Need for Speed 5
Hoy en día, la mayoría de la gente usa teclados, como yo... De hecho, ya he practicado el teclado y con solo ejecutar Fang Hao es suficiente. .
Lo primero que hay que explicar es que no importa si utilizas el teclado/mango/joystick/volante, tienes que correr más rápido, y algunos parámetros en el tuning del coche son los mismos, es decir, digamos, lo primero que debe hacer es:
1 - Ajustar el primer parachoques - altura de manejo (Shocks - RideHeight) a 0%, que es el extremo izquierdo, para minimizar el centro de gravedad de el coche GT1.
2——Ajuste la rigidez del segundo dispositivo amortiguador al 100%, es decir, ajústelo hacia el extremo derecho para maximizar la velocidad.
3——Ajuste la carrera de impacto del tercer dispositivo amortiguador al 100%, es decir, en el extremo derecho, para aprovechar al máximo el rendimiento del control.
4 - Ajusta la cuarta dirección - convergencia al 100%, que es el extremo derecho, para maximizar la flexibilidad al girar.
Los siguientes son algunos parámetros de ajuste. Tenga en cuenta que sólo funcionan con teclados (KB/KEYBOARD) y AT/AUTOMATIC.
Equilibrio de frenos y presión de neumáticos.
El primer tipo: inicio rápido y alta velocidad.
1: Relación de transmisión: (1, 2, 3, 4, 5, 6, marcha atrás, marcha final)
—30—25—20—15—10—25 —50—50
2.BrakeBalance):85%% (cerca del extremo derecho)
3. Fuerza aerodinámica: delantera/trasera=95/0
4. Presión de los neumáticos: delantero/trasero = 43/45
Este método es adecuado para todas las vías de avance, retroceso y espejos de PU. ¡La característica principal es el arranque rápido! ¡1 segundo más rápido que el método de ajuste normal GT1! En segundo lugar, la 3ª y 4ª marcha aceleran bien y la 5ª marcha tiene una velocidad máxima alta. Por ejemplo, en la zona de carrera, la quinta marcha puede alcanzar los 380 KM/H, que es la misma que la velocidad máxima de la marcha manual MT. Además, la dirección de parámetros es moderada, 95/0 y 43/45 son métodos de ajuste neutrales.
En general, este método es suficiente para conductores que utilizan transmisión automática. A continuación se muestran algunos resultados de referencia para ejecutar un vídeo de un solo reproductor usando este parámetro:
AUTO-2.04, PYRE-1.59, REGION-2.00, AUVE-2.37, NORM-2.07, COTE-2.04
El segundo tipo: aceleración rápida y giros flexibles.
1: Relación de transmisión: (1, 2, 3, 4, 5, 6, marcha atrás, marcha final)
—45—35—25—15—05—25 —50—50
2.BrakeBalance):90%% (muy cerca del extremo derecho)
3. Fuerza aerodinámica: delantera/trasera=95/0
4. Presión de los neumáticos: delantero/trasero=42/45
La carga aerodinámica y la presión de los neumáticos de este método de ajuste general son ligeramente menores que el anterior. Este parámetro es adecuado para pistas con muchas curvas o que enfatizan la flexibilidad, como Cote, Woodpile, Alps, SCHW, MC4, etc. , pero no para Auto y Zona. Las características de este conjunto de parámetros son una buena aceleración, una pequeña pérdida de velocidad al girar y más flexibilidad al girar. La desventaja es que la velocidad máxima es de aproximadamente 355 por hora, lo que no es adecuado para vías de alta velocidad. Aquí hay algunos resultados de referencia para ejecutar un solo reproductor para reproducir video usando este parámetro:
Kote-2.03, PYRE-1.59, SCHW-2.44, ALPS-2.49, MC4-1.17 (bucle múltiple y bucle único). Grabación en bucle).
Need for Speed 6
Requiere Guía de Revisión Fast Six (Mejora tu Coche)
Need for Speed 6 es un muy buen juego. En comparación con las generaciones anteriores de Need for Speed, la "velocidad" es significativamente más rápida y las escenas de carreras son interesantes, pero la función original de modular las carreras desapareció.
