El puerto de Quanzhou tiene una historia de más de 1.300 años. Es el "puerto más grande del mundo" que ha dominado la historia marítima milenaria del mundo durante 400 años. Es tan famoso como Alejandría en Egipto. el único punto de partida de la "Ruta Marítima de la Seda" reconocida por las Naciones Unidas”, la fama se extendió por todo el mundo. "Los viajes de Marco Polo" cree que puede ser tan famosa como Alejandría, o incluso más magnífica. Fue este puerto el que durante las dinastías Song y Yuan trajo a Quanzhou la prosperidad de "gente de diez continentes en el mercado" y "hombres de negocios de todo el mundo en medio del sonido del mar creciente". Convirtió a Quanzhou en una de las ciudades más grandes. en el mundo en ese momento y creó esta antigua ciudad, contribuyendo a la cultura diversa de toda la ciudad. Ya en las dinastías del sur en el siglo VI d.C., el monje indio Kunalada fue a Quanzhou dos veces en el segundo año de Yongding (558) del emperador Chenwu y el sexto año de Tianjia (565) del emperador Chenwen. Tradujo "Vajra". en la montaña Jiuri en los suburbios occidentales de Quanzhou Sutra", y luego tomó un barco desde Quanzhou hasta el Reino de Lenggasiu (hoy Península Malaya) y el Reino de Uzeni (hoy India). Con el desarrollo de la economía social y la cultura en el sur de China, el transporte al extranjero en el puerto de Quanzhou se ha vuelto cada vez más próspero. En la dinastía Tang, Quanzhou, Guangzhou y Yangzhou también eran conocidos como los principales puertos de comercio exterior de China.
La dinastía Tang estableció un ejército especial en Quanzhou para gestionar el transporte y los asuntos comerciales en el extranjero. Los comerciantes extranjeros que llegaron a Quanzhou para comerciar durante la dinastía Tang eran principalmente árabes y persas, así como personas del sudeste asiático, India, Egipto, Japón, Corea y otros países y regiones. A principios del siglo VII, Arabia envió oficialmente enviados a China y posteriormente llegó cada vez más gente. "En la época de la emperatriz Wu (684-704), había decenas de miles de árabes haciendo negocios en los buenos puertos de Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou". En ese momento, el puerto de Quanzhou también era frecuentado por "barcos del Mar de China Meridional", y la "isla estaba mezclada con extranjeros", y había una gran escena de "gente de diez estados en el mercado". Para mostrar preocupación por los empresarios extranjeros, en el octavo año de Yamato (834), el emperador Wenzong de la dinastía Tang emitió una orden para proteger a los empresarios extranjeros en Guangdong y Fujian, estipulando que "excepto para los empresarios extranjeros, cerrar el mercado y Al entrar en el mercado, se les permite ir y venir, comerciar por su cuenta y no se les permite repetir el negocio. "Tasa impositiva".
Durante las Cinco Dinastías, Quanzhou estaba bajo la jurisdicción del estado de Fujian. Wang Shenzhi, el rey de Fujian, concedía gran importancia al comercio exterior y "reclutaba a comerciantes bárbaros del mar". fue desarrollado aún más. A finales de las Cinco Dinastías, Quanzhou amplió los límites de su ciudad, añadió carreteras y construyó almacenes para satisfacer las necesidades del desarrollo del transporte y el comercio en el extranjero. Durante las dinastías Song y Yuan, la región sureste de China era una de las regiones más dinámicas de la economía marítima de Asia. El comercio marítimo centrado en Quanzhou era el líder y conectaba e interactuaba con el "Océano del Norte", el "Océano del Este". y el "Océano Occidental" en los mares asiáticos formó el círculo económico marítimo del mundo oriental.
En la dinastía Song, Quanzhou tenía contactos con más de 70 países y regiones extranjeras. El transporte en el extranjero era fluido, alcanzando los océanos este y oeste, llegando a Japón en el este y a los países del Mar de China Meridional en el. sur, y Persia, Arabia, África Oriental y otros lugares del oeste. Los principales productos importados son especias y medicinas, mientras que los productos más exportados son seda y porcelana.
