón pretensado simplemente apoyada con una primera luz de 23,9 metros en el puente del río Xinyi en la línea Longhai, que fue el primer puente de hormigón pretensado en China. Publicó un artículo "Introducción al diseño de vigas de hormigón pretensado para ferrocarriles con una luz de 23,9 metros" en la Revista de Ingeniería Civil de 1956, Volumen 1, Número 4. Yan tiene un alto nivel técnico y fuertes habilidades organizativas. En 1956, fue nombrado ingeniero jefe de la sucursal y presidió el trabajo de diseño general del puente Yibin Minjiang en la línea Nei-Kunming, el puente de la autopista urbana del río Chongqing Niujiaotuo Jialing y el puente del río Xinyi en la línea Longhai. , acumulando una rica y valiosa experiencia. En 1958, el Instituto de Diseño Profesional de Beijing, donde trabajaba, se fusionó con el Departamento de Diseño de la Oficina de Puentes (luego cambiado al Instituto de Diseño), y todavía se desempeñaba como ingeniero jefe de la sucursal.
La construcción del puente sobre el río Nanjing Yangtze se inició en 1959. Las condiciones hidrogeológicas de este puente son complejas y los extranjeros piensan que los chinos no pueden construirlo. Para ser cauteloso, Yan fue a Shanghai para consultar humildemente a profesores sobre temas de vibración de puentes. También le pregunté al profesor Zhou Nianxian sobre las cuestiones teóricas de las estructuras de hormigón pretensado, lo cual fue bastante esclarecedor. Como líder del equipo de diseño en el departamento de diseño de la sede del Puente de Nanjing, impulsó audazmente el diseño de vigas pretensadas a nuevas alturas, presidió y mejoró el diseño del plan maestro de vigas en forma de T de hormigón pretensado con una luz de 31,7 metros para carreteras y ferrocarriles. En ese momento, Chen, ingeniero jefe del puente de Nanjing, sugirió realizar una prueba de límite de carga estática para verificar la resistencia, estabilidad y capacidad de carga de este nuevo tipo de viga pretensada. Los resultados mostraron que las vigas diseñadas por Yan cumplían plenamente con los requisitos de diseño originales, reflejando plenamente su capacidad innovadora y su nivel técnico en el diseño de vigas pretensadas. Este tipo de viga se utiliza desde hace más de 40 años y no se han encontrado problemas de calidad y la viga no ha sido reemplazada. Yan también participó en el diseño de las vigas de acero de los puentes de la línea Chengdu-Kunming y en el diseño general del puente Mayang en la línea. En ese momento se encontraba en medio de tres años de dificultades financieras.
Debido a la falta de nutrición, a menudo arrastra su débil cuerpo al trabajo y realiza las tareas con seriedad y responsabilidad.
Durante los diez años de agitación, Yan también fue golpeado por la "reeducación" sin excepción. En 1948, mientras estudiaba en la Universidad de Tsinghua, realizó una excursión a Xishan. Los estudiantes trajeron el almuerzo y comieron en la plaza frente a un hotel. Sucedió que Chiang Kai-shek y Soong Meiling también estaban comiendo en este hotel. Cuando Jiang y Song salieron del auto y vieron a estos estudiantes de la Universidad de Tsinghua, se tomaron fotos con sus compañeros de clase. Este encuentro casual y esta foto se convirtieron en materiales históricos para volver a visitar a Yan. Déjelo ir a la Escuela de Cuadros del 7 de Mayo para una inspección mientras trabaja. Yan era de mente abierta y franco, y finalmente demostró ser apolítico. En 1972, regresó al Instituto de Diseño y todavía se desempeñó como ingeniero jefe e ingeniero jefe, y luego fue ascendido a ingeniero jefe adjunto del instituto.
En aquella época, la economía nacional estaba destruida por la "Banda de los Cuatro" y no había mucho trabajo empresarial. Yan tiene una base sólida en inglés y ruso, ha aprendido por su cuenta alemán, francés y japonés y ha leído algunos libros en idiomas extranjeros con gran interés en su tiempo libre. El clásico ruso "El silencio del Don", el libro alemán "La luz maravillosa", "Cuentos de hadas seleccionados de los hermanos Grimm", "Cincuenta días", etc. , que es su gran diversión y pasatiempo después del trabajo. Cuando llega a casa después del trabajo para hacer las tareas del hogar, no se olvida de memorizar palabras en idiomas extranjeros. Su espíritu de aprendizaje serio y persistente contagió profundamente a sus hijos. Durante un viaje de negocios, se comunicó audazmente en japonés con pasajeros japoneses en el mismo vagón. En su tiempo libre, Yan se dedicó a estudiar libros en idiomas extranjeros, lo que sentó una base sólida para su futura traducción de documentos profesionales.
