Drifting: Tecnología de carreras
El drifting es un tipo de drifting y el drifting no es todo drifting. Mucha gente piensa que el drifting realizado por los modelos FR se llama drifting del FF. Un automóvil que se llama 4WD power slide se llama drift de alta velocidad.
Definición de drift
Drift (deriva) es un término de carreras que se refiere a la dirección del frente. del automóvil y el movimiento real de la carrocería. Una serie de operaciones que crean un gran ángulo entre direcciones, lo que hace que la carrocería del vehículo se deslice hacia los lados en las esquinas. Su objetivo es frenar el subviraje en las curvas, pero no tiene agarre en carreteras asfaltadas estándar. Generalmente sólo se utiliza en competiciones de rally para aumentar el disfrute de los deportes de motor.
Condiciones para derrapar
Las condiciones para derrapar se pueden atribuir a una cosa: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera puede mantener el agarre (al menos). la mayoría pierde una pequeña parte, es mejor ganar agarre adicional en este momento, siempre que la rueda delantera tenga una cierta fuerza lateral, el automóvil se derrapa y puede ocurrir derrape.
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre
1. Haga una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja)
2. Asegúrese de que haya una diferencia de velocidad positiva entre la rueda trasera y el suelo bajo cualquier circunstancia (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta)
3. rueda trasera y el suelo mientras conduce.
Siempre que se cumpla uno de estos tres elementos, de hecho, 1 y 2 son formas de reducir el coeficiente de fricción. Están separados porque los métodos de aplicación son diferentes.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera
1. No permita una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo mientras conduce.
2. mientras conduce Si la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo se reduce demasiado, es mejor aumentar la presión positiva. Estos dos elementos deben satisfacerse al mismo tiempo.
En el funcionamiento real, tirar del freno de mano debe garantizar simultáneamente que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras se conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una Gran velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción.
Las formas de producir derrape son:
1. Tirar del freno de mano mientras se conduce por una carretera recta y luego girar en la dirección.
2. girar
3. Pise los frenos mientras conduce en una carretera recta y luego gire en la dirección
4. Pise los frenos mientras gira
5. automóvil con tracción trasera con suficiente potencia (o la relación de distribución de fuerza de tracción delantera-trasera tiende a ser tracción trasera (tracción en las cuatro ruedas)) Cuando la velocidad no sea muy alta, pise el acelerador y gire en la dirección .
Entre ellos 3 y 4 se encuentra el uso de transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que menos daños causará al coche. 1 y 2 solo se utilizan para vehículos con tracción delantera y vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizados en competiciones de rally, y pueden no aplicarse a menos que no tenga miedo de dañar el automóvil. Tenga en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados porque la ruta de movimiento del automóvil será muy diferente. Nota importante: los derrapes y las curvas tienen el mismo límite de velocidad que las curvas normales, y el límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser un poco más alto que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es incluso menor. que el de las curvas normales!
En cuanto a si el coche puede derrapar al final, depende del coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del coche, la fuerza de frenado, el tamaño del acelerador, el ángulo de la rueda delantera, la distribución del peso del automóvil, la distancia entre ejes y la distancia entre ejes, y la suavidad y dureza de la suspensión están relacionados con muchos factores. Por ejemplo, es fácil derrapar cuando se conduce en días lluviosos o nevados, pero es más difícil no derrapar cuanto mayor es la velocidad de conducción, más fácil es derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no conducir rápido; ); es fácil derrapar cuando se conduce rápido (el maestro que me enseñó a conducir me dijo que no girara el volante demasiado rápido y cuanto más pequeña fuera la distancia entre ejes y más alta fuera la carrocería, mayor sería la transferencia de peso). y cuanto más fácil es derrapar (¡y volcarse!); el sistema antivuelco del sistema de suspensión delantera cuanto más débil es el efecto, más fácil es moverse.
Control durante el derrape
Si el derrape se debe al uso del freno de mano, cuando el coche gire hasta el ángulo que deseas, deberás soltar el freno de mano.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo. Porque factores como las irregularidades de la superficie de la carretera, el grado de curvatura de la ruta y las características del coche en las curvas a menudo cambian. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil siga la ruta que el conductor desea.
