Hoy a las 3 de la madrugada, hora de Beijing, la Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció en Ginebra que la epidemia del nuevo coronavirus había sido clasificada como una emergencia de salud pública de importancia internacional. ¿saludable? ¿Emergencia? ¿de? ¿internacionalidad? Preste atención, denominado ESPII).
Entonces, ¿qué significa una emergencia de salud pública de importancia internacional (ESPII)?
Representa un riesgo para la salud pública de otros países a través de la propagación de enfermedades entre países y la posibilidad de una respuesta nacional coordinada. ¿Qué pasa con la ESPII? Este es el nivel más alto de alerta emitido por la OMS. ¿2009 sólo usado desde? 6? Hora. ¿Incluyendo 2009? 2008? ¿H1N1? ¿Gripe, 2014? ¿Epidemia de polio de 2006, 2014? ¿Epidemia de ébola en África occidental, 2015 ~ 2016? ¿Continúa la epidemia de Zika? ¿2018? ¿La epidemia de Ébola en la República Democrática del Congo que comenzó en 2000 (¿anunciada en julio y junio de 2019?), ¿2020? El nuevo coronavirus prevalece en (confirmado hoy).
Durante un tiempo, hubo mucha discusión en Internet: algunas personas tenían miedo, otras estaban preocupadas y algunas confirmaron los rumores...
De hecho, una vez se determina que es una "emergencia de salud pública de importancia internacional" " cumplirá dos funciones: alerta temprana y asesoramiento, donde "asesoramiento" significa que el Director General de la Organización Mundial de la Salud tiene la autoridad para emitir asesoramiento a otros países. Tedros Adhanom Ghebreyesus, director general de la Organización Mundial de la Salud, destacó que no hay razón para tomar medidas innecesarias para perturbar los viajes y el comercio internacionales.
Sin embargo, antes de que la OMS anunciara la ESPII, algunos países ya habían tomado medidas relevantes, como evacuar a los ciudadanos y restringir los vuelos a China. Sin embargo, una vez que la OMS esté calificada, más países se darán cuenta de los riesgos de la epidemia y tomarán decisiones para reducir los viajes y el comercio.
Entonces, como industria pilar importante en nuestro país, ¿se verá afectado el comercio de importación y exportación de automóviles en el corto plazo? ¿Se verán afectadas las trayectorias de las empresas automotrices chinas en el extranjero que han estado "saliendo" en los últimos dos años?
Como todos sabemos, después de experimentar la invasión del frío invierno en el mercado del automóvil y un período de duro apoyo, un gran número de marcas independientes han mostrado un anhelo sin precedentes por los mercados extranjeros y han comenzado a acelerar. la estrategia de construir fábricas en el extranjero. Expandirse a los mercados globales.
Especialmente en 2019, las marcas independientes de China han tomado la expansión en el extranjero como un paso clave. Marcas independientes como Great Wall, Geely, Chery y SAIC han desencadenado una ola de expansión en el extranjero y han logrado resultados notables.
2065438 En junio de 2009, el Proton X70, el primer automóvil nuevo producido por Geely y Proton, salió oficialmente de la línea de montaje en la fábrica de Proton Danmarin. Al mismo tiempo, Yikato Technology y Proton Motors, con inversiones estratégicas de Geely, también firmaron oficialmente un contrato con ALTEL Malaysia para establecer una empresa conjunta de tecnología tripartita.
Actualmente, Geely ha exportado a más de 20 países, incluidos Rusia, Bielorrusia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, y ha establecido modernas plantas de fabricación de automóviles y sistemas de propulsión en China, el Reino Unido, Suecia y Bélgica. , Bielorrusia y Malasia. Fábricas de fabricación y red de ventas de más de 400.
Geely se ha arraigado gradualmente en el mercado del sudeste asiático mediante la adquisición de Proton, mientras que Chery apunta al prometedor mercado del automóvil en el sur de Asia y la India, y planea establecer una empresa conjunta con Tata Motors para ingresar al mercado. Mercado indio Sin embargo, Chery ingresa a la India. El momento del mercado aún no se ha definido. ?
