Preguntas sobre inspección de subrasantes y pavimentos.
(Volumen 06)
Nombre de la unidad, número de boleto de admisión y puntaje
1. Rellena los espacios en blanco (20 puntos)
1. Teniendo en cuenta las necesidades de las tareas constructivas, la dirección de obra y el control de calidad, el proyecto constructivo se divide en tres niveles: proyecto unitario, proyecto de división y subproyecto. La unidad de evaluación de la puntuación de la inspección de calidad es el subproyecto.
2. El error incluye el error absoluto y el error relativo.
3. Los elementos de medición de la subrasante de movimiento de tierras incluyen compactación, planitud, elevación longitudinal,
deflexión, desviación de la línea central, ancho, pendiente transversal y pendiente lateral.
4. Los métodos para medir la densidad de la mezcla asfáltica incluyen el método de secado de la superficie, el método del lacre, el método de pesaje de la humedad,
el método del volumen, etc.
5. El plano de la autopista se refleja en la línea central de la autopista, que se compone de curvas rectas y curvas circulares.
Y elementos de línea curva en espiral.
6. El equipo de prueba de planitud se divide en dos categorías. Uno es el medidor de sección, los más utilizados son la regla de 3 m y el medidor de planitud continuo. El más utilizado es el método de apilamiento por protuberancias.
2. Preguntas de opción múltiple (10 puntos)
1. El objetivo de medir el rendimiento antideslizante de la carretera es garantizar el rendimiento B de los vehículos que circulan por la carretera. .
a.Confort b.Seguridad c.Económico d.Alta velocidad
2. Cuando el pavimento de concreto asfáltico esté terminado y aceptado, es necesario probar la carretera y la carretera secundaria. no necesita ser probado.
a. Densidad b. Deflexión c. Espesor d.
3. En términos generales, para el mismo tipo de suelo, la relación entre el contenido de humedad óptimo determinado por la prueba de compactación pesada y la prueba de compactación ligera es B..
a, w peso>; W es más liviano que B, pero W es más pesado
4 Al medir el módulo de base del suelo, generalmente se requiere usar arena fina para nivelar. Si la arena fina forma una capa general delgada, el módulo de cimentación medido es mayor que el valor real b.
a, B es demasiado grande, C es demasiado pequeño y la misma D es difícil de determinar .
5. La prueba de resistencia a la rotura de la muestra del núcleo de hormigón de cemento determina la resistencia D de la muestra de hormigón de cemento.
a. Resistencia a la compresión b. Resistencia al corte
c. Flexión y estiramiento d. Estiramiento indirecto
6. La idea básica de la selección de datos cuestionables. El método es A, es decir, casi imposible con pruebas repetidas limitadas. Si aparece en la prueba, los datos de la prueba no son confiables y deben descartarse.
a. Evento de pequeña probabilidad b. Evento de alta probabilidad
c. Datos pequeños D. Datos grandes
7. el valor es b.
a, 16.0 B, 15.4
c, 15.0 D, 15.5
8. Cuando se utiliza la viga Beckmann para probar la deflexión de la superficie de la carretera unilateralmente, si se conoce. El radio de curvatura de deflexión de la sección de la carretera que se va a ensayar bajo una carga por eje estándar es de 3,0 m, por lo que la inspección C es la más apropiada.
a. Un deflectómetro de haz Beckman B de 3,6 m, dos deflectómetros de haz Beckman de 3,6 m.
c.Un deflectómetro de haz Beckman D de 5,4 m, dos deflectómetros de haz Beckman de 5,4 m.
9. No se pueden utilizar datos de medición con error C.
a. Sistema B. Aleatorio C. Negligencia D. Accidental
10. El densímetro nuclear utiliza rayos A para medir la densidad del material de la capa estructural del pavimento.
a, B, β C, x D, neutrón rápido
165438+
a, igual a b, ligeramente más profundo que
c, menos profundo que d, ligeramente menos profundo
12 y A son los parámetros de posición de la función de distribución normal.
a, desviación estándar b, coeficiente de variación
c, media d, valor mediano
13, en las mismas condiciones, cuanto mayor es la profundidad de la estructura del pavimento Cuanto más grande, mejor será la capacidad antideslizante de la superficie de la carretera.
a, cuanto más fuerte, peor b.
c, no necesariamente fuerte. d. Fuerza y debilidad irregulares.
14. Los proyectos de muros de contención a gran escala deben inspeccionarse y evaluarse para determinar su calidad de acuerdo con b
a, subproyecto b, subproyecto c, proyecto unitario d, proyecto único.
