Plantilla de muestra de formato de tesis de graduación en derecho
Introducción: en la actualidad, la tesis se utiliza a menudo para referirse a artículos que realizan investigaciones en diversos campos académicos y describen resultados de investigaciones académicas, denominados papeles para abreviar. A continuación, he compilado un modelo de formato de tesis de graduación en derecho para usted. ¡Espero que pueda ayudarlo!
Resumen: Con el fin de garantizar que las víctimas de accidentes de tráfico de vehículos a motor reciban una indemnización conforme a la ley y promover la seguridad vial, de conformidad con los principios de protección obligatoria y amplia En cobertura y bienestar público, nuestro país cuenta con el Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil por Accidentes de Tráfico de Vehículos de Motor, que está implementado desde el 1 de julio de 2006. El seguro de tránsito obligatorio es el primer sistema de seguro obligatorio de mi país estipulado por la ley nacional. Desde su implementación, debido a muchas fallas en el diseño del sistema y la falta de medidas de apoyo, el seguro de tránsito obligatorio ha encontrado muchos problemas durante su implementación. Este artículo analiza primero los principales problemas existentes en la implementación del seguro de tráfico obligatorio y luego propone las contramedidas correspondientes para mejorar el seguro de tráfico obligatorio.
Palabras clave del artículo: seguro de tráfico obligatorio, problemas, contramedidas
1. Introducción
El 1 de julio de 2006, mi país implementó oficialmente la responsabilidad obligatoria por accidentes de tráfico de vehículos de motor. Sistema de seguro ((en adelante, "seguro de tráfico obligatorio"), este es el primer sistema de seguro obligatorio implementado por las leyes nacionales en mi país. El seguro de tráfico obligatorio se refiere al seguro de responsabilidad obligatorio proporcionado por la compañía de seguros para compensar a las víctimas (excluyendo a los ocupantes del vehículo y al asegurado) por lesiones personales y pérdidas de propiedad causadas por accidentes de tráfico dentro del límite de responsabilidad. El objetivo principal de implementar el sistema de seguro obligatorio de tránsito es aumentar la cobertura del seguro de responsabilidad civil de vehículos de motor a través de medios obligatorios legales nacionales, a fin de brindar la mayor protección oportuna y básica a las víctimas de accidentes de tránsito, protegiendo así mejor a los derechos e intereses de los grupos vulnerables. Se puede observar que el seguro de tráfico obligatorio es un tipo especial de seguro que brinda protección a los grupos vulnerables de la sociedad. Como primer seguro de responsabilidad obligatorio obligatorio de mi país, no se puede dudar de su postura humanitaria y valor institucional para proteger los intereses de los participantes vulnerables en accidentes de tráfico. Desde su implementación hace dos años, el seguro de tránsito obligatorio también ha desempeñado un papel enorme en la protección de la vida y la propiedad de las personas, garantizando la seguridad del tránsito y manteniendo la estabilidad social, aprovechando plenamente la función de gestión social del seguro. Sin embargo, el seguro de tráfico obligatorio también expuso muchos problemas durante su implementación. Durante sus prácticas, el autor se dio cuenta de que las compañías de seguros están cada vez más involucradas en las relaciones civiles y penales derivadas de disputas por accidentes de tráfico. Basado en los casos de disputas sobre seguros de tránsito obligatorios vistos durante la pasantía, este artículo primero analiza los problemas en la implementación del seguro de tránsito obligatorio en mi país y luego ofrece sugerencias para mejorar el seguro de tránsito obligatorio.
2. Los resultados de la implementación del sistema de seguro de tránsito obligatorio demuestran que una ganancia y cuatro pérdidas
La implementación del sistema de seguro de tránsito obligatorio tendrá un gran impacto en las entidades relevantes. Después de dos años de implementación, sólo las compañías de seguros pueden beneficiarse del seguro de tránsito obligatorio, pero la implementación del seguro de tránsito obligatorio no puede producir el mismo efecto en otros sujetos. Ni siquiera las compañías de seguros que operan seguros de tráfico obligatorios se han beneficiado.
(1) Resumen de las cuestiones de las víctimas
El seguro de tráfico obligatorio de mi país implementa un sistema de límite de responsabilidad para cada accidente. El límite de responsabilidad por muerte e invalidez es bajo, lo que no permite a las víctimas. para recibir una compensación oportuna. La ruptura de cada límite reduce aún más el nivel de protección de la víctima. Dado que el seguro de tráfico obligatorio cubre todos los accidentes de tráfico, no todas las víctimas del accidente, en un accidente de tráfico en el que participan varias personas y varios vehículos, todas las víctimas comparten el límite de responsabilidad, lo que reduce aún más el nivel de protección de la víctima. El diseño del sistema de seguro de tráfico obligatorio de mi país es que sus deficiencias se complementan con la compra de un seguro comercial a terceros por parte del asegurado. Sin embargo, muchos propietarios o conductores de automóviles, por un lado, carecen de conciencia de los riesgos y, por otro, no. tener la capacidad financiera para comprar un seguro comercial contra terceros. Como resultado, cuando ocurre un accidente de tránsito, no hay capacidad de compensación financiera para que la víctima reciba una compensación completa.
