Los estudiantes de esta clase viajaron al extranjero, a los Estados Unidos, fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se sorprendieron por el rápido desarrollo de las industrias de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones. . Algunos estudiantes representan el futuro pesimista de China en términos de influencia, pero tienen una firme creencia: "Además, en el futuro, los trenes y barcos trabajarán duro para la prosperidad de la patria. Con su firme convicción, estudió mucho y estudió mucho. En 1867, Xinrongyu se graduó y sirvió como un refugio seguro para sus estudios. El examen se llevó a cabo en mayo en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Dairy Land, con especialización en ingeniería ferroviaria. Primero, después de cuatro años de universidad, los representantes trabajaron duro y. Ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes resultados. En 1881, sólo doscientos veinte estudiantes chinos regresaron a China para obtener títulos, y él fue uno de ellos.
Después de regresar a China, estoy listo para hacerlo. Contribuir a la industria ferroviaria del país y expresar mi entusiasmo por aprender habilidades. Sin embargo, los funcionarios de la Escuela de Occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos al depender de extranjeros e ignoraron el conocimiento profesional representado por los extranjeros en la construcción de ferrocarriles, por lo que los enviaron a la industria ferroviaria del país. La Academia Naval de Fujian navegó en octubre de 1882 y fue enviado a servir en el buque insignia "Anyangwu". En 1883, estalló la guerra chino-francesa. La flota había navegado hacia el río Minjiang. Sin embargo, el ministro marítimo rendido, He Fujian, se mostró indiferente e incluso ordenó: "¡No navegues! ¡El primer disparo es mejor que el criminal!". "En ese momento, Zhang dijo en nombre del soldado An Yanwu (capitán): "Aunque recibimos muchas tropas francesas con motivos ocultos y se nos ordenó no disparar primero, no podemos evitar esperarlo con ansias. "Como representante de la precaución, "Anyanwu" está muy alerta y listo para ir a la guerra en cualquier momento. Cuando la flota francesa lanza un ataque repentino, Anyangwu, tranquilo e ingenioso, armado con armas pesadas, ordena permanecer de izquierda a derecha para evitar Fuego enemigo A finales de año, Francia El comandante de la expedición naval, el barco de mando francés "Vulcan", fue bombardeado por aviones y casi muere. Esta batalla naval fue informada por el "China Daily" fundado por un empresario británico. En Shanghai también hubo algunas sorpresas: "Los occidentales no pueden imaginarse esa China. Los estudiantes de quinto grado que actuaron en el buque de guerra 'Anyanwu' fueron los más valientes y valientes. Por lo general, en los momentos críticos de la vida o la muerte, estaban tranquilos y valientes. salvó a la gente del agua..."
Desde la guerra Hacia 1888, ingresó a la China Railway Corporation después de muchas idas y vueltas. Como ingeniero, se dedicó al inicio de la industria ferroviaria. Pronto Después de asumir el cargo, el representante fue examinado desde Tianjin hasta Shanhaiguan. Desde el ferrocarril Jinyu hasta el río Luanhe, es necesario construir un puente ferroviario a través del río Luanhe. El río Luanhe tiene sedimentos profundos y desemboca en un rápido flujo de agua. El puente ferroviario fue diseñado por un ingeniero británico de clase mundial, pero fracasó. Más tarde, un ingeniero japonés logró cumplir el contrato y el ingeniero alemán fue rápidamente derrotado. Desesperados, los británicos tuvieron que aceptar el proyecto. fue responsable del intento de Tianyou.
Como representante de personas serias, analizó y resumió las razones del fracaso de la medición de densidad por parte de tres ingenieros extranjeros que vestían ropa de trabajo (P116) después de un cuidadoso estudio. Finalmente se determinó la estructura geológica del lecho del río Luanhe, la ubicación del muelle y se tomó la audaz decisión de utilizar un nuevo método: el método del cajón de compresión para la construcción del muelle. Los representantes se sorprendieron cuando llegaron a una. Puente del río Luanhe exitoso. Mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Representó un éxito en la primera batalla, y luego enfrentó una prueba más severa en 1905. El gobierno de Qing decidió construir el primer ferrocarril de China: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (Beijing a Zhangjiakou).
