Análisis de fallas y medidas de mejora para la velocidad del motor diésel fuera de control
1 Prólogo
El taller de operación de Yangquan está equipado con 14 Dongfeng 4 locomotoras diésel y es responsable de las tareas de remolque de la Línea 7 Shitai para turismos. Debido a las largas rampas y al funcionamiento prolongado de la locomotora con altas cargas, la cámara de potencia vibra mucho y el regulador combinado tiene un entorno de trabajo duro. En aplicaciones de tracción, las fallas fuera de control de la velocidad del motor diésel ocurren de vez en cuando debido a diversas razones. A veces, el motor diésel puede acelerar demasiado al regresar al mango en un camino largo cuesta abajo y, a veces, puede detenerse en la pendiente sin reducir la velocidad. Aunque la pieza que provocó la avería era pequeña, suponía una amenaza para la seguridad y la calidad de funcionamiento de la locomotora. Por lo tanto, en la aplicación, el conductor debe determinar con precisión la causa de acuerdo con el fenómeno de falla y manejarlo de manera rápida y correcta para evitar averías de la máquina y posibles accidentes.
2 Análisis de causa de falla
El sistema de control de velocidad del motor diésel está controlado conjuntamente por el sistema de transmisión eléctrica y el regulador combinado. Cualquier falla requiere una cierta cantidad de juicio y tiempo de procesamiento. Los errores de juicio y el procesamiento inoportuno afectarán la calidad y seguridad del trabajo. Después de un análisis exhaustivo de varios tipos de fallas, hay seis tipos de fallas que ocurren con mayor frecuencia y se brindan ejemplos en detalle.
2.1 Falla del sistema de accionamiento eléctrico
2.1.1 Falla del controlador SKQ
La caída del enchufe SKQ hará que la velocidad del motor diésel no aumente ni disminuya; Dedo No. 7 La velocidad de conexión virtual no aumenta y la velocidad de conexión virtual del dedo No. 8 no disminuye: el cortocircuito del enchufe y el enchufe SKQ hará que el mango pierda el control cuando esté en una posición distinta de cero posición.
Tratamiento: Las fallas anteriores se pueden solucionar reemplazando los terminales (cuando el enchufe y el enchufe estén quemados y en cortocircuito, desenchufe primero y luego reemplace los terminales).
2.1.2 Fallo del variador de velocidad continua
Si la luz del panel no se enciende, significa que la seguridad se ha quemado. Si se produce una quema frecuente, el RBC (positivo) está conectado a las líneas 1507 y 1515; el salto 1DZ se puede apagar artificialmente cuando la luz del panel está encendida, el circuito interno del controlador está defectuoso;
Método de tratamiento: Reemplace el fusible o cortocircuite el RBC (positivo). Los controladores son dos conjuntos de dispositivos. Cuando un grupo falla, otro puede reemplazarlo. Cuando ambos grupos fallan, desenchufe el enchufe de la unidad y luego gire manualmente la perilla del motor paso a paso para lograr el ajuste manual de la velocidad.
2.1.3 Fallo del motor paso a paso
El cableado del motor paso a paso está dañado, los rodamientos están quemados, la máquina se atasca y se produce un cortocircuito bifásico entre las líneas. es.
Método de tratamiento: Utilice las manos para hacer palanca en la barra de dirección de suministro de aceite para mantener el funcionamiento.
Ejemplo: El 20 de octubre de 2008, en 65438, tomé 1584 veces para completar la prueba de frenos en Tujiling. El motor diésel aceleró repentinamente de forma automática y rápidamente tomé medidas para reducir la velocidad. No se encontró ninguna causa durante el mantenimiento del circuito. El día 22, 2606 veces, me encontré con el mismo fenómeno. Una mirada más cercana reveló que dos de los tres cables que van desde el controlador al motor paso a paso tenían aislamiento desgastado en las aberturas de los conductos, lo que provocó una conexión a tierra "viva". Cuando los dos cables sufren un cortocircuito debido a la vibración mientras la locomotora está en marcha, la energía de la línea de señal de desaceleración ingresa a la línea de señal de aceleración, lo que hace que la velocidad aumente automáticamente.
2.2 Fallo del regulador combinado
2.2.1 El pasador de velocidad mínima del regulador combinado está roto
Nº 165438 + 16 de octubre de 2007, devolución de la manija. durante la operación, apagado. Después de confirmar que no había ninguna anomalía en el circuito de protección, levanté el mandril DLS y lo encendí de nuevo, pero no pudo arrancar. Tire manualmente de la palanca de suministro de combustible para levantar y mantener el funcionamiento. Una inspección en el almacén de Taiyuan encontró que el pasador del engranaje de velocidad más baja del regulador combinado estaba roto en 4 mm, lo que provocó que el motor diésel se apagara y no pudiera arrancar de nuevo.