(2) Resumen de los problemas del asegurado
Los asegurados generalmente informan que, en comparación con la protección proporcionada por el seguro de tráfico obligatorio, la prima del seguro de tráfico obligatorio es demasiado alta, es decir, la el propietario o el conductor del vehículo soportan una prima más alta. Si bien las primas son bajas, el riesgo del asegurado no se transfiere por completo.
A juzgar por la implementación del seguro de tránsito obligatorio, una pregunta seria planteada por el bajo límite actual del seguro de tránsito obligatorio es: ¿quién asumirá la diferencia entre el monto real del reclamo de la víctima y el límite del seguro de tránsito obligatorio? Las personas de altos ingresos tienen su propia capacidad de compensación financiera y una alta conciencia de riesgo. Generalmente transfieren sus riesgos comprando seguros comerciales a terceros. Sin embargo, las personas de bajos ingresos, como los propietarios de motocicletas y automóviles de segunda mano, tienen una baja capacidad de compensación financiera. y necesitan comprar más seguros comerciales de terceros para transferir sus propios riesgos, pero debido a que su propia conciencia de riesgo no es alta y no pueden pagar primas altas, la proporción de estas personas que compran seguros comerciales de terceros no es alta. Si se produce un accidente de tráfico, es posible que la víctima no pueda obtener la indemnización del seguro.
(3) Resumen de problemas de las agencias reguladoras de seguros
El "Reglamento del Seguro Obligatorio de Tráfico" determina el modelo de determinación de tarifas del seguro obligatorio de tráfico sin pérdidas ni ganancias y el modelo de contabilidad independiente del negocio de seguros de tráfico obligatorios. La Comisión Reguladora de Seguros de China supervisa principalmente estos dos aspectos. La Comisión Reguladora de Seguros de China estipula que la tarifa de tramitación pagada por las compañías de seguros a los agentes por el seguro de tráfico obligatorio no excederá el 4%. Sin embargo, debido a que la compañía de seguros se ocupa del seguro de tráfico obligatorio por un lado y del seguro de automóviles comerciales por el otro, lo es. Es difícil para la Comisión Reguladora de Seguros de China distinguir los gastos operativos de la compañía de seguros. Esto determina que las autoridades reguladoras de seguros deben invertir mucha energía en supervisar la determinación de las tarifas de las primas y supervisar si los costos operativos y los beneficios del negocio de seguros de tránsito obligatorio se combinan con otros negocios de seguros. La Comisión Reguladora de Seguros de China está cansada de supervisar, pero el efecto no es bueno.
(4) Resumen de problemas para las compañías de seguros
Las compañías de seguros pueden beneficiarse de la operativa del seguro de tráfico obligatorio. Si la compañía de seguros puede obtener flujo de caja y garantizar el buen funcionamiento de la cadena de capital, puede atraer a los clientes que han asegurado un seguro de tráfico obligatorio para que sigan asegurando seguros comerciales a terceros u otros seguros de automóviles en su propia empresa, ampliar su cuota de mercado y obtener ganancias. Sin embargo, el principio de no pérdidas ni ganancias hace que las compañías de seguros se muestren menos entusiasmadas con el funcionamiento del seguro de tráfico obligatorio y no tengan motivación para innovar. Operar un seguro de tráfico obligatorio requiere que las compañías de seguros actualicen los sistemas informáticos y lleven una contabilidad financiera separada, lo que requiere una gran inversión. Al mismo tiempo, las compañías de seguros también se enfrentan a problemas como el duro entorno jurídico para operar el seguro de tráfico obligatorio, la ampliación arbitraria de la responsabilidad del seguro por parte de los tribunales y el aumento de los riesgos para las compañías de seguros que operan seguros contra terceros.