15, la evaluación del espesor de la capa estructural del pavimento utiliza B como índice de rechazo.
a, media b, límite de confianza inferior de la media
c, límite de confianza superior de la media d, valor extremo de un solo punto
16, D puede causar error del sistema.
a. Error de juicio B. Cambio ambiental
c. Interferencia D. Error de calibración del instrumento
17. Se utiliza el método de cálculo promedio para determinar el valor de calificación correspondiente. El peso general del proyecto se toma como 1 y el peso principal del proyecto se toma como c.
a, 1 B, 1,5 C, 2 D, 3
18, C es el subproyecto principal del proyecto de calzada.
a. Proyecto de drenaje b. Proyecto de mampostería
c. Subrasante de movimiento de tierras
19. El estándar de compactación del lecho de cimentación es del 95% y el estándar de valor extremo de un solo punto es c.
a, 95 % B, 93 %
c, 90 % D, 88 %
20. Utilice placas de soporte de presión para medir el rebote de la base del suelo. sitio Al considerar el módulo, si no se tiene en cuenta la influencia total, el módulo de resiliencia de la base del suelo obtenido se comparará con el valor real.
a, demasiado grande b, demasiado pequeña
c, la misma d, demasiado grande o demasiado pequeña son todas irregulares.
3. Preguntas de opción múltiple (10 puntos)
1. Los factores que afectan la resistencia al deslizamiento del pavimento asfáltico son ABC D.
a. Valor PSV de la piedra b. Profundidad estructural del pavimento
c. Humedad del pavimento D. Temperatura del pavimento
2. En el estándar de evaluación, el valor representativo de BD se calcula según la distribución t.
a. Deflexión B. Grado de compactación C. Medición directa a 3 m de la suavidad de la superficie de la carretera D y del espesor de la superficie de la carretera.
3. Los métodos de selección de datos más utilizados incluyen ABD.
a. Método de desviación estándar 3 veces B. Método Chauvinate
c. Método de distribución T D. Método de agarre
4. ) es probablemente la lectura correcta para el indicador de cuadrante.
a, 12.5 B, 12.3
250.4 D, 123.0
5. Al medir el valor antideslizante de la superficie de la carretera con un instrumento de péndulo, cuando Usando la lámina de goma ABC, la lámina de goma debe reemplazarse por una nueva.
a. El extremo está desgastado más de 65438 ±0,6 mm C en la dirección longitudinal y está aceitoso.
b. El desgaste del borde excede los 3,2 mm D en la dirección del ancho y el período de validez excede el medio año.
6. En los estándares actuales de inspección y evaluación de calidad de ingeniería de carreteras, el BCD es un elemento de prueba para pavimentos de hormigón asfáltico.
a. Módulo de rebote b. Densidad c. Desviación de la línea central d. Deflexión
7.
a. Tiempos de eje equivalentes acumulados b. Grado de la carretera
c. Espesor total de la estructura del pavimento d. Tipo de capa superficial
8. Métodos de prueba.
a. Método de viga Beckman de 3,6 m B. Método de viga Beckman de 5,4 m
c. Método del deflectómetro automático D. Método del deflectómetro de peso caído
9.AB una cantidad de característica estadística que indica el grado de concentración de datos.
a, media b, valor mediano
c, rango d, desviación estándar
10 ACD se utiliza a menudo como método de muestreo aleatorio para la calidad de la ingeniería de carreteras. inspección.
a. Muestreo aleatorio simple B. Muestreo grupal intensivo
c. Muestreo sistemático D. Muestreo estratificado
Verdadero o falso (10 puntos)
p>
1. La elevación de diseño de la subrasante de la nueva carretera se especifica como la elevación de la línea central de la carretera. ( × )
2. El suelo de subrasante se compacta más fácilmente en condiciones óptimas de contenido de humedad. (√)
3. Al medir el valor antideslizante BPN de la misma superficie de la carretera con un instrumento de péndulo, cuanto mayor sea la temperatura de la superficie de la carretera, mayor será el valor de BPN. ( × )
4. El índice de compactación de la calzada debe probarse en capas, pero solo se puede calificar en función de los datos de prueba de la calzada.