Afortunadamente, al igual que las generaciones anteriores de Acura Superb, los archivos de configuración de rendimiento del automóvil del Acura 6 son completamente abiertos y están en formato ini, lo que brinda una conveniencia natural para la "modificación" del automóvil.
Todos los datos de un coche se almacenan en la carpeta Cars, con un subdirectorio para cada modelo. Por favor, tenga cuidado con los coches.
El archivo ini en la carpeta del automóvil contiene el precio del automóvil. Siempre que reduzcas los valores después de "price=" y "nfsprice=", podrás comprar un auto según la cantidad que hayas modificado (quien no lo cambie a 0 es un tonto). Lo mismo ocurre con las pistas. ini, podrás modificar el precio de la pista.
Toma el Porsche 911 Turbo como ejemplo y habla de cómo cambiar de coche.
Abra la carpeta 911t, busque el archivo car.ini que contiene e ingréselo con el Bloc de notas o cualquier software de edición de texto.
Abrir. La configuración de rendimiento del vehículo se divide en 10 elementos, comenzando con corchetes, a saber:
[Básico]: Información básica
[Grupo de motores]: Sistema del motor
[Transmisión]:Ajustes de la transmisión
[Parte trasera]:Relación de transmisión de salida
[Tire_rear wheel]:Rueda trasera
[Tire_front wheel]:Rueda delantera
[brake_rear]:Freno trasero
[brake_front]:Freno delantero
[Audio]:Sonido del coche
[Rendering]: Representación
Todos los parámetros aquí se pueden modificar para volver loco a tu auto. Pero los principales parámetros que afectan el rendimiento son la información básica y los frenos delanteros y traseros. Si no quieres saber el significado de todos los parámetros (realmente molesto), puedes ir directamente a "Algunos consejos"
La información básica está dividida en varias secciones, correspondientes a dimensiones, factores aerodinámicos. , Factores de dirección/conducción y datos de suspensión.
El primer párrafo es el tamaño del vehículo:
Masa = 1439.0-masa
Tamaño = 6-dimensiones totales
Distancia entre ejes = 2.350 -Distancia entre ejes
Ancho de vía delantera = 1,4650-ancho del vehículo delantero
Ancho de rueda trasera = 1,5220-ancho de rueda trasera
Altura del vehículo = 1,2140-altura del vehículo
Altura del centro de gravedad = 0,35170 - altura del centro de gravedad.
Coeficiente de deslizamiento de la cola = 0,0-Coeficiente de deslizamiento de la cola
Desviación del agarre de la rueda delantera = 0,480-Diferencia de agarre de la rueda delantera
Escuché que a algunas personas les gusta especialmente cambiar La masa del coche hace que parezca una pluma que salta al cielo al tocarlo, o transformarlo en un tanque Challenger que se arrastra lentamente por el suelo. Claro, es interesante, pero la masa de un automóvil es una función específica de la potencia del motor y las relaciones de la caja de cambios. El automóvil no tiene maniobrabilidad después de la modificación por sí sola, por lo que se recomienda modificarlo moderadamente. Generalmente, el peso de un automóvil es de aproximadamente una tonelada y la variación no debe exceder el 25%.
La segunda parte son las características aerodinámicas:
Este es el factor decisivo en el rendimiento de conducción del vehículo. La aceleración de la velocidad del vehículo es una fuerza aerodinámica, que es la principal fuente de resistencia y control.
Aerofrontdownforcecofficiency = 0,31 - coeficiente de resistencia aerodinámica
aerofrontdownforcecofficiency = 9,0 - coeficiente de presión hacia abajo (sustancia negativa) en la parte delantera del vehículo.
aeroreardowforcecoeficiente = 10,0 - coeficiente de carga aerodinámica (elevación negativa) en la parte trasera del vehículo.
Coeficiente de elevación corporal = 0,0-coeficiente de elevación corporal.
Coeficiente de arrastre debajo de la carrocería = 8-Coeficiente de arrastre debajo de la carrocería.