Innovación en el diseño de vigas pretensadas para puentes de acceso al puente del río Jiujiang Yangtze
Del 65438 al 0976, Yan fue a la orilla norte del puente del río Jiujiang Yangtze para organizar el equipo de diseño. Esta fue la tercera vez que presidió el diseño de vigas pretensadas de puentes de acceso. Con sus pensamientos y logros únicos y profundos, presidió el diseño de una viga de hormigón armado pretensado tipo cajón sin lastre de 40 metros de luz, que fue el primer tipo nuevo de estructura de puente en mi país. Para vigas pretensadas de hormigón armado tipo caja sin lastre en la vía, dado que no hay espesor de lastre para ajustar el efecto de curvatura, la elevación normal de la superficie del riel aumentará, lo que puede afectar la estabilidad y seguridad de la conducción a alta velocidad. Por lo tanto, si el problema de la precombustión de las vigas pretensadas no se puede resolver adecuadamente, afectará el desarrollo y las condiciones de uso de las vigas pretensadas.
Yan no solo consideró la tensión, la tensión, la resistencia al agrietamiento y otros factores de esta viga pretensada, sino que también consideró el impacto en la estructura desde la perspectiva de la deformación estructural durante el uso. En el pasado, los efectos de deflexión causados por cargas vivas se consideraban habitualmente en los estudios sobre la deformación de vigas de hormigón armado. Para las vigas pretensadas, prestó total atención y estudió la influencia de la comba, especialmente en el diseño, fabricación, construcción y uso. Con base en los datos estadísticos de curvatura (incluida la curvatura elástica y la curvatura de fluencia) de la viga pretensada en forma de T con una luz de 31,7 metros diseñada y fabricada por Nanjing Bridge, confirmó que el valor medido de la curvatura elástica se calcula con la mecánica estructural. Fórmula de la teoría elástica. Los valores calculados son básicamente los mismos. Sin embargo, la curvatura de fluencia está relacionada con factores como la granulometría del hormigón, la humedad ambiental, los métodos de curado, el pretensado, la edad de tesado, el tamaño y la forma de la sección (espesor teórico de la viga), por lo que es altamente discreta. Con base en el análisis de los datos medidos, encontró que la curvatura de fluencia de la misma viga variaba de un puente a otro, la misma viga del mismo puente también variaba de una viga a otra y las diferencias entre los diferentes tipos de vigas eran aún mayores. Al estudiar la relación entre la curvatura por fluencia (pies) y la curvatura elástica (fe), se introdujo un coeficiente de fluencia (φ t). El valor de contracción y deformación por fluencia del concreto proporcionado por las regulaciones actuales de puentes ferroviarios es 10 después del tensado. 33, 30 días son 40, 60 días son 50, medio año son 75 y un año son 80. Según los datos del ejemplo de una viga pretensada en forma de T de 31,7 m, el coeficiente de fluencia es cercano a 1,0. Para vigas cajón pretensadas con una luz de 40 metros, el autor primero realizó observaciones extremas de precombustión en 50 vigas con números de viga de 025 a 075 *** durante más de 3 años, y encontró que el coeficiente de fluencia era 0,570, que era Informó de inmediato a Yan. El caballero proporcionó una serie de datos medidos. Después de revisar la información proporcionada por el autor, el Sr. Yan decidió cambiar la desviación preestablecida del pedestal de la viga de 70 mm a 50 mm. Al mismo tiempo, planteó requisitos estrictos para la tecnología de construcción de este nuevo tipo de viga sin lastre y. viga sin ménsulas. Meng Qinghao, el ingeniero jefe a cargo de la construcción y fabricación en ese momento, también prestó gran atención a los requisitos de calidad de los materiales de concreto, la gradación, la relación agua-cemento, el mantenimiento y el encofrado.
Ninguna de las vigas pretensadas de 288 agujeros y una luz de 40 metros (longitud total 40,7 metros) tuvo problemas de calidad. Después de 40 años de funcionamiento, no se ha producido ninguna enfermedad importante. La práctica ha sido testigo del trabajo pionero de Yan en vigas pretensadas y de sus notables logros. Rápidamente resumió y escribió el artículo "Varias cuestiones en el diseño de vigas de caja simplemente soportadas, pretensadas y sin balasto de 40 metros de luz", que se publicó en el tercer número de la "Revista China de Ingeniería Civil" en 1982 y se tradujo. al inglés y presentado como documento de intercambio en la Décima Reunión Anual de la FIP celebrada en Nueva Delhi, India, en 1986.
Redacción, edición, traducción y trabajo de apoyo van de la mano.
Para promover el desarrollo de la ciencia y la tecnología de puentes, Yan absorbió ampliamente la experiencia avanzada en construcción de puentes en el país y en el extranjero. Ha escrito una gran cantidad de monografías, editado monografías o traducido varios libros y manuales extranjeros basados en su propia experiencia laboral. Su estilo de escritura es hermoso y el contenido de sus artículos es sólido y conciso. Tiene las características de sumar pequeñas cosas y cabello ralo. Ha escrito varias monografías sobre puentes en inglés, ruso y japonés, publicadas en influyentes revistas extranjeras e informado al mundo sobre nuevas tecnologías y logros en la construcción de puentes en China. Al mismo tiempo, como miembro de la Asociación Internacional de Ingeniería Estructural y de Puentes, ha participado en muchas conferencias académicas internacionales de gran escala, manteniendo y ampliando el estatus internacional y la influencia de la industria de puentes china.
