Como uno de los tres componentes más importantes de un automóvil, la caja de cambios desempeña funciones importantes, como el cambio de velocidad del vehículo, el cambio de par y la marcha atrás. Según las prestaciones y necesidades de los diferentes modelos, los coches del mercado también están equipados con diferentes tipos de cajas de cambios. Entonces, en el ámbito de los turismos, ¿qué tipos de cajas de cambios existen? ¿Cómo funciona todo? ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la diferencia? Transmisión manual (MT)
El primer tipo es la transmisión manual, que también es el tipo de transmisión más primitivo en los automóviles. Las más comunes son las transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades. Como sugiere el nombre, una transmisión manual requiere operación manual para cambiar de marcha. En principio, una transmisión manual se compone principalmente de engranajes y ejes, y diferentes combinaciones de engranajes producen velocidad y par. El conductor debe presionar el embrague y mover la palanca de cambios para cambiar la posición de engrane entre las marchas y cambiar la relación de transmisión para lograr el propósito de cambiar de velocidad. La ventaja de una transmisión manual es que es divertido de conducir y, si el conductor tiene habilidad, será más rápido que un vehículo con transmisión automática al acelerar y adelantar. Además, una mejor economía de combustible y un mantenimiento más económico también son ventajas importantes. Sin embargo, la operación es engorrosa y los cambios frecuentes de marcha en tramos de carretera congestionados también consumirán más energía del conductor. Transmisión automática mecánica (AMT)
La transmisión automática mecánica es una transmisión automática integrada electromecánica-hidráulica mejorada sobre la base de la transmisión de engranajes manual tradicional. Puede realizar el cambio automático de la transmisión AT. La posición de la marcha conserva la. Método de cambio manual MT. Sin embargo, la estructura de la caja de cambios AMT, que combina transmisiones automáticas y manuales, también es más compleja, lo que dificulta el mantenimiento posterior. Al mismo tiempo, los cambios lentos y la escasa comodidad son también sus deficiencias inevitables. Transmisión automática hidráulica (AT)
La transmisión AT es actualmente la transmisión automática más madura y los cambios suaves son una de sus mayores ventajas. Desde su aparición en la década de 1940, después de 80 años de actualizaciones continuas, desde 4AT hasta el 10AT actual, más marchas también han hecho que la brecha de relación de transmisión entre cada marcha sea más suave. Desde un punto de vista estructural, la caja de cambios AT adopta una estructura de engranaje planetario. Al cambiar la relación de movimiento mutuo entre el engranaje solar, el engranaje planetario y la corona, se pueden cambiar diferentes relaciones de transmisión, logrando así el efecto de cambio de velocidad. Además de los cambios suaves, la buena durabilidad también es una ventaja importante de la caja de cambios AT. Esto se debe al uso de un convertidor de par hidráulico como componente de conexión entre la caja de cambios AT y el motor. aceite de caja de cambios para Realiza la rotación de engranajes y por lo tanto tiene una vida útil más larga que una transmisión conectada rígidamente. Por supuesto, las cajas de cambios AT también tienen desventajas inevitables. Debido a la conexión no rígida utilizada internamente, se perderá algo de potencia durante el proceso de transmisión y el consumo de combustible será mayor que el de otras cajas de cambios. Transmisión automática de doble embrague (DCT/DSG/PDK)
La transmisión automática de doble embrague es una de las transmisiones más utilizadas. La mayoría se llama DCT, Volkswagen la llama DSG y Porsche se llama PDK. , pero los principios son los mismos. Como sugiere el nombre, la transmisión automática de doble embrague tiene dos juegos de embragues. El módulo de control de doble embrague realiza la conmutación de la caja de cambios o el acoplamiento de potencia con diferentes relaciones de transmisión en cada marcha, y luego el módulo de control electromecánico coordina los actuadores. Para las cajas de cambios de doble embrague, las ventajas y desventajas son muy obvias. La mayor ventaja es que la velocidad de cambio de marcha es muy rápida y el ahorro de combustible es bueno. Los dos juegos de embragues de doble embrague corresponden a dos ejes de salida respectivamente. Un eje controla las marchas impares y el otro eje controla las marchas pares, es decir, cuando el vehículo circula en 1ª marcha, la. La marcha responsable de la transmisión de segunda marcha está lista bajo la acción del mecanismo y está lista para cambiar a segunda marcha en cualquier momento, por lo que la eficiencia de la transmisión es muy alta, mejorando así la economía de combustible. Pero las deficiencias son igualmente obvias. La caja de cambios de doble embrague tiene una estructura de conexión rígida y es impulsada por la fricción de la placa de presión del embrague. Por lo tanto, tiene poca durabilidad y tiene el problema de bloquear los cambios a bajas velocidades. Transmisión continuamente variable (CVT)
La transmisión CVT continuamente variable es más común en muchos vehículos pequeños actuales, especialmente en los modelos japoneses. En términos de suavidad de cambio, la transmisión CVT continuamente variable es la que tiene mejores resultados.
Para ser precisos, la caja de cambios CVT no define claramente cada marcha. El proceso de cambio de marcha es un aumento o disminución lineal en el rango máximo de relación de transmisión, manteniendo así el motor a una velocidad razonable y la potencia de salida y el par también permanecen constantes. Desde un punto de vista estructural, la caja de cambios CVT se compone principalmente de una polea, una correa de acero y mecanismos de control y lubricación relacionados. La polea se divide en una polea motriz y una polea conducida. La presión del aceite controla la rotación de la. La polea motriz y la polea conducida cambian el diámetro de trabajo del punto de engrane entre la superficie del cono de la polea y la correa de transmisión, cambiando así la relación de transmisión y logrando un cambio de velocidad continuo. Sin embargo, el mayor defecto de la transmisión variable continua CVT es que el par máximo que puede soportar es limitado y actualmente sólo se puede instalar en modelos de pequeña cilindrada.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.