Primero explique algunos principios: para que la rueda se deslice más tiempo, la fricción entre la rueda y el suelo debe reducirse tanto como sea posible; para que la rueda se deslice menos, la fricción debe aumentarse tanto como sea posible; posible. Como se mencionó anteriormente, el método para reducir la fricción es hacer que la rueda gire demasiado rápido o demasiado lento, y el otro es reducir la presión positiva entre la rueda y el suelo.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es pisar el freno de pie o tirar del freno de mano (nuevamente: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas y el freno de mano actúa sobre las cuatro ruedas). ruedas traseras Independientemente de si hay El freno de mano actúa sobre otras ruedas. Todos los autos de carreras que conozco que tienen frenos de mano tienen la misma situación que mencioné)
Presiona el freno de pie: las cuatro ruedas reducirán la velocidad. , y eventualmente la rueda delantera pierde más fricción. O no se puede generalizar si la rueda trasera pierde más fricción.
Pone el freno de mano: la rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción, por lo que es fácil que se produzca sobreviraje. Debido a que tanto el freno de pie como el de mano tienen un efecto de desaceleración, el automóvil dejará de deslizarse rápidamente.
Deriva real
Y si quieres que las ruedas se deslicen lateralmente durante una larga distancia, la única forma es dejar las ruedas motrices al ralentí a alta velocidad. Debes tener un coche con. LSD y suficiente energía. Haz esto. ¿Por qué tomar LSD? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina cuando se derrapa, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Los automóviles sin LSD tendrán las ruedas motrices internas girando y las ruedas motrices externas girando muy lentamente. La fricción entre esta rueda que gira lentamente y el suelo es grande y el deslizamiento lateral del automóvil se detendrá rápidamente.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Es imposible que las ruedas giren a alta velocidad sin fuerza motriz. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden deslizarse lateralmente en largas distancias. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están al ralentí a alta velocidad, habrá más deslizamiento lateral que las ruedas traseras y el ángulo de deriva. Disminuirá, por lo que el automóvil con tracción delantera no puede realizar derrapes de larga distancia. Obviamente, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de los vehículos con tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar en ángulo en la dirección en la que se desliza la carrocería del vehículo, por lo que los vehículos con tracción trasera también pueden derrapar en largas distancias.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Generalmente se desliza cada vez más lento, y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, teóricamente se puede hacer un. deslizamiento lateral infinito. Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo, cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no se reducirá. Por ejemplo, Donut (girar en círculos) es un tipo de derrape infinito. Por supuesto, también puedes realizar derrapes infinitos con un radio de giro mayor.
Los métodos mencionados anteriormente son todos métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz.
Métodos utilizados para ajustar la postura del cuerpo
1. Controlar el ángulo de las ruedas delanteras, ni demasiado grandes ni demasiado pequeñas, especialmente para vehículos con tracción trasera.
2. Ajuste el acelerador y los frenos para que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, lo que provocará la transferencia de peso. A través de la transferencia de peso, se puede controlar si la parte delantera del automóvil se desliza más hacia afuera o la parte trasera del automóvil. más hacia afuera
3. Utiliza el freno de mano para generar otro sobreviraje.
Nota: En 2, el efecto de repostar en un vehículo con tracción trasera (o en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas y una relación de distribución de potencia que tiende a ser de tracción trasera) no es necesariamente aceleración si se reposta. es demasiado fuerte, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta para reducir la fricción, la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
Ángulo máximo de derrape
Durante el derrape, si el ángulo entre la dirección del frente del coche y la dirección del movimiento de la carrocería es mayor que este ángulo, éste debe detenerse (si lo hace no te detengas, será noqueado). Tenga en cuenta que la deriva no está incluida.