Gran Bretaña y Rusia intentaron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo chino. Los enviados británico y ruso dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por ingenieros chinos, no tiene nada que ver con Gran Bretaña, Rusia o China. Creían que de esta manera China no podría". para construir este ferrocarril. En este momento crítico, el representante asumió esta ardua tarea sin dudarlo y asumió toda la responsabilidad de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En las noticias, algunos periódicos imperialistas británicos decían sarcásticamente: "China todavía puede crear este ingeniero ferroviario en el útero. Los chinos no nacidos no querrán depender de extranjeros para sus propios ferrocarriles durante al menos cinco años, incluso si esto no es un sueño". ." Incluso lo criticaron. El ingeniero jefe de la oficina general es "arrogante" y "sobreestimador". Bajo presión, insistió en nombrar a un ingeniero extranjero y dijo: "China tiene una vasta tierra y ricos recursos. ¡Me avergüenza que mi estilo de trabajo sea como el de un extranjero!". ¡China despertó al pueblo chino para que utilizara sus propios ingenieros y sus propios ingenieros! dinero para construir ferrocarriles. "
En agosto de 1905, se inició la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou y se inició un intenso trabajo de exploración y selección de líneas. En nombre del equipo de reconocimiento, llevando instrumentos a la espalda, se apresuraron a través de las escarpadas y sinuosas montañas. Todas las noches, el feroz viento del noroeste y la arena rugieron en la zona de Badaling. El equipo de inspección estaba ansioso por completar el trabajo, completar el estudio y descender del acantilado en términos de las cifras requeridas. desconcertados, preguntaron: "Datos precisos". "Casi", respondió el equipo de investigación con seriedad. El representante: "El primer requisito de la tecnología es la precisión. Los ingenieros y técnicos no pueden ser un poco vagos y precipitados, y no pueden aceptar los términos". aproximadamente' y 'casi'." "Luego volvió a subir la roca con dificultad a pesar del viento y la arena, volvió a investigar cuidadosamente y una vez más corrigió un error. Cuando bajó, sus labios estaban helados de color verde.
Pronto, la exploración La construcción ha entrado en la etapa más difícil. El puente Badaling y Qinglong se superponen a lo largo de la montaña, y hay cuatro túneles en el acantilado empinado. El más largo tiene más de 1.000 metros. Se decidió utilizar el método de construcción segmentado: excavar simultáneamente. montañas y abriendo los pozos en el norte y el sur. Se excavan grandes extremos norte y sur en el medio, lo que puede garantizar la calidad de la construcción y acelerar el progreso del proyecto. Una gran cantidad de piedras se excavan completamente con palas. , y el agua del manantial brota. No hay estantes y los trabajadores llevan agua. Cavan rocas y barro para ver si pueden. También animó a todos: "El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou nos pertenece. ¡Los ojos del mundo nos observan cómo construimos con éxito el primer ferrocarril con nuestro propio dinero! "¡El éxito no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!"
Para superar la dificultad del carril con curvas pronunciadas y garantizar la seguridad del tren en Badaling, el principio El concepto de "línea de retorno" se aplicó y adoptó de forma creativa. El diseño lineal del puente Qinglong en una pendiente montañosa empinada reduce la excavación del túnel y reduce la pendiente. El tren es impulsado por dos locomotoras de alta potencia para garantizar que el tren suba cuesta arriba con seguridad.
Proyecto representativo, reduce integralmente tu presión arterial, buena calidad y completa rápidamente tres requisitos. La lucha de varios trabajadores del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente comenzó en septiembre de 1909 y originalmente se planeó que terminara en 6 años. Fue hace sólo cuatro años y ya estaba adelantado a lo previsto. Algunos ingenieros europeos y estadounidenses, los únicos extranjeros en el proyecto de costos, vinieron de visita y elogiaron a Zhan Tianyou por su grandeza. Sin embargo, el representante dijo modestamente: "Este es el. poder del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con más de 1.000 empleados soy yo personalmente." El crédito debe pertenecer a todos."
Una vez terminado el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, será supervisado por el. representante sucesor e ingeniero jefe del ferrocarril de la dinastía Han. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería, y él viajó personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de donación. Renunció a este honor para dedicarse de lleno a la construcción de ferrocarriles en su patria.
Después de la Revolución de 1911, las empresas ferroviarias se revitalizaron. Sus colegas fundaron la Sociedad de Ingeniería de China y el representante fue ascendido a presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además, da ejemplo por su comportamiento. También animó a los jóvenes a mejorar sus estudios. El propósito de la invención es "pedirles" que no le den muchos consejos a Quji y que no le den fama de pesca al nombre. Zheng Wujie no se basa en el egoísmo y la estrechez de miras, sino que es un ejemplo de cómo atarse a sí misma para considerar. "
En los últimos 30 años, el negocio ferroviario ha representado a casi todos nuestros ferrocarriles, con distintos grados de relación. Lamentablemente, murió en 1919 debido al exceso de trabajo en sus últimos años.
