Debido a que la familia Honda no era rica, o se podría decir que era muy pobre, Honda fue enviado como aprendiz de herrero cuando era un niño. Pero el funcionamiento de la herrería no enriqueció a la familia. La mayoría de ellos eran simplemente autosuficientes y tan pobres como golpear un yunque con un martillo.
Después de seis años de que la educación preescolar se hiciera universal en Japón, Soichiro Honda se convirtió en estudiante de primaria y secundaria como otros niños de su entorno. Sin embargo, el verdadero cambio comenzó cuando Honda vio el vehículo por primera vez y se enamoró de este "monstruo mecánico".
Dos años después, Soichiro Honda, quien fue promovido de la escuela primaria a la secundaria, no decidió volver a estudiar. Sin dudarlo, se apresuró a ir a un taller de reparación de automóviles en Tokio, Japón, y se convirtió en un aprendiz normal y corriente. Bajo la guía del maestro con los mejores intereses y pasatiempos, Soichiro Honda no solo estudió mucho, sino que también se olvidó de comer y dormir.
Con el desarrollo continuo de la empresa, en este momento, Soichiro Honda descubrió gradualmente que muchas piezas del automóvil no estaban calificadas o que las soluciones de diseño merecían mejoras. Las piezas en el mercado generalmente no cumplían con los requisitos. Entonces, aprovechó la oportunidad y se preparó para abandonar temprano la industria de reparación e ingresar a la industria de fabricación de procesamiento. Esto también es como suelen decir los cantoneses "comer con un cuenco de porcelana", pero también demuestra que Soichiro Honda no cometió un error en ese momento.
Como todo el mundo sabe, debido a la escasez de recursos de combate en ese momento, la mayoría de las materias primas se utilizaron para producir suministros militares. Sin embargo, la orden de control del gobierno japonés sobre las materias primas hizo que la industria manufacturera de procesamiento no estuviera tan contenta. como parecía. Esta situación llevó a Soichiro Honda a pensar durante mucho tiempo qué hacer. La idea de Soichiro Honda era que no se debían producir bienes que consumieran demasiada materia prima. Al final, optó por un motor de pistón que utiliza menos materias primas pero que tiene un impacto crítico.
En 1937, Soichiro Honda, que tenía un claro posicionamiento en el desarrollo de productos, fundó Tokai Seiki Industry Co., Ltd. y fue su presidente. Naturalmente, la investigación y el desarrollo del pistón del motor no fue fácil debido a la falta de experiencia, la producción y fabricación del pistón del motor no fue tan simple como se imaginaba, y porque el conocimiento profesional en la industria metalúrgica era básicamente nulo. En ese momento, por recomendación de sus socios, Honda Soichiro volvió a la Escuela de estudios y formación. Al fin y al cabo, su diploma puede describirse como insoportable.
No mucho después de que se fundara Tokai Seiki, Toyota, el mayor fabricante de automóviles de Japón, fundó Soichiro Honda. Después de una discusión, los dos llegaron a un acuerdo de compra y Toyota decidió comprar 30.000 pistones de motor del recién desarrollado Tokai Seiki. Para una empresa incipiente, la importancia de esta cooperación es obvia.
Sin embargo, la suerte de Honda ha experimentado altibajos como una montaña rusa. Todos los empleados de Honda y Tokai Seiki fabricaron 1.000 pistones de motor temprano en la mañana y seleccionaron 50 para enviarlos a Toyota para una inspección de calidad. Sólo tres alcanzaron la meta. En comparación con Akira Honda, que tiene expectativas obvias de éxito, ciertamente no le resulta fácil admitir la derrota. Después de reinvertir en investigación científica, la empresa finalmente puso primero el amargor y luego el dulzor, asegurando que la calidad se completara dentro del período de tiempo requerido y se cumplieran las regulaciones mencionadas por Toyota. La experiencia de entregar productos a Toyota no sólo convirtió a Tokai Seiki en uno de los distribuidores más destacados del país, sino que también hizo que Soichiro comprendiera una vez más la necesidad de la calidad del producto.
Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Japón implementó gradualmente la movilización general de mi país, lo que requirió que varios fabricantes de automóviles nacionales desarrollaran vigorosamente la industria militar. La emergente Tokai Seiki también estaba entre ellos. tan claro como Honda Soichiro imaginó. Para promover mejor el desarrollo fluido de la industria manufacturera, el gobierno decidió que Toyota invertiría el 40% en Tokai Seiki y enviaría personal a tiempo completo para participar. De esta manera, Toyota se convirtió gradualmente en accionista de Tokai Seiki, y Tokai Seiki también se convirtió en un tablero de ajedrez en manos de los departamentos gubernamentales japoneses. Bajo las órdenes del gobierno, Tokai Seiki tuvo que producir una gran cantidad de piezas de motores de aviones y pistones de motores para su uso en barcos. Esto era completamente diferente a la idea de Honda Soichiro. En esta etapa, todos están apáticos.
En 1944, la planta de procesamiento de Honda Soichiro fue atacada por bombarderos estadounidenses. En el desastre del terremoto que azotó el centro y oeste de Japón el año siguiente, su planta de procesamiento volvió a sufrir graves daños. Con la derrota de Japón al final de la Segunda Guerra Mundial, el desconsolado Tomiichiro Honda vendió el 60% restante de Tokai Seiki Heavy Machinery a Toyota y abandonó por completo la empresa que había estado al completo durante dos años.
Un año después, Tomiichiro Honda, de 40 años, inició poco a poco su segunda aventura empresarial y fundó una nueva empresa en su ciudad natal de Hamamatsu.
El nombre de esta empresa es Oficina de Investigación Técnica de Honda.
En aquel momento, Japón ya era un país derrotado. Además, los recursos son escasos. No hay gasolina ni diésel para los vehículos que circulan por las carreteras y el público en general no puede consumirlos. Los trenes debían estar sobrecargados y parados con frecuencia. Las nuevas carreteras llenas de baches dificultan mucho la tarea de los ciclistas. En ese momento, Soichiro Honda, que vio oportunidades comerciales, compró un lote de los grupos electrógenos Tohatsu restantes del Ministerio de Defensa Nacional a bajo precio, los convirtió en motores auxiliares para automóviles, los instaló en bicicletas y utilizó teteras como tanques de combustible para automóviles. . Este ciclomotor no sólo hizo que el transporte fuera más cómodo, sino que también era muy barato, por lo que rápidamente se convirtió en un bien de moda.
Este tipo de ciclomotor con mirada casual es como los burros eléctricos que corren ahora por las calles. No hace falta decir que la clave es que es fácil de usar, por lo que mucha gente lo vuelve a comprar.
En 1947, Soichiro Honda y Kawashima (el segundo presidente de Honda) fabricaron con éxito un motor de automóvil auxiliar Tipo A para bicicletas. Este fue también el primer motor de automóvil con el logotipo de Honda. En 1948, Soichiro Honda fundó Honda Giken Industrial Manufacturing Co., Ltd.
Eso es todo después de eso. Después de 12 años de desarrollo, Honda se convirtió en 1959 en el mayor fabricante de motocicletas del mundo.
Con sus activos, Honda ha entrado gradualmente en la industria del automóvil y ha ampliado los mercados de ventas en el extranjero. Inicialmente, Honda producía y fabricaba principalmente superdeportivos, camiones grandes y coches subcompactos.
Después de dos años de desarrollo y de que la empresa iba por buen camino, en 1970, Honda lanzó dos coches, el Z360 y el Z600, y los sucesores de estos dos coches resultó ser el famoso Honda Civic. Al mismo tiempo, Honda también está desarrollando activamente mercados de ventas fuera de Japón y sus productos se venden en países europeos, americanos y otros.
