Los aires acondicionados para automóviles generalmente constan de un compresor, un embrague controlado electrónicamente, un condensador, un evaporador, una válvula de expansión, un receptor secador, está compuesto por tuberías (mangueras), ventilador de condensación, solenoide de vacío ( solenoide de vacío), rueda guía y sistema de control. Los acondicionadores de aire para automóviles se dividen en tuberías de alta presión y tuberías de baja presión. El lado de alta presión incluye el lado de salida del compresor, la tubería de alta presión, el condensador, el secador de almacenamiento de líquido y la tubería de líquido; el lado de baja presión incluye el evaporador, el acumulador, la tubería de aire de retorno, el lado de entrada del compresor y la piscina de aceite del compresor. Secador de almacenamiento de líquidos: en realidad, un dispositivo que almacena refrigerante y absorbe la humedad y las impurezas del refrigerante. Por un lado, es equivalente al tanque de combustible de un automóvil, que repone refrigerante para cubrir el espacio extra que deja la fuga de refrigerante. Por otro lado, al igual que un filtro de aire, filtra las impurezas mezcladas con el refrigerante. El secador de almacenamiento de líquidos también está equipado con una cierta cantidad de material de gel de sílice para absorber la humedad. Condensador y evaporador: aunque tienen nombres diferentes, tienen estructuras similares. Son dispositivos en los que una fila de tubos sinuosos se cubren con láminas de metal para disipar el calor y lograr el intercambio de calor entre el aire exterior y los materiales de los tubos. La condensación del condensador se refiere al refrigerante en sus tuberías que se condensa del estado gaseoso al estado líquido debido a la disipación de calor. Su principio es similar al del tanque de agua del radiador del motor (la única diferencia es que el agua en el tanque de agua siempre es líquida), por lo que a menudo se instala en la parte delantera del automóvil y, junto con el tanque de agua, puede disfruta de la brisa fresca desde el frente. En definitiva, el condensador va donde está frío para poder disipar el calor y condensar. El evaporador es todo lo contrario del condensador. Es el lugar donde el refrigerante cambia de líquido a gas (es decir, se evapora) y absorbe calor. Compresor: es el corazón del sistema de aire acondicionado y refrigeración. Es una fuente de energía que hace circular el refrigerante dentro del sistema. Tuberías: dado que es necesario inyectar una cierta presión de refrigerante, se deben utilizar tuberías metálicas. Especialmente la sección que va desde el compresor al condensador, a la botella de refrigerante y a la válvula de expansión, debido a que es la sección de alta presión del sistema, tiene requisitos de resistencia a alta presión más altos que otras tuberías. Compresor: como sugiere el nombre, el compresor desempeña la función de compresión. Su función es hacer que el refrigerante complete el proceso de transformación de gaseoso a líquido, para lograr el propósito de disipar el calor y condensar el refrigerante. Al mismo tiempo, en todo el sistema de aire acondicionado, el compresor es también la fuente de presión para el funcionamiento del medio en la tubería. Sin él, el sistema no sólo no enfriará sino que también perderá su potencia para funcionar. Clasificación de compresores: Tipo de pistón: La estructura de un compresor de pistón es similar a un motor, con cigüeñal, biela, pistón, cilindro, etc., pero como no genera energía, no hay inyectores de combustible, bujías, etc. Los trenes de mercancías o autobuses de larga distancia tienen espacios más grandes, por lo que a menudo se utilizan compresores de pistón con mayores volúmenes y menores pérdidas. Tipo de plato cíclico: Generalmente, los automóviles y vehículos comerciales pequeños utilizan compresores de plato cíclico. Debido a su pequeño tamaño y peso ligero, es fácil de instalar y disponer en una pequeña sala de máquinas, por lo que se utiliza ampliamente. Aunque existen grandes diferencias en la estructura, ambos compresores en realidad convierten la energía cinética de la rotación del motor en el movimiento alternativo del pistón en el compresor, y usan esto para ejercer presión sobre las tuberías del sistema de aire acondicionado para lograr refrigeración por compresión. . El propósito del agente. No es necesario apagar los aires acondicionados de los automóviles durante tres minutos antes de volver a encenderlos como los aires acondicionados domésticos. De hecho, los aires acondicionados de los automóviles deben encenderse todas las semanas, incluso en invierno, para permitir que se lubriquen todas las piezas. Además, el filtro de polvo también debe inspeccionarse y reemplazarse a tiempo si hay demasiado polvo adherido. Es mejor lavar el condensador ubicado en la parte delantera del automóvil con una pistola de agua a alta presión cada vez que se lava el automóvil para evitar que las aspas de disipación de calor se bloqueen con desechos (insectos, hojas, etc.) y afecten el efecto de disipación de calor. . Cabe mencionar que el eje giratorio del compresor está conectado al cigüeñal del motor a través de un embrague magnético y una correa para obtener potencia. ¿Por qué tener un embrague magnético? Porque cuando el sensor instalado en la salida del evaporador detecta que la temperatura del aire de salida no es lo suficientemente baja, cerrará el embrague magnético del compresor a través del circuito, de modo que el compresor funcione con el motor para lograr el enfriamiento. Cuando la temperatura del aire de salida es inferior a la temperatura establecida, controla el embrague magnético para que se corte, de modo que el compresor no funcione. Si este control falla, el compresor seguirá funcionando, provocando que el evaporador se congele y que la presión de la tubería supere el estándar, destruyendo eventualmente el sistema o incluso provocando daños. Actualmente, los refrigerantes utilizados en la mayoría de los automóviles (principalmente civiles) son el refrigerante R-12 y el refrigerante R-134a.
El refrigerante R-12 es un refrigerante común que contiene freón, una sustancia que puede destruir la capa de ozono y puede producir sustancias nocivas para el cuerpo humano bajo llamas abiertas. El R-134a es un nuevo refrigerante ecológico que no es tóxico; Es incoloro, no inflamable, no explosivo y tiene buena estabilidad térmica. Más importante aún, el refrigerante R-134a no daña la capa de ozono. Las estructuras químicas de estos dos refrigerantes son diferentes entre sí, por lo que no se utilizan universalmente en los automóviles. Y los aceites refrigerantes que utilizan no son miscibles. Agregar el refrigerante incorrecto causará daños al sistema, como corrosión de las mangueras, etc. La razón por la que se utiliza R134a para reemplazar al R12 es porque sus propiedades térmicas son similares a las del R12. Es un freón sin cloro y su sistema de destrucción de ozono es cero. Por lo tanto, la mayoría de los automóviles nuevos ahora usan R134a, que a menudo se dice que es ambientalmente. amigable con el refrigerante.