La resistencia del viento es la principal fuente de resistencia cuando los vehículos circulan a altas velocidades. Cuanto menor sea el coeficiente aerodinámico, más ligero será el vehículo cuando se circula a altas velocidades. La presión hacia abajo de la carrocería del automóvil es la fuente del contacto de la carrocería con el suelo para garantizar el agarre de los neumáticos cuando se conduce a altas velocidades. La diferencia de carga aerodinámica entre las carrocerías delantera y trasera también da como resultado la estabilidad direccional durante la conducción. Tenga cuidado de no hacer que la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera sea demasiado grande.
La tercera sección son las características de dirección/conducción, y la cuarta sección es el sistema de suspensión. Verás que estas características son muy similares en la mayoría de los vehículos. El percutor recomienda no modificarlo, al menos no demasiado. Porque estas características del vehículo se han optimizado durante el proceso de diseño del vehículo real y están más en línea con los hábitos de conducción. Los datos no serán detallados.
Si no eres un técnico familiarizado con la fabricación mecánica, te aconsejo que no modifiques los datos del sistema del motor, los reglajes de la caja de cambios y la relación de transmisión de salida, sino que los modifiques conjuntamente según una determinada proporción. El significado de cada parámetro es:
Factor de inercia del volante = 1,00-inercia del volante.
Velocidad mínima = 1500-velocidad mínima (velocidad de ralentí)
Línea roja = 7500-velocidad máxima
Línea de advertencia=6500-velocidad de cambio
Curva de par_ 0 = 0,0—= curva de par 0,0
……
db audio _ 0 = ruido del motor de parcheo eng en diversas condiciones.
......
Número de marchas = 8 - número de marchas (incluyendo marcha atrás y punto muerto)
Retraso de cambio = 4 retrasos de cambio
Automático = 1-Transmisión automática
Relación de transmisión_ 0 = 3.820-Relación de transmisión
Puedes elegir una manera fácil de hacer un mal auto con un rendimiento de motor extraordinario, es decir:
Copiar y Pegar
Por ejemplo, el McLaren F1 tiene el motor y la caja de cambios más potentes. Pídelo prestado.
El sistema de frenos merece una mejora. Porque un buen comportamiento de desaceleración en competición es condición necesaria para tomar una buena curva. Los parámetros de las ruedas delanteras y traseras son los mismos:
attach = 11-adhesión
Tipo de material de frenado = 3-tipo de material de frenado
Diámetro del freno = 330——Diámetro de la pastilla de freno
ABS = 1-Sistema de muerte antidisturbios
Ten en cuenta que el freno se puede cambiar simplemente cambiando el diámetro de la pastilla de freno. Además, si la fuerza de frenado de las ruedas traseras es mayor que la de las ruedas delanteras, la parte delantera del coche tenderá a estar centrada, de lo contrario el coche acabará cayendo fácilmente. En cuanto a la diferencia en los materiales de los frenos, el percutor aún no la ha dejado clara.
Cambia el sonido de tu coche a tu antojo, independientemente de sus prestaciones.
Algunas sugerencias:
1. Si quieres conseguir un buen coche, puedes reducir adecuadamente la masa, aumentar la carga aerodinámica y reducir la resistencia al viento. (Son masa, eficiencia aerodinámica de carga aerodinámica delantera/eficiencia aerodinámica de carga aerodinámica trasera y coeficiente de aerodrag. Se considera que todos son relativamente pequeños). Cambie a un motor y una caja de cambios de F1 y aumente el diámetro de las pastillas de freno.
2. Realice las modificaciones adecuadas antes de que sea demasiado tarde. El coche es un todo y todos los parámetros están adaptados entre sí.
3. La definición de un buen coche es: fuerte aceleración en recta, desaceleración de frenada habitual de unos 100 km/h y dirección suave.
4. La velocidad extraordinaria no tiene sentido para ti. No puedes controlarla si supera los 280 km/h y no existe ninguna pista que permita a un coche circular por encima de los 250 km/h durante 10 segundos. Aceleración El proceso es el tiempo real para que puedas superar a otros oponentes.