Para los vehículos con tracción trasera, debido a que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir ralentí a alta velocidad y se deslizan hacia afuera. Solo la fuerza lateral del suelo frente a las ruedas delanteras controla el movimiento delantero. Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de las ruedas delanteras (diferentes automóviles tienen diferentes ángulos de giro de las ruedas delanteras y el ángulo de giro de las ruedas delanteras de un coche normal puede ser de unos 30 grados). Si es mayor, no hay forma de restablecer la conducción correcta excepto parar y arrancar de nuevo. Tenga en cuenta que la "deriva de gran ángulo" mencionada por la gente común no se refiere al ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la imagen adjunta. Cuanto más curva, mayor parece el ángulo.
Los vehículos con tracción trasera también presentan situaciones en las que las ruedas delanteras tienen un agarre insuficiente y subviran. En tal caso, el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería no puede exceder el ángulo de deriva máximo; de lo contrario, se deberá detener para reanudar la conducción normal.
Los vehículos con tracción delantera pueden mantener el agarre de las ruedas traseras y aumentar el acelerador para permitir que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera. Por lo tanto, el ángulo de deriva máximo de los vehículos con tracción delantera es muy grande, lo cual. puede estar cerca de los 90 grados.
Debido a que tanto las ruedas delanteras como las traseras de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas pueden estar al ralentí a altas velocidades, existe la posibilidad de que las ruedas delanteras se deslicen más hacia afuera al repostar (debido a que el peso se transfiere a las traseras). ruedas al repostar combustible, la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo es pequeña) Además, las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deriva máximo de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas es mayor que el de un vehículo con tracción trasera.
Comparando los tres tipos de vehículos con tracción, los vehículos con tracción delantera son los más fáciles de conducir y los más seguros.
Deslizamiento fuera de la esquina
El desvío debe terminar al salir de la esquina. El método de finalización es el mismo que el método para reducir el ángulo de desvío durante el proceso de desvío.
Para automóviles con tracción delantera,
1. Agregue aceite para hacer que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se produce deriva)
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2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera
3. También puede girar la rueda delantera hacia afuera y luego soltar un poco el acelerador.
Para tracción en las cuatro ruedas, normalmente 2 son necesarios, 3 también es efectivo, pero 1 puede no funcionar.
Para los coches con tracción trasera lo más importante es el 2. Dependiendo de la situación específica, influyen varios factores, como la distribución del peso del coche, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de deriva previo, las condiciones de la superficie de la carretera, etc.
Tenga en cuenta que la carrocería del automóvil se desliza hacia afuera durante todo el proceso de derrape (incluido el principio, la mitad y el final), por lo que cuando se prepare para salir de la curva, no apunte la parte delantera del automóvil hacia el exterior. de la carretera, pero apunte hacia adentro, de modo que cuando el automóvil se deslice hacia el lado más externo de la carretera, la velocidad lateral sea cero. Esta es una salida perfecta de la curva.
Conducir diferentes coches para derrapar requiere un proceso de adaptación para entender las características del coche; también hay un proceso de adaptación en diferentes superficies de la carretera. En un rally, debido a que se desconocen las condiciones específicas de cada curva, incluso si has corrido esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, al tomar una curva en un rally se sigue el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador para salir de la curva después de ver la curva con claridad. Las curvas utilizando este principio no sólo no serán mucho más lentas, sino que la seguridad mejorará enormemente.