El camarada Zhou Enlai elogió los logros de los representantes y los llamó "la gloria del pueblo chino".
La construcción ferroviaria de China ha logrado nuevos logros.
La gloria de cruzar el techo del mundo - escrito con motivo de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet
10 12 de octubre de 2005, destinado a dejar una huella indeleble en la historia de los ferrocarriles mundiales: el mundo El ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de suelo helado de meseta con mayor altitud y mayor kilometraje, está totalmente tendido. El 5 de junio de 2018, el primer lote de suministros de ayuda al Tíbet llegó a Lhasa a través del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Esto marca el fin oficial de la historia del Tíbet sin ferrocarriles y también indica que todas las provincias y ciudades de China tienen ferrocarriles.
Rompe el problema del permafrost y supera la protección de los frágiles ecosistemas de la meseta.
Los problemas de la construcción ferroviaria surgen uno tras otro.
Construir un ferrocarril al Tíbet ha sido el sueño de generaciones de chinos. Desde la fundación de la Nueva China, el Consejo de Estado ha estado prestando atención a la finalización del ferrocarril al Tíbet. Del 65438 al 0984, se puso oficialmente en funcionamiento el tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El 29 de junio de 2001 se inauguró oficialmente el tramo de 1.142 kilómetros del ferrocarril Qinghai-Tíbet desde Golmud a Lhasa.
Deslizamientos de tierra, terremotos, viento, rayos, fuerte insolación, deslaves. Además de estos frecuentes desastres naturales, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también enfrenta los problemas de "suelo congelado, hipoxia alpina y fragilidad ecológica" en la construcción de ferrocarriles en el mundo. En los últimos cuatro años, las tropas han atravesado 6,543,8 millones de rutas, han llevado adelante el espíritu de "desafiar los límites y crear primera clase" y sucesivamente han creado milagros en la meseta cubierta de nieve.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene 550 kilómetros de largo y atraviesa áreas continuas de permafrost, permafrost en algunas islas, suelos profundos congelados estacionalmente, humedales y humedales en pendientes, lo que constituye la mayor dificultad en la construcción del proyecto. Más de 200 investigadores científicos y técnicos de ingeniería han abordado conjuntamente muchos problemas mundiales, incluidas tecnologías aplicadas para la construcción de túneles, puentes y carreteras de permafrost. Muchas medidas de ingeniería de permafrost son las primeras de su tipo en el país y en el extranjero, por lo que el Ferrocarril Qinghai-Tíbet. El Museo de Ingeniería del Permafrost es único en el mundo.
La montaña Fengshan tiene más de 150 metros de espesor y era hielo antes de que comenzara el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Los medios occidentales predijeron que el ferrocarril Qinghai-Tíbet sería un simple volcán ventoso. La 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China, responsable de la construcción, cooperó con varios institutos de investigación científica para superar muchos problemas mundiales en la construcción con suelo congelado en mesetas. Del 5 de junio a octubre de 2002, se completó con éxito el túnel Fenghuoshan.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet se encuentra a más de 3.000 metros sobre el nivel del mar, con el punto más alto a 960 kilómetros y una altitud de más de 4.000 metros y 5.072 metros. La temperatura media anual es inferior a 0 ℃, la temperatura mínima extrema es de -45 ℃ y el contenido de oxígeno es sólo la mitad que el de los edificios del interior. El mal de altura potencialmente mortal, como el edema pulmonar y el edema cerebral, puede ocurrir en cualquier momento.
Insistiendo de antemano en la protección de la salud y las garantías de seguridad para los constructores de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la retórica de "no temer a las dificultades ni a la muerte" y la "protección de la salud orientada a las personas" está reemplazando las obras de construcción del pasado. Tres instituciones médicas a lo largo de la ruta pueden enviar a sus empleados al hospital para recibir tratamiento en media hora. Hay 17 grandes estaciones de oxígeno a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y cada trabajador debe suministrar oxígeno durante al menos dos horas al día. Más de cuatro años desde que comenzaron las obras, ni una sola persona ha muerto por mal de altura.