En el segundo año de Yuanyou de la dinastía Song (1087), Quanzhou estableció un departamento de envío y más tarde se instaló la estación Laiyuan para recibir enviados tributarios y empresarios extranjeros. Para fomentar el transporte y el comercio en el extranjero, el Departamento de Transporte Marítimo de Quanzhou y los funcionarios locales de la dinastía Song realizaron actividades especiales de "oraciones del viento" o "sacrificios marinos" para los empresarios chinos y extranjeros durante las temporadas en que los barcos entraban o zarpaban del puerto, en para desear a los barcos una buena navegación y un viaje seguro.
En la dinastía Yuan, el puerto de Quanzhou se desarrolló aún más y el número de países y regiones con relaciones comerciales aumentó a casi cien. Su alcance comercial todavía estaba conectado principalmente con el Océano Occidental y las rutas relativamente estables. eran más o menos similares a los de la dinastía Song. En ese momento, el puerto de Quanzhou era un importante puerto comercial internacional y uno de los principales centros de distribución de diversos productos chinos y extranjeros. Se importan 58 tipos de especias a través del puerto de Quanzhou, 12 tipos de tesoros y curiosidades, 27 tipos de materias primas industriales, 19 tipos de textiles, 9 tipos de objetos metálicos, 6 tipos de utensilios y 7 tipos de alimentos no básicos. A través de Quanzhou se exportaron 54 tipos de tejidos de seda, 41 tipos de cerámica y 63 tipos de metales, alimentos y medicinas, que se exportaron a 64 países y regiones.
A finales de la dinastía Yuan, la Guerra Yisibaxi estalló en Putian, Quanzhou y el puerto de Quanzhou decayó durante las dinastías Ming y Qing y la República de China. Desde el año diecisiete de Zhizheng (1357) hasta el año veintiséis de Zhizheng (1366), al final de la dinastía Yuan, estalló una guerra en Quanzhou que duró diez años. Históricamente se la conoció como la Guerra Yisibaxi, o Guerra Yisibaxi. la "Guerra de Yisifahang". "Tongzhi de Fujian·Zhizheng Jinji" y "Tongzhi de Fujian·Yuanwai Ji" tienen registros particularmente detallados.
Esta guerra no sólo dañó gravemente la economía social de Quanzhou y Xinghua, sino que también provocó una disminución significativa en el comercio exterior que florecía en Quanzhou, el puerto más grande del mundo en ese momento. El impacto en el estatus de Quanzhou como centro de transporte en el extranjero. Fue aún más grave y el transporte exterior de Quanzhou comenzó a disminuir. Además, las guerras también llevaron a vendettas étnicas, etc., y el Islam en Quanzhou decayó gradualmente.
En la dinastía Ming, la economía social de Quanzhou se desarrolló aún más. Sin embargo, debido a la estricta "prohibición marítima" implementada por el gobierno Ming, el puerto de Quanzhou quedó restringido a Ryukyu, lo que restringió en gran medida el comercio exterior del puerto de Quanzhou. En el décimo año de Chenghua (1474), el Departamento Municipal de Transporte Marítimo se trasladó a Fuzhou, y la estación Laiyuan de Quanzhou también fue abandonada junto con el Departamento Municipal de Transporte Marítimo, lo que marcó el declive del estatus de comercio exterior del puerto de Quanzhou. En la dinastía Qing, bajo la influencia de las guerras, las prohibiciones marítimas y las reubicaciones fronterizas a principios de la dinastía Qing, la economía social de Quanzhou resultó gravemente dañada y la prosperidad del puerto desapareció. Después de 1949, debido a la confrontación a través del Estrecho y la tensa situación militar, el puerto de Quanzhou se cerró en 1957. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, Quanzhou reconstruyó su puerto sobre la base original. En 1980, se estableció la Autoridad Portuaria de Quanzhou; el 1 de enero de 1983, el puerto de Quanzhou se reabrió oficialmente a los barcos extranjeros y fue aprobado por el Consejo de Estado como uno de los 24 puertos abiertos al mundo exterior del país. Se han construido 19 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una nueva capacidad de producción de 2 millones de toneladas. También hay 7 atracaderos en construcción, incluidos 2 juegos de boyas de amarre de 10.000 toneladas, 1 atracadero de aguas profundas de 10.000 toneladas y 2 de 5.000 toneladas. atracaderos de toneladas Hay 2 atracaderos de 3.000 toneladas y una capacidad de producción anual de 3 millones de toneladas. Para adaptarse al negocio de transferencia de petróleo, se está construyendo una terminal dedicada al petróleo de 100.000 toneladas en el distrito de Xiaocuo Gang. La bahía de Quanzhou en el área principal del puerto de Quanzhou está muy contaminada.