(√ )
5. Los actuales "Estándares de evaluación e inspección de calidad de ingeniería de carreteras" estipulan que los proyectos de arcenes deben inspeccionarse y evaluarse de acuerdo con los subproyectos de los proyectos de firmes. ( × )
6. La relación de volumen de sólidos está relacionada con la calidad de compactación y no tiene nada que ver con la granulometría del agregado. (× )
7. Cuando el cálculo del espesor de la capa estructural del pavimento asfáltico está controlado por la tensión de tracción en la parte inferior de la capa, debe completarse después de la aceptación de la deflexión.
Este valor es menor que el valor de deflexión de diseño. (√ )
8. El método del medidor de planitud continuo utiliza un valor acumulativo unidireccional para reflejar la planitud. (× )
9. Al determinar el valor de desviación del rebote en estaciones desfavorables, se debe considerar el coeficiente de influencia estacional. (√)
10. La estructura fina de la superficie del pavimento asfáltico se puede caracterizar por la profundidad estructural. ( × )
11. Al conducir a alta velocidad, la estructura fina tiene un mayor impacto en la resistencia al deslizamiento del pavimento que la estructura gruesa. (× )
12. La desviación del valor representativo del espesor de la capa base cumple con los requisitos, pero cuando algunos puntos de medición exceden la desviación extrema,
el índice de espesor es evaluado como 0. (× )
13. El método de pesaje de agua es adecuado para muestras de mezcla asfáltica Clase I o II con superficies rugosas y densas.
Determinación de la densidad, pero no es adecuado para la determinación de la densidad de probetas de mezcla asfáltica con una tasa de absorción de agua superior al 2%. (× )
14. La sección de construcción del terraplén es corta, el grado de compactación en capas debe cumplir con los requisitos y el número real de muestras tomadas.
Nada menos que seis. (√ )
15, si todos los subproyectos están calificados y el puntaje promedio ponderado no es inferior a 85 puntos, entonces el subproyecto será calificado.
Muy bien. (× )
16. La inspección completa es el límite de la inspección por muestreo, pero solo se aplica a una población limitada y a pruebas no destructivas.
(√ )
17. Tanto el rango como la desviación estándar indican el grado de dispersión de los datos, pero el rango utiliza menos información de datos que la desviación estándar. (√ )
18. Cuando están compactados, los suelos cohesivos requieren un mayor control del contenido de humedad que los suelos arenosos. (√ )
19. Cuando se utiliza el haz de Beckmann para detectar la deflexión, ambos lados se pueden medir simultáneamente. Sin embargo, al analizar y evaluar la deflexión, primero se debe tomar y luego evaluar la deflexión promedio medida simultáneamente en ambos lados. ( )
20. El método de secado no puede determinar correctamente el contenido de humedad óptimo de los agregados estabilizados con cemento. (√ )
V. Preguntas de respuesta corta (20 puntos)
1. Describa el método de evaluación de la compactación del pavimento asfáltico.
El grado de compactación del pavimento asfáltico se basa en el tramo de carretera de 1 a 3 km de longitud. Valor representativo de inspección y evaluación del grado de compactación de la sección de la carretera (límite de confianza inferior de la media aritmética):
Cuando K≥Ko y todos los puntos de medición son mayores o iguales al valor especificado menos 1 punto porcentual, se puede evaluar el grado de compactación del tramo de carretera. La puntuación total se especifica cuando K ≥ Ko, para los puntos de medición cuyo valor medido es inferior al valor especificado menos 1 punto porcentual, el valor de deducción debe calcularse como un porcentaje del total. número de puntos de prueba.
Cuando k < Ko, el grado de compactación de este tramo de carretera se evalúa como no calificado y la evaluación es cero.
2. Describa los pasos de la prueba para la prueba in situ del módulo de resiliencia de la base del suelo con placas que soportan presión.
(1) Preparación: 1) Elija un punto; 2) Nivele el punto de medición; 3) Coloque la placa de soporte y nivele; 4) Deténgase en el punto de medición; dispositivo en la placa portante 6) Colocar el deflectómetro;
(2) Prueba: 1) Precarga 0.05MPa; 2) Mida la curva de presión-deformación; 3) Calcule la deformación de rebote y la deformación total bajo varios niveles de carga 4) Determine la influencia total; ) Tome muestras y mida el contenido de humedad; 6) Utilice el método de relleno de arena para medir la densidad.
(3) Calcular E0.
3. ¿Cómo se evalúa el nivel de calidad de los proyectos de construcción?
La evaluación del grado de calidad de los proyectos de construcción está controlada por dos indicadores, a saber, la tasa excelente de los proyectos unitarios y el valor de evaluación de la calidad de los proyectos de construcción.
