En los primeros días de la fundación de la República Popular China, el puerto de Panasonic no se desarrolló ni se utilizó porque estaba ubicado en la primera línea de defensa costera. En 1959, después de que se completó y abrió al tráfico la autopista de Beishan a Panasonic, se instaló en el puerto de Panasonic una estación de transferencia de granos y una estación de compra de productos acuáticos de Changle a Pingtan. En 1971, el Departamento Portuario Provincial envió personal a Changle para inspeccionar el puerto. Creyeron que era necesario construir el Puerto Panasonic e inmediatamente enviaron técnicos para investigar y diseñar. La Oficina de Transporte del Distrito de Putian asignó 90.000 yuanes y la Oficina de Transporte del Condado organizó la construcción. Hay un muelle de extensión de piedra de 5 metros de ancho, que se encuentra a 75 metros sobre el mar. Se rellenaron muros de contención de piedra a ambos lados de la playa y se construyó un camino de 6 metros de ancho para conectar con el muelle. En 1972, se construyó la estación portuaria de Panasonic. En 1993, el muelle se amplió 20 metros hacia el mar, con una longitud total de 110 metros. A ambos lados del muelle se pueden aparcar ocho barcos de 2.000 toneladas.
Después de 1990, el desarrollo del puerto de Panasonic atrajo la atención de varias provincias, ciudades y grupos de inversión extranjeros. Durante 1992, las autoridades portuarias enviaron expertos para realizar inspecciones y estudios in situ muchas veces y creyeron que se podría construir una terminal de atraque de 30.000 toneladas, lo que lo convertiría en uno de los pocos puertos de aguas profundas a lo largo de la costa de mi país.
En 1994, la provincia de Fujian y la ciudad de Fuzhou decidieron incluir el puerto de Panasonic como puerto de aguas profundas de Fuzhou. En la primera fase, está previsto invertir 280 millones de yuanes para construir una terminal de aguas profundas de 130.000 toneladas.