El regulador combinado es una regulación de velocidad continua. Cuando el motor paso a paso recibe una señal de pulso de la fuente de alimentación de accionamiento, gira en consecuencia. Mediante la acción del engranaje cónico maestro-esclavo y el par espiral, el movimiento de rotación del motor paso a paso se convierte en el movimiento vertical del vástago del pistón que comprime el resorte regulador de velocidad, logrando así el propósito de ajustar la velocidad del motor diesel. motor. La limitación de la velocidad mínima se logra mediante el tornillo que gira con el engranaje cónico impulsado y evita que el pasador de tope de velocidad mínima se mueva hacia arriba con el tornillo correspondiente. Cuando el bloque de clavos está funcionando, a menudo está sujeto a una cierta cantidad de impacto y fuerza de corte. El diámetro del bloque de clavos cambia repentinamente de 8 mm a 4 mm, lo que provoca concentración de tensión aquí. En casos severos, es probable que se produzcan grietas y fracturas por fatiga. ocurrir. Y este tipo de fallo está oculto y es difícil de encontrar.
Tratamiento: Durante la cirugía, colocar el mango principal en la posición de mantenimiento de la cirugía.
2.2.2 La velocidad mínima del regulador combinado evita que los clavos se caigan.
Hay una rosca derecha de 8 mm de largo y 5 mm de diámetro en el extremo frontal del clavo de tope de velocidad más baja. Cuando el tornillo de ajuste de velocidad más baja entra en contacto con el tope del clavo, la dirección de la fuerza es exactamente opuesta a la dirección de apriete del tornillo. El tapón de clavo se somete repetidamente a fuerzas de impacto y corte, lo que puede hacer que fácilmente se afloje o incluso se caiga, y el mango se detendrá.
Método de procesamiento: Durante la cirugía, coloque el mango principal en la posición para mantener la cirugía.
2.2.3 Se cayó el tornillo de ajuste de velocidad máxima del regulador combinado.
Cuando se suelta este tornillo, cuando se levanta la manija a 1000r/min, la velocidad del motor diesel seguirá aumentando, haciendo que actúe el regulador de velocidad límite si el pasador de tope coincide con el engranaje cónico del; Motor paso a paso. Si la posición de engrane del engranaje cónico se cae, el mango girará a alta velocidad y no regresará.
Método de tratamiento: Abrir la tapa del regulador de velocidad, retirar los tornillos atascados y atornillar los tornillos de repuesto.
2. 2. 4 Los remaches que conectan el soporte DLS y la base del soporte están flojos y caídos.
El 3 de julio de 2007, la locomotora se detuvo repentinamente mientras estaba en marcha. Después de la inspección, se encontró que los cuatro remaches de 4 mm que conectan el soporte DLS de la bobina de enclavamiento electromagnético del regulador combinado y la base del soporte estaban sueltos y se cayeron, y el cuerpo del soporte se separó del chasis.
Aunque este tipo de averías son fáciles de encontrar, son muy difíciles de solucionar durante el funcionamiento de la locomotora. Si no se maneja adecuadamente, puede provocar fácilmente fallas en la máquina. Mi análisis personal es que: por un lado, el entorno de trabajo de la cámara de potencia es deficiente cuando el motor diésel funciona con carga alta y el regulador combinado vibra mucho, por otro lado, después de encender el DLS; El núcleo de hierro se mueve hacia abajo y presiona el núcleo de hierro de la válvula de estacionamiento. El aceite a presión (0,65 ~ 0,70 MPa) en la parte inferior del núcleo de la válvula de estacionamiento tiene una fuerza de reacción que finalmente actúa sobre los remaches que conectan el soporte DLS y la base del soporte. Los remaches están hechos de aluminio. Bajo la acción repetida de estos dos factores, los remaches de conexión se aflojaron y cayeron, lo que provocó que el núcleo de la válvula de estacionamiento se moviera hacia arriba, abriendo el circuito de retorno de aceite y provocando que el aceite a presión en la parte inferior del pistón de potencia se filtrara hacia abajo.
Método de tratamiento: Mueva manualmente la palanca de suministro de aceite para mantener el funcionamiento.
3 Medidas de mejora
3.1 Abra la tapa del regulador de velocidad periódicamente para su inspección.
Utilice la siguiente tabla para comprobar el interior del regulador en detalle y apretar los tornillos flojos a tiempo. El cableado del motor paso a paso debe comprobarse uno por uno para eliminar de raíz cualquier peligro oculto. Además, no apriete demasiado la cubierta del regulador para evitar retrasar el tiempo de resolución de problemas.
3.2 Incrementar la velocidad mínima de estacionamiento.
Para evitar que el tope de velocidad más baja se rompa y se afloje, se cambia el tornillo por un tornillo izquierdo. De esta manera, se aumenta la resistencia del tapón de clavo de baja velocidad y la dirección en la que el tornillo de ajuste de baja velocidad actúa sobre el tapón de clavo de velocidad más baja es consistente con la dirección de apriete de la rosca del tapón de clavo, por lo que que el tapón del clavo se ajuste cada vez más y no se afloje. Esta medida de mejora es sencilla y fácil de implementar y no afectará el rendimiento original del bloque de clavos.
3.3 Aplicación del proceso de soldadura
Para fortalecer la resistencia de la conexión entre el soporte DLS y la base del soporte, se utiliza soldadura en ambos lados de la conexión entre el soporte DLS y el placa base y la conexión del remache original permanece sin cambios. Este método de mejora es simple y práctico y no afectará el rendimiento.
4 Efectos
Después de la implementación de las medidas de mejora anteriores, después de más de dos meses de pruebas de uso real, el motor diésel no presentó las fallas anteriores, lo que indica que las medidas de mejora sean razonables y factibles y garanticen la seguridad de funcionamiento y calidad de las locomotoras, logrando los objetivos de mejora esperados.