¿Qué pasa con el FAW-Volkswagen Jetta, conocido por su “robustez y durabilidad”? Shanghai Volkswagen Santana y Wuhan Shenlong Fukang han ingresado oficialmente al mercado chino y se han convertido en productos populares buscados y amados por los propietarios de automóviles. En su larga historia de modelos de automóviles, han creado muchos mitos sobre el automóvil y han ocupado durante mucho tiempo la posición de liderazgo en el mercado nacional de automóviles de tamaño mediano, conocido como el "tercer" automóvil.
El tiempo vuela. Después de la adhesión de China a la OMC, el mercado automovilístico de China experimentó un crecimiento acelerado. Las empresas automotrices nacionales, importadas y conjuntas surgieron una tras otra, cambiando por completo a estas tres empresas más antiguas.
Si no recuerdo mal, el Fukang es el primer hatchback del mercado automovilístico chino. En septiembre de 1992, el primer sedán Fukang ensamblado salió de la línea de montaje en la planta de montaje de prueba de Dongfeng en Xiangfan. A finales de 2007, las ventas de este coche habían superado las 500.000 unidades, y en una ocasión superaron las 4.000 unidades en un solo mes.
A pesar de sus impresionantes logros, lo que hay en el "libro de créditos" es que Beverly no ha sentido los cambios en el mercado en absoluto. Con la llegada de la era del automóvil y la mayor apertura del mercado interno, han llegado las principales marcas. Ante la llegada de nuevos modelos y nuevas tecnologías, la arrogante Beverly siempre lo ha afrontado con una actitud conservadora. Hasta 2008, este coche de estilo francés, que llevaba 16 años circulando en el mercado nacional, estuvo oficialmente descatalogado.
El viejo Santana de los años 80, el Jetta King de los años 90 y el Millennium 12 Crown, estos modelos que llevan los recuerdos de una generación son siempre inolvidables.
La entrada de Santana en China tiene una importancia histórica decisiva. No sólo dio inicio a la empresa conjunta chino-extranjera entre empresas automovilísticas, sino que también marcó la entrada de China en la era de los turismos integrales. Es solo que el punto de partida de Santana es demasiado alto. En una época en la que los precios de las viviendas eran sólo de decenas de miles de yuanes, Santana se vendió por 200.000 yuanes. En ese momento, estaba destinado a ser un gran juguete que sólo los ricos y nobles podían disfrutar.
Debido a esto, juguetes como este plantaron las semillas del anhelo en los corazones de muchas personas en la década de 1980: si tuviera dinero, también me gustaría comprar un Santana. Ya sabes, Santana tiene el título de "coche oficial". En los 30 años que lleva comercializado en el mercado chino, sus ventas han superado los 3 millones de unidades.
De no haber sido por la estratégica suspensión de la producción por parte de Volkswagen, habría dejado más márgenes de beneficio para Sagitar, Bora y otros modelos. El precio final del producto es de sólo 70.000 yuanes, y muchas personas seguirán acudiendo en masa a este tipo de "coche oficial" duradero y respetable.
Con el desarrollo actual del mercado del automóvil, Fukang y Santana han perdido su impresión en muchos jóvenes, pero la influencia de Jetta aún se puede extender a los nacidos en la década de 1990, y todavía hay escuelas de manejo. Autocares y taxis haciendo señas para que se detuvieran. Se puede decir que ninguna marca en la historia de los automóviles chinos ha superado con éxito la memoria de tres generaciones.
2065438 En junio de 2009, FAW-Volkswagen Jetta cesó oficialmente su producción, con cifras de ventas fijadas en 448.287 unidades. Se necesita coraje para descatalogar un modelo con unas ventas anuales de 300.000 unidades. Como modelo más vendido de FAW-Volkswagen, el Jetta se ha convertido en un clásico de generación con su fuerte antifabricabilidad y su funcionamiento económico.
Sin embargo, la discontinuación de Jetta y el lanzamiento de Santana tienen las mismas consideraciones estratégicas. Al sacrificar al individuo para completar negociaciones comerciales individuales, Volkswagen transformó Jetta de un modelo único a una nueva submarca, la marca Jetta. En la actualidad, la marca ya cuenta con dos SUV y un sedán. Los precios también están enfocados al mercado de gama media a baja y los productos cubren el rango de precios de 14.000.
Los clásicos se llaman clásicos no sólo porque son difíciles de reproducir, sino porque sentaron las bases para cosas similares posteriores. Hoy en día, rara vez se cuenta la historia de los coches clásicos. Con los continuos esfuerzos de las marcas nacionales, la era de las empresas conjuntas que ganaban dinero ha quedado atrás para siempre. Mucha gente ha clamado por la reanudación de la producción de estos modelos clásicos, pero si te regalaran un Santana de 200.000, ¿realmente lo comprarías?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.