Hoy en día, Chery Automobile ha pasado de "salir a vender productos" a "entrar a construir fábricas". En la actualidad, los negocios de Chery en el extranjero han cubierto múltiples mercados internacionales, incluidos Oriente Medio, África del Norte, América del Sur y Europa del Este, y han conseguido más de 6.543.805 usuarios en el extranjero.
Sin embargo, el diseño global de SAIC se está acelerando y su principal fuerza en la expansión en el extranjero es MG.
Los datos muestran que las ventas totales de MG en 2019 fueron de 298.000 vehículos, de las cuales las ventas en el extranjero fueron aproximadamente 65.438.039.000 vehículos, un aumento interanual del 90 %, ubicándose en el primer lugar entre las marcas de automóviles individuales exportadas desde China. Según el plan de SAIC, las exportaciones de SAIC al extranjero alcanzarán los 500.000 vehículos en 2020.
Además, en 2019, en el proceso de globalización de los automóviles chinos, hay que decir que Great Wall Motors ha marcado el comienzo de un momento brillante. Wei Jianjun "acampó en el sur y el norte", primero construyó una fábrica en Rusia, anunció la entrada de WEY en Europa en el Salón del Automóvil de Frankfurt, luego se dirigió al sur y luego "plantó una bandera" en el mercado indio y adquirió la planta de General Motors en India Tarigon. .
Al mismo tiempo, Wei Jianjun reiteró en muchas ocasiones que la globalización es necesaria y no hay opción. Incluso expresó su determinación de globalizar la Gran Muralla con el sorprendente lenguaje de "Moriré en el extranjero". ?
Se puede observar que después de analizar la tendencia general, las marcas independientes de China ya han elegido "ir al extranjero". Basándose en la predicción de que "las marcas de automóviles deben globalizarse", las marcas independientes chinas nunca han perdido la oportunidad de desarrollar mercados extranjeros. ?
Los datos muestran que en 2019, China exportó 10,24 millones de automóviles, un descenso interanual del 1,6. Entre ellos, se exportaron 725.000 vehículos de pasajeros, una disminución interanual del 4,3%; las exportaciones de vehículos comerciales fueron de 299.000 unidades, un aumento interanual del 5,7%.
Sin embargo, justo cuando el mercado automotriz de China aún no había salido de la oscuridad provocada por el frío invierno, la "epidemia" de repente se vio envuelta en pánico. ¿Se convertirá esta epidemia en un "cisne negro" para las marcas independientes? ¿exterior? ¿Habrá algún cambio cuando las marcas independientes salgan al extranjero?
Cui Dongshu, secretario general de la Federación de Pasajeros de China, dijo: "La epidemia no tendrá un impacto en el comercio de exportación de automóviles de marca propia de China. El año pasado, el corte de las exportaciones por parte de Irán tuvo un impacto mayor impacto."
De hecho, el viaje de las marcas chinas al extranjero está destinado a ser una larga marcha llena de dificultades, pero esta es la única manera para que las marcas chinas se vuelvan verdaderamente poderosas. Si las marcas independientes quieren lograr un rápido desarrollo, pueden enfrentarse a "eventos de cisne negro" más repentinos, similares a la epidemia.
Si 2065438 el mercado, que comenzó a caer en 2008, dio una "alarma de freno", después de dos años de "llamarse" entre sí, las empresas automovilísticas chinas pueden haber acumulado fuerza, aunque lo sepan qué difícil es viajar al extranjero, e incluso enfrentar emergencias como la "epidemia", las marcas independientes que consideran la globalización como un "curso obligatorio" también zarparon y se embarcaron en "ir al extranjero"
La nueva epidemia de coronavirus está clasificada como ESPII y puede, hasta cierto punto, haber traído un cierto impacto psicológico a la exportación de marcas propias de China. Sin embargo, si la epidemia sigue propagándose, si hará que el ya frío invierno del mercado automovilístico de China sea "aún peor" y si se convertirá en un "cisne negro" para las marcas independientes, todo puede depender de cómo piensen y respondan las empresas automovilísticas. en momentos críticos.
Ante la epidemia, quizás el nuevo coronavirus no sea terrible, y ser clasificado como "ESPII" tampoco lo es. Lo aterrador es que nuestro propio cerebro ha sido erosionado por el virus y hemos perdido la capacidad de pensar de forma independiente en momentos críticos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.