Para un coche con tracción trasera, si quieres derrapar una distancia larga (es decir, una curva larga), deberás pisar el acelerador tomando como ejemplo la curva a la izquierda que mencionas. el centro de gravedad del automóvil está inclinado hacia la rueda delantera derecha (rueda delantera exterior), la presión de las cuatro ruedas sobre el suelo es: rueda delantera derecha (exterior) gt; rueda trasera derecha (exterior) gt; rueda trasera izquierda (interior). Durante el proceso de derrape, la rueda trasera patina y pierde adherencia al suelo, y la velocidad de la rueda es menor que la velocidad del vehículo (debido al propósito de frenar durante el derrape). Sin embargo, a medida que el vehículo se derrapa, el vehículo se detiene y el vehículo se detiene. La velocidad del vehículo disminuye lentamente Cuando la velocidad del vehículo es tan baja como Cuando la velocidad de la rueda trasera es la misma (debido a que la rueda trasera pierde adherencia y tiene poca resistencia, la velocidad de la rueda trasera disminuye más lentamente que la velocidad del vehículo), la rueda trasera. recuperará su adherencia al suelo y el derrape terminará. Para derrapar más, es necesario asegurarse de que la rueda trasera pierda adherencia durante más tiempo, es decir, garantizar que la diferencia entre la velocidad de la rueda trasera. Y la velocidad del vehículo se mantiene durante un período de tiempo más largo, la mejor manera es repostar para hacer que la rueda trasera gire más rápido que la velocidad del vehículo. De esta manera, no importa cuán baja sea la velocidad del vehículo, puede garantizar que la parte trasera. la rueda pierde adherencia, asegurando así la longitud del derrape. Este es el "deslizamiento de potencia" en el derrape. El tiempo y la dirección del deslizamiento se pueden controlar usando el acelerador y la dirección de la rueda delantera. Pero para un automóvil con tracción delantera que frena y se derrapa, repostar acelerará la velocidad de la rueda delantera, pero la rueda delantera está fijada durante el derrape (excepto en el derrape en las cuatro ruedas), por lo que repostar acelerará el automóvil y hará que el centro de gravedad para desplazarse hacia atrás.
Habilidades de derrape
El derrape es un método de conducción muy ornamental, y también es una técnica muy utilizada en las competiciones de rally. Los derrapes se han vuelto muy populares en China en los últimos dos años, especialmente entre muchos conductores jóvenes. Sin embargo, también he oído hablar de accidentes causados por métodos inadecuados. Ahora les contaré mi comprensión y métodos de deriva a lo largo de los años.
Pero antes de hablar de derrapar, comencemos con el mejor y más simple método de conducción:
1. Giro en U
Necesitas determinar dos cosas antes de comenzar a practicar. Una es el vehículo. Efectivamente, el freno de mano, el otro es apagar el programa electrónico de estabilidad y el sistema de control de tracción del vehículo. Primero, permítanme presentarles 3 formas de hacer un cambio de sentido.
1. Conducir hacia adelante es un giro en U de 180 grados.
Tomaré un giro en U hacia la izquierda como ejemplo si quieres hacer un giro en U. a la derecha, basta con invertir todas las operaciones del volante. Primero, controle la velocidad del vehículo a unos 60 kilómetros. Sujete el volante a las 9 en punto con la mano izquierda y ponga la marcha en punto muerto. Sujete el freno de mano con la mano derecha y presione el botón de liberación del freno de mano. Gire el volante 1/4 de vuelta hacia la derecha para aumentar la inercia de rotación. Luego gire bruscamente el volante hacia la izquierda y apriete el freno de mano para que la parte trasera del automóvil gire. Cuando la parte delantera del automóvil gire 90°, comience a regresar gradualmente al volante. Cuando la parte delantera del automóvil gire 180°, suelte el freno de mano mientras regresa el volante. Se completa un giro en U de 180° hacia adelante.
2. Haz un giro en U de 180° al dar marcha atrás
Este método de giro en U es más sencillo de operar y no requiere freno de mano. Al dar marcha atrás, el vehículo alcanza una cierta velocidad, se pone en punto muerto y luego se mueve bruscamente hacia un lado. Cuando la parte delantera del automóvil gira 90°, comienza a regresar gradualmente a la dirección. Cuando la parte delantera del coche gira 180°, vuelve a la dirección normal.
3. Haz un giro en U de 360° al conducir hacia adelante.
Este tipo de conducción acrobática requiere una velocidad inicial de unos 80 kilómetros. La acción inicial es la misma que hacer un giro en U de 180° hacia adelante, que consiste en aplicar el freno de mano mientras se gira bruscamente la dirección. Cuando la parte delantera del automóvil gire 90°, gire rápidamente hacia el otro lado. De esta forma, el vehículo puede realizar un giro en U de 360°.