Excelente tasa de proyecto unitario (%) =
El puntaje de calidad del proyecto de construcción se calcula de acuerdo con las "Medidas para la aceptación de finalización de proyectos de carreteras".
Todos los proyectos unitarios incluidos en el proyecto de construcción están calificados, y el nivel de calidad del proyecto está calificado, todos los proyectos unitarios incluidos en el proyecto de construcción están calificados, la tasa de excelencia de los proyectos unitarios no es inferior a; 80% y el puntaje de calidad del proyecto de construcción no es inferior a 85 puntos, el nivel de calidad del proyecto puede calificarse como excelente; cuando el proyecto de cualquier unidad falla, la calidad del proyecto de construcción falla.
4. Describa los principales factores que afectan el desempeño antideslizante del pavimento y los métodos de prueba para el desempeño antideslizante del pavimento.
Los factores que influyen son: las características de la superficie de la carretera, la humedad de la carretera y la velocidad de conducción.
Los métodos de prueba incluyen: método de distancia de frenado, método de instrumento de péndulo, método de profundidad estructural, método de medición del coeficiente de fricción, etc.
5. Describa los elementos de medición del pavimento de hormigón de cemento y sus correspondientes métodos de detección.
Los elementos de medición incluyen: resistencia a la flexión, espesor de la placa, planitud, profundidad de la estructura antideslizante y altura de la placa adyacente.
Diferencia, rectitud de juntas verticales y horizontales, desviación del plano central, ancho de vía, elevación de sección longitudinal y pendiente transversal.
Métodos de prueba correspondientes: método de perforación con núcleo o prueba de flexión de muestra trabecular, método de perforación, método de medición de planitud continua, método de dispersión de arena, medición con regla, alambre tensor, teodolito, distancia con regla de acero, método de regla de nivel, regla horizontal método.
6. Ejemplo de preguntas de cálculo (15 puntos)
1. Rellenar el terraplén con arcilla de límite líquido medio. La densidad seca máxima ρ dmax = 1,82 g/cm3 se obtuvo en la prueba de compactación estándar para trabajos pesados en interiores. De acuerdo con la calidad de la carretera y las normas ministeriales, se determina el grado de compactación requerido K0=93% (estándar de compactación pesada). El grupo de prueba midió la calidad de la compactación del tramo de carretera terminado y los datos se muestran en la siguiente tabla. Intente calcular la densidad seca y el grado de compactación de cada punto de medición, y calcule el valor representativo del grado de compactación de este tramo de carretera con una tasa de garantía del 95%.
Estación de medición
Número densidad húmeda
(g/cm3) contenido de agua
(%) densidad seca
Compactación (g/cm3)
(%)
1 1,98 14,8
2 1,94 14,6
3 1,97 14,7
4 2,03 15,6 1,76 96,7
5 2,07 16,2
6 2,05 16,3 1,76 96,7
7 1,94 15,8
8 2,04 16,2 1,76 96,7
9 2,02 15,7 1,75 96,1
10 2,01 15,6 1,74 95,6
11 1,99 15,4 1,72 94,5
12 2,01 15,9 1,73 95,1
tTabla de coeficientes de probabilidad de distribución
Nivel de confianza bilateral
n 99% 95% 99% 95%
t0,99/
t0.95/
t0.99/
t0.95/
11 0.955 0.672 0.833 0.546
12 0,897 0,635 0,785 0,518
13 0,847 0,604 0,744 0,494
2 Cierto equipo de inspección realizó una inspección de deflexión en una plataforma de carretera terminada, * * * Se obtuvieron 27 valores de deflexión. mesurado. Los datos son los siguientes: 60, 52, 104, 110, 90, 156, 224, 70, 140, 130, 70, 100. 218, 100, 110, 50, 40 (0,01 mm). de este segmento. (Utilice el método 2S, tome z?=2,0).
7. Preguntas de Análisis y Evaluación (15 puntos)
1. Los espesores de compactación de carreteras de primera con base de grava estabilizada con cemento son 21,5, 22,6, 20,3, 1,9, 1,7. , respectivamente.
(hs=20 cm, la desviación permitida del valor representativo es -8 mm y la desviación permitida del valor extremo es -15 mm).
(Conocido: T0.95/4 = 0.438, T0.99/4 = 0.651)
2. ¿A qué cuestiones se debe prestar atención al cavar pozos y rellenar arena? detectar compactación? Si no se prueba el consumo de arena de la superficie rugosa durante la prueba, ¿qué impacto tendrá en los resultados de la prueba? ¿Por qué?