En sus últimos años, nunca desarrolló emociones negativas. En cambio, se dedicó al trabajo administrativo sobre la causa del puente. Sabía que su condición física y su edad habían entrado en los años crepusculares de su vida, y miró la puesta de sol en el cielo occidental. Llamó desde el fondo de su corazón: "El sol sale y se pone, pero el sol brillará". "Si hay calor, debe brillar". En sus últimos años, publicó más de 30 artículos chinos y 16 artículos en inglés. y 2 periódicos japoneses. Debido a su rapidez de pensamiento, profundo conocimiento e innovación tecnológica, dejó una gran cantidad de libros, editores y traductores a lo largo de su vida. Entre sus principales obras destacan: “Sistema de Tecnología Extranjera de Pretensado”, “Puente Atirantado Moderno”, “Puente Colgante Moderno”, etc. Hay más de 200 números de literatura bridge compilados por varios países, cada número tiene entre 6.000 y 20.000 palabras. Estos preciosos tesoros que obtuvo con los esfuerzos de toda su vida han brindado una guía importante para la construcción de puentes de mi país y el cultivo de profesionales de puentes.
Yan tiene profundos logros en teoría de puentes y una rica experiencia en diseño práctico, y a menudo es invitado por universidades y unidades académicas relevantes. Se ha desempeñado sucesivamente como profesor a tiempo parcial en la Universidad Southwest Jiaotong, la Universidad Changsha Jiaotong, el Instituto Ferroviario de Changsha y la Universidad de Ningbo, tutor de doctorado a tiempo parcial en la Universidad de Ciencia y Tecnología de Huazhong, consultor de Bridge Engineering Science and Technology. Centro de Información del Ministerio de Ferrocarriles, consultor de comunicaciones de Guangdong Humen Technology Consulting Company e invitado especial del Comité de Evaluación Técnica del Ministerio de Ferrocarriles Experto, director o miembro de comités de defensa de tesis de maestría y doctorado en muchas universidades.
En sus conferencias y defensas, tenía ideas claras, argumentos innovadores, de lo simple a lo profundo, de afuera hacia adentro. Sus puntos de vista y análisis fueron brillantes y con visión de futuro, lo que se ganó la admiración y la convicción. de la audiencia. Expresó sus opiniones en algunas reuniones, fue franco, sabio, perspicaz y profundo, lo cual es inseparable de su profundo conocimiento y talentos acumulados. De hecho, es uno de los pocos eruditos talentosos y reflexivos que hemos conocido.
Haz lo mejor que puedas para morir.
Sólo aquellos que tienen capacidad e integridad política pueden ser llamados talentos. La "virtud" es como la fuente del agua, y el "talento" es el chorro de agua; la "virtud" es la raíz del bosque y el "talento" es la rama del bosque. El maestro de puentes Mao Yisheng dijo: "Primero sé una persona y luego haz las cosas". El estilo de vida de Yan es decente, simple y de mente abierta. Técnicamente, me atrevo a utilizar la teoría para demostrar claramente algunos temas delicados, nunca digo palabras ambiguas, me atrevo a hablar, me atengo a mi propio punto de vista y nunca me apoyo contra la valla. Sus logros pioneros e innovadores en vigas pretensadas son únicos y extraordinarios. Se puede decir que ha realizado contribuciones destacadas al desarrollo de la industria de puentes de China. En 1998, dijo: "Este año cumplo 73 años y no tengo planes de participar en actividades académicas internacionales en el futuro. Por supuesto, mientras mi cerebro siga funcionando, escribiré algunos artículos y haré algunas traducciones. Espero que la generación más joven no sea peor que nosotros y aprenda bien idiomas extranjeros". , estudie mucho la tecnología, sea valiente y bueno en la innovación y sea mejor que otros. Como país con la mayor población, China debería haberlo hecho. el mayor número de participantes en conferencias académicas internacionales La clave es cultivar la participación de la generación más joven y prestar atención a las actividades de intercambio internacional, para que la patria pueda destacarse en los círculos académicos internacionales. mundo." Esto es lo que dijo y lo que hizo.
Se dedicó de todo corazón a la causa de los puentes y trabajó duro toda su vida. Hasta más de dos horas antes de su muerte, todavía estaba comprometido con la traducción de excelentes artículos extranjeros sobre construcción de puentes. 5438 de junio de 2000 En la mañana del 21 de octubre, Yan todavía estaba revisando, cortando y pegando la versión impresa de "Bridge Information Materials". Después del almuerzo, descansó un rato y continuó sumergiéndose en su escritorio y tomando una siesta en el dormitorio como de costumbre hasta las 3 p.m. 17:30 Se produjo un ataque de asma, el rescate falló. Nos dejó para siempre a las 17:45 a la edad de 75 años. ¡Sólo entonces abandonó verdaderamente su pasión de toda la vida por construir puentes!