En 1973, Soichiro Honda dimitió como presidente de la industria de investigación técnica de Honda y a Kawashima le gustaba asumir el poder real. En ese momento, resultó ser la primera crisis del petróleo y el desarrollo económico de Hyundai se desaceleró significativamente, pero Honda aprovechó la tendencia y entró en una rápida mejora, entre las cuales los autos racionales de Honda eran obvios para todos.
Este tipo de éxito fue inesperado para Honda. Como suele decir el pueblo cantonés, "come mierda y come frijoles". Luego, Honda también atacó el mercado de ventas de alta gama, lanzando autos de alta gama como el Accord y el Legend, y también lanzó la gran marca Acura, que ahora es Acura.
De hecho, también se puede decir que los episodios intermedios o algunos menores de Honda son el resultado de que los departamentos del gobierno japonés presionaron entre bastidores y Honda lo provocó gradualmente.
Cuando Honda se fundó por primera vez en 1963, el gobierno japonés anunció que debido a la economía libre de importaciones de automóviles de China, la industria automovilística china se fusionaría, dejando sólo tres empresas. En ese momento, Toyota y Nissan ya tenían reservadas dos cuotas. En comparación con empresas como Subaru y Mitsubishi, que en ese momento tenían un entorno militar-industrial, Honda era solo una fábrica de motocicletas.
Como dice el refrán, un perro puede saltar fácilmente una pared, y mucho menos un ser humano, que fácilmente puede suicidarse lanzándose a un río. Luego, Soichiro Honda utilizó la tecnología para presionar gradualmente a los departamentos gubernamentales para que permitieran que esto sucediera. Tropezó en el camino para participar en carreras de motos y carreras de F1, creando un yangigan Kun para Honda en las décadas de 1970 y 1980. Dejemos que la influencia de Honda en Japón se intensifique y se afiance firmemente.
Así que, a lo largo de los años, Honda ha persistido en confiar en su propia diligencia para salir del cielo, desde motocicletas hasta jets privados, motores marinos y otros productos de propulsión, incluida la maquinaria agrícola. El logro de Honda es que también es el mayor fabricante de motores para automóviles del mundo. Al enfrentarse a un lento desarrollo económico, Honda es más capaz de adaptarse al complejo entorno natural que Nissan.
Honda tiene un carácter clásico, inspirador y único. En comparación con Nissan, que es una familia real, Toyota y Honda, que tienen una fuerza general más fuerte, son iguales a su fundador Soichiro Honda. Eran de origen humilde y no tenían influencia. Al principio, estaban en una situación en la que la abuela no sentía el dolor y al cuñado no le gustaba. Bajo el espíritu trabajador de Soichiro Honda de "la tecnología por encima de todo, la tecnología conquista el mundo", Honda se encuentra entre las tres principales empresas automovilísticas japonesas.
Hoy en día, Honda es también una gran empresa multinacional, y sus tentáculos se han extendido también a coches, motos, mudanzas de mercancías y aeropuertos. , pero la clave es el motor del coche. También sabes algo sobre la terquedad de Honda en los motores de los automóviles, por lo que el motor pelirrojo de Honda también es la creencia de muchos fanáticos leales. Después de todo, también es el resultado de la investigación científica de Honda. Ha pasado por muchas dificultades y peligros y tiene una gloria invencible día y noche.
El temperamento de que a la gente no le gusta mirar la cara de los demás cuando come está profundamente enterrado en el corazón de Honda. En proyectos importantes, Honda siempre ha sido financieramente independiente y no cederá fácilmente su tecnología y su base de activos más importantes a otros.
La inspiración clásica de Honda y su máquina pelirroja también son marcas persistentes en los corazones de muchos hombres, por lo que también es la "Honda de por vida" en los corazones de muchas personas. un honda. Después de todo, hay un dicho muy conocido: "Si le das una bofetada a tu Honda, nunca podrás cultivar tu ciudad natal".