(5) Resumen de los problemas del tribunal
El principal problema que enfrenta el tribunal es que hay muchos casos de litigios por seguros de tráfico obligatorios y es difícil hacer cumplir las sentencias. La mayoría de los tribunales protegen los intereses de las víctimas y reducen la inmunidad de las compañías de seguros. En las sentencias reales, muchos tribunales también conceden los costos del litigio, los gastos indirectos como los honorarios del contrato de los taxistas, los salarios perdidos y los honorarios de evaluación de la discapacidad de la víctima. El "Reglamento del Seguro Obligatorio de Tráfico" estipula cuatro situaciones para el pago anticipado por parte de las compañías de seguros, pero en sentencias reales, muchos tribunales también dictaminan que la pérdida causada por un accidente de tráfico ocurrido en las cuatro situaciones a la víctima correrá a cargo de la compañía de seguros. . Según el "Reglamento del Seguro Obligatorio de Tráfico", la compañía de seguros no quiere hacerse cargo de los costes mencionados anteriormente, lo que, por un lado, dificulta la ejecución de la sentencia judicial y, por otro, agrava la situación de la compañía de seguros. Insatisfacción con el seguro de circulación obligatorio. Limitado por la capacidad del propietario del automóvil para compensar, en muchos casos el daño de la víctima no puede compensarse porque el infractor no tiene la capacidad de hacer una compensación financiera o el infractor no está dispuesto a hacer una compensación financiera cuando es castigado, lo que no favorece la estabilidad social. y no es propicio para la ejecución de la decisión del tribunal.
3. Contramedidas y sugerencias para mejorar el seguro de tráfico obligatorio
(1) Ampliar el alcance de víctimas
La cobertura del seguro de tráfico obligatorio en mi país es la carretera causada por el vehículo de motor asegurado. En el caso de accidente de tráfico, se excluyen los daños personales y los daños materiales a las víctimas distintas de los ocupantes del vehículo y del asegurado, excepto las lesiones a los pasajeros. En teoría, el seguro obligatorio de responsabilidad civil de vehículos de motor está especialmente establecido para proteger los intereses de las víctimas de accidentes de tráfico. Su objetivo es garantizar que las víctimas puedan obtener una indemnización oportuna y efectiva en las sentencias judiciales, muchos tribunales también consideran a los pasajeros o pasajeros en el caso. Vehículo Se consideran terceros las personas que suben o bajan del autobús. Por lo tanto, el autor cree que el número de víctimas debería ampliarse para incluir a los pasajeros del automóvil. Esto puede transferir mejor los riesgos al propietario o al conductor del automóvil, mejorar su capacidad de compensación y garantizar que las víctimas estén protegidas.
(2) Incrementar el límite de compensación por lesiones personales y muerte
Aumentar sustancialmente el límite de responsabilidad por lesiones personales y muerte puede lograr el alivio más adecuado para la compensación por lesiones personales y muerte, que cumple con el "Reglamento del Seguro de Tráfico Obligatorio". El propósito legislativo también está en línea con las políticas y conceptos legales nacionales actuales orientados a las personas. Aunque el seguro de tráfico obligatorio de mi país ha aumentado el límite de responsabilidad por lesiones personales y muerte de 60.000 yuanes a 120.000 yuanes, según la "Interpretación del Tribunal Popular Supremo sobre varias cuestiones relativas a la aplicación de las leyes en los juicios de casos de indemnización por lesiones personales". , el monto de la indemnización por muerte es de aproximadamente 400.000 yuanes, más los gastos médicos. También ha aumentado rápidamente y todavía hay mucho margen de mejora en el límite de indemnización por lesiones personales de mi país.
Además, el límite de responsabilidad del seguro de tráfico obligatorio de mi país adopta el principio de desglose, el límite de muerte es 110.000 y el límite de gastos médicos es 10.000, lo que reduce el nivel de protección. Además, el límite de responsabilidad es el límite de indemnización para todas las víctimas. cada accidente si el accidente involucra a múltiples La víctima tendrá que compartir el límite ya bajo, por lo que la víctima recibirá una compensación aún menor. Por lo tanto, el autor cree que el límite de compensación por lesiones personales debería aumentarse aún más, o el sublímite. debería cancelarse el sistema y modificarse la actual cobertura obligatoria del seguro de circulación para vehículos múltiples, ya que la protección es insuficiente en caso de accidentes o muertes múltiples.
(3) Disponiendo que las víctimas tengan derechos directos a reclamar compensación contra las compañías de seguros
En la actualidad, con la excepción del Reino Unido, todos los países y regiones desarrollados generalmente han otorgado a las víctimas derechos directos Derecho a reclamar una indemnización frente a las compañías de seguros. Derecho a solicitar. El seguro de tráfico obligatorio de mi país debe aprender de las prácticas extranjeras de seguro obligatorio y estipular claramente en el "Reglamento sobre el seguro obligatorio de responsabilidad por accidentes de tráfico de vehículos de motor" que las víctimas tienen derechos directos de reclamación contra la aseguradora, lo que puede simplificar las relaciones jurídicas y ahorrar costos de litigio. fortalecer los derechos de las víctimas y proteger los derechos humanos de las víctimas. Si a la víctima no se le permite solicitar el pago directamente a la compañía de seguros, sólo podrá solicitar una indemnización por daños al asegurado. Después de que el asegurado pague la indemnización, solicitará a la compañía de seguros que pague el dinero del seguro.