Para mejorar el rendimiento del puerto, se ha abierto parte del canal marítimo del puerto de Quanzhou. Esto ha puesto fin a la historia de China. para recibir buques marítimos de 10.000 toneladas y las condiciones del puerto han mejorado significativamente. Se han finalizado las instalaciones necesarias en la zona portuaria, incluyendo un almacén de 200.000 metros cuadrados, una estación de radio costera y una red de comunicaciones inalámbrica y por cable. Se han puesto en uso uno tras otro barcos portuarios y diversos tipos de maquinaria de elevación. Establecer y desarrollar el transporte de contenedores y abrir rutas de contenedores desde Quanzhou a Hong Kong y de Quanzhou a Japón. En 1989, el rendimiento del puerto fue de 1,12 millones de toneladas.
Se han construido y puesto en funcionamiento 77 atracaderos, incluidos 19 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con un rendimiento anual diseñado de 87,8 millones de toneladas, incluidos 1,69 millones de contenedores TEU. Una zona portuaria con la bahía de Quanzhou como centro y. Inicialmente se ha formado una gran zona portuaria. Un sistema portuario con ventajas complementarias en muelles y atracaderos de tamaño pequeño y mediano, instalaciones de apoyo relativamente completas y funciones relativamente completas. El puerto de Quanzhou tiene actualmente una capacidad total de almacenamiento de 38.725 metros cuadrados; 25 depósitos de petróleo con una capacidad total de 811.350 metros cúbicos y un patio de almacenamiento de 338.000 metros cuadrados; El puerto de Quanzhou está frente a Taiwán al otro lado del mar, a 165 millas náuticas del puerto de Kaohsiung, a 152 millas náuticas del puerto de Keelung, a 105 millas náuticas del puerto de Taichung y a sólo 90 millas náuticas del puerto de Penghu Magong.
En 2012, el puerto de Quanzhou se convirtió en un puerto de 100 millones de toneladas, con navegación a más de 60 países y regiones de todo el mundo. Si bien el puerto de Quanzhou ha entrado en las filas de los puertos de 100 millones de toneladas, sus "tres pequeños enlaces" también han logrado grandes avances, con un volumen de carga de 949.900 toneladas, ocupando el primer lugar en la provincia de Fujian.
En el "Foro de Desarrollo de Calidad de China" celebrado en la Casa de Huésped Estatal Diaoyutai en Beijing el 25 de septiembre de 2012, la Administración General de Supervisión de Calidad, Inspección y Cuarentena premió al puerto de Quanzhou como uno de los primeros 54 puertos en China para cumplir con las capacidades básicas del puerto de la Organización Mundial de la Salud.
En 2015, el rendimiento de carga del puerto de Quanzhou alcanzó los 122,4121 millones de toneladas, un aumento del 9,3%. Entre ellos, el tráfico de contenedores alcanzó los 2,0151 millones de TEU, un aumento del 6,9%.