La meseta Qinghai-Tíbet tiene animales raros, una gran población y un entorno ecológico frágil. La inversión en el tramo Golmud a Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 654.382 millones de yuanes, lo que representa 3.309 millones de yuanes de la inversión total en protección ambiental. La sede es también la primera unidad de implementación del sistema de supervisión ambiental de mi país y un proyecto completo de terceros para el monitoreo ambiental del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet debería convertirse en un modelo ambiental para los proyectos clave de China: el primer ferrocarril en firmar una carta de responsabilidad ambiental entre provincias y regiones; el primer corredor de migración de vida silvestre que se construirá y el primer trozo de césped trasplantado con éxito que se plantará; una zona de gran altitud. ...
Reducir los costos de transporte, ampliar las divisas y cambiar la estructura del consumo.
Las oportunidades de desarrollo en la meseta son doradas.
En primer lugar, cuando llegues al Tíbet tendrás la misma sensación: los precios son altos. Según la encuesta, el poder adquisitivo real de 700 yuanes, 800 yuanes y 100 yuanes en Lhasa, Tíbet, equivale a 54 yuanes en las zonas costeras. La razón principal es que la propia capacidad de producción del Tíbet es relativamente baja y el transporte por carretera es el método principal, pero también aumenta los costos de transporte y el gasto económico del personal que ocupa los materiales.
El transporte incómodo se ha convertido cada vez más en un obstáculo para la reforma, la apertura y el desarrollo económico del Tíbet.
El turismo, la minería, la medicina tibetana, el procesamiento de productos agrícolas y ganaderos y la artesanía étnica con características de meseta están sujetos a control del tráfico.
Desde la finalización del tramo Xining-Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet, su desarrollo en la cuenca Qaidam en Qinghai ha promovido el desarrollo económico del corredor Qinghai-Tíbet. Golmud, una nueva ciudad de Gobi, ha pasado de ser un antiguo desierto de Gobi a convertirse en una ciudad moderna.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet discurre a través del canal de comunicación entre las provincias de Qinghai y Tíbet. La importancia estratégica de Qinghai y China es también una parte importante del esqueleto de la red de carreteras en el interior occidental. El ferrocarril Qinghai-Tíbet será ecológico y proporcionará un amplio espacio para el desarrollo económico de las dos provincias del Tíbet. Mejorará fundamentalmente las instalaciones de transporte del Tíbet, formará el transporte tridimensional de ferrocarriles, carreteras y aviación y resolverá por completo el problema. de entrada y salida de materiales y personal, y acelerar la transformación de la estructura industrial. Hacer ajustes razonables y formar gradualmente su propia función hematopoyética económica.
Una serie de paisajes altiplanos llaman la atención.
En cambio, la línea turística dorada
Cielo azul, nubes blancas, montañas nevadas, cañones, costumbres populares, templos religiosos... La misteriosa meseta Qinghai-Tíbet siempre ha atrajo a los turistas con su enorme encanto entre los turistas chinos y extranjeros. Desde 1980, el número de turistas al Tíbet ha aumentado a una tasa promedio anual de 27,6, y el ingreso promedio anual por turismo ha aumentado en 34, ambos significativamente más altos que el promedio nacional.
La economía del Tíbet se caracteriza por el turismo. Sin embargo, el tráfico cerrado limita el desarrollo de esta industria. El ferrocarril Qinghai-Tíbet no sólo ofrece tarifas bajas para los pasajeros, sino también para Xining, Golmud y Lhasa. En conjunto, estas tres ciudades formarán un círculo turístico de Golmud y un círculo turístico de Lhasa.
Una vez finalizado el ferrocarril Qinghai-Tíbet, mantendrá el tráfico en todo tipo de clima y utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos. En zonas heladas donde la velocidad media de las carreteras es de 100 kilómetros por hora, la velocidad de los trenes puede alcanzar los 120 kilómetros por hora. Esto significa no más de 12 horas desde Golmud a Lhasa.
Según los informes, los trenes del ferrocarril Qinghai-Tíbet se dividen en vagones de pasajeros ordinarios y trenes turísticos. El primero se utiliza principalmente para transportar pasajeros, mientras que el segundo, independientemente de si se trata de una función turística, para en todas partes para hacer turismo. La capacidad del tren turístico se estima en 9 millones de pasajeros. Para entonces, los visitantes se sentarán en la función de oxígeno, disfrutarán de la comida, las costumbres y actuaciones étnicas y contemplarán el paisaje fuera de la ventana. Sin duda, esto aumentará en gran medida el número de turistas en el Tíbet y promoverá el vigoroso desarrollo de la industria turística del Tíbet.
La nueva situación que enfrenta la estrategia de desarrollo de avance del Tíbet. No hay duda de que el Tíbet tomará el tren expreso de los tiempos y navegará hacia un mañana mejor a través del ferrocarril Qinghai-Tíbet.