En este caso, el asegurado a menudo evita deliberadamente el reclamo de la víctima por los honorarios de transferencia, especialmente cuando el asegurado es condenado a cumplir una pena, incluso si el asegurado tiene la capacidad de compensar, no está dispuesto a hacerlo. asumir la responsabilidad. La responsabilidad financiera por la indemnización es extremadamente perjudicial para la víctima y no conduce a la realización de la intención original del seguro de tráfico obligatorio. En los casos de disputas por reclamaciones personales en accidentes de tráfico, la compañía de seguros suele ser el codemandado y no el tercero. Se puede observar que el tribunal reconoce que la víctima tiene un derecho directo a reclamar contra la compañía de seguros. Para evitar el descontento de la compañía de seguros, el Reglamento del Seguro Obligatorio de Tráfico Estipula directamente que la víctima tiene derecho a reclamar directamente una indemnización a la compañía de seguros.
(4) Implementar la liberalización de la determinación de tarifas
El seguro de tráfico obligatorio de mi país adopta un modelo de determinación de tarifas sin ganancias ni pérdidas. La práctica demuestra que no solo puede reducir la tarifa. del seguro de tráfico obligatorio, sino que las tarifas del seguro se mantienen en un nivel alto, lo que significa un aumento de las primas de seguro para los asegurados (si se tiene en cuenta la reducción de la responsabilidad del seguro, las primas de seguro parecerán más altas) y para las víctimas (especialmente aquellos en accidentes con lesiones personales) Víctimas) significa que el seguro de tráfico obligatorio no puede ofrecerles una protección adecuada, lo que significa que no hay beneficios que distribuir para las compañías de seguros, y eso significa que las autoridades reguladoras de seguros están cansadas de la supervisión. Por tanto, es necesario modificar el modelo de determinación de la tarifa sin beneficios ni pérdidas del seguro obligatorio de tráfico. El autor sugiere que se puede introducir un mecanismo de libre competencia para determinar las tarifas del seguro de tráfico obligatorio en el Reino Unido para racionalizar las tarifas del seguro de tráfico obligatorio mediante la competencia. Las tarifas competitivas del seguro de tránsito obligatorio no solo pueden reducir las tarifas y reducir la carga para los asegurados, sino que también, debido a que existen disposiciones legales obligatorias, no reducirán el nivel de protección de las víctimas de accidentes de tránsito, y las compañías de seguros también pueden obtener ganancias operativas razonables. Al mismo tiempo, las instituciones de supervisión de seguros también evitarán esfuerzos para regular el seguro de tráfico obligatorio.
(5) Mejorar las leyes pertinentes para garantizar la implementación fluida del seguro de tráfico obligatorio.
Debido a la aplicabilidad poco clara de la ley, los diferentes puntos de partida de los intereses de todas las partes y las diferencias en comprensión de los términos del seguro de tráfico obligatorio Hubo muchas controversias durante el proceso de implementación. Por ejemplo, si la compañía de seguros piensa que la compensación debe ser compensada pero el tribunal decide no compensar, si la compañía piensa que debe negarse a compensar, el tribunal decide pagar si la primera instancia compensa o no compensa; la segunda instancia cambia la sentencia; diferentes tribunales emiten sentencias diferentes sobre situaciones similares (tarifas de tasación y taxis. Hay grandes diferencias en el monto de la compensación entre los tribunales y el monto de la compensación otorgado por el tribunal que excede el límite (independientemente del tráfico obligatorio); elementos del límite del seguro y focalización en cada accidente), etc. Las sentencias inconsistentes de varios tribunales son extremadamente irrazonables tanto para la compañía de seguros como para las partes involucradas en el accidente. En algunas sentencias, el tribunal sostuvo que el estatus legal de la Ley de Circulación Vial es superior al Reglamento del Seguro Obligatorio de Circulación, y la ley actual no estipula claramente las normas aplicables de los dos, por lo que la Ley de Circulación Vial tiene prioridad. Sin embargo, el autor cree que el reglamento y cláusulas sobre el seguro obligatorio de tránsito se promulgaron con posterioridad a la ley de tránsito, lo que supone una mejora del sistema legislativo de nuestro país, y su reglamento es más completo, detallado y profesional. Por lo tanto, nuestro país necesita urgentemente promulgar leyes pertinentes, mejorar las leyes sobre el seguro de tránsito obligatorio y aclarar las normas aplicables de la ley de tránsito y las regulaciones del seguro de tránsito obligatorio. En cuanto a algunas cuestiones vagamente definidas en los términos del seguro de tráfico obligatorio (si se aplican el pago por adelantado y la recuperación), la industria de seguros debería hacer todo lo posible para comunicarse con las autoridades judiciales y llegar a un consenso para mantener la claridad y coherencia en la ejecución de los seguros obligatorios. seguro de tráfico.
Referencias:
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