2. Derrapar
Antes de empezar a aprender derrapar, debemos entender algunas cosas:
1. Seguridad
Derrapar es en realidad. Un estado de conducción en el que el vehículo está a punto de perder el control o no, incluso los maestros del drifting cometerán graves errores. Por lo tanto, para aquellos que quieran aprender, les pido encarecidamente que el lugar esté abierto y se puedan apilar barriles. suelo.
2. Selección de vehículos
Los vehículos de tracción trasera de alta potencia son los mejores. Tanto los vehículos de tracción delantera como los de tracción en las cuatro ruedas pueden derrapar, pero son difíciles y difíciles. a la deriva a lo largo de largas distancias.
3. La deriva definitivamente dañará el auto
Principalmente los neumáticos. El sistema de transmisión y los componentes del chasis también causarán cierto grado de daño.
4. Elija un lugar adecuado
Carretera asfaltada: la deriva es más lenta que la velocidad normal de conducción y curvas
Gravilla y nieve: el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera Es pequeño y fácil de producir. La deriva requiere una velocidad lenta y relativamente poco desgaste del automóvil.
3. Comience a derrapar.
La tracción trasera se divide en 5 pasos.
A. Antes de entrar Disminuya la velocidad antes de girar, la velocidad es más baja que en las curvas normales
B El punto de entrada es más tarde que en las curvas normales, reduzca la marcha a 2.ª velocidad y gire en la dirección.
C. Si aplica combustible repentinamente cerca del centro de la curva, la rueda trasera perderá agarre debido al aumento repentino del par, provocando un movimiento lateral hacia el exterior de la curva. Cuando sienta el movimiento lateral de la parte trasera del automóvil, gire inmediatamente en la dirección del movimiento lateral y la velocidad debe ser rápida.
D. Ajuste la dirección y el acelerador de acuerdo con el movimiento lateral de la parte trasera del vehículo para mantener el equilibrio de la dinámica de deriva del vehículo. Este es el punto más difícil. El ángulo, la distancia y la dirección de la deriva tienen una gran relación. Requiere más experiencia y práctica.
E. Al acercarse al punto de la curva, reduzca ligeramente el acelerador y vuelva gradualmente a la dirección positiva para devolver el coche a su estado normal.
Finalmente, se introducen otros métodos de derrape:
El método de derrape con el freno de mano (aplicable a varios tipos de conducción) consiste en entrar en la curva a mayor velocidad, girar en la dirección rápidamente y en la misma dirección. Al mismo tiempo, tire del freno de mano para que la parte trasera del automóvil pierda agarre. Ajuste la dirección y el acelerador, y suelte el freno de mano después de pasar el vértice.
El método de deriva de frenado fuerte (aplicable a varios tipos de conducción) ingresa a la curva a mayor velocidad, frena con fuerza al ingresar a la curva, reduce cambios y gira con fuerza, y usa el centro de gravedad para avanzar y tomar la curva. La parte trasera del coche pierde adherencia. Mantenga la actitud del vehículo hasta salir de la esquina.
El método escandinavo (aplicable a todos los tipos de conducción) no conduce por la línea exterior sino por el medio de la carretera antes de girar. Al entrar en la curva, primero gire rápidamente fuera de la curva y luego gire inmediatamente hacia la curva. el ápice. El objetivo de esto es hacer que la parte trasera del coche pierda agarre instantáneamente.
En la operación real, se deben utilizar diferentes métodos de deriva de manera flexible según el estado del vehículo, las condiciones de la carretera y el tamaño de la curva. Para los maestros de deriva, a menudo se utilizan varios métodos diferentes en combinación. Por ejemplo, el método de deriva del freno de mano se utiliza para curvas muy largas, utilizando la fricción entre los neumáticos y el suelo para reducir la velocidad y luego utilizando el método de deriva del par para salir de la curva al llegar al vértice de la curva. El propósito de esto es para una deriva de larga distancia.
Como dije antes, derrapar requiere tiempo y práctica, no imprudencia. Sólo os cuento algunas de mis experiencias habituales de juego. De hecho, ¡yo también tuve un accidente! ! ! ¡Puedes hacerlo con mucha práctica! Si puedes entender estas cosas, ¡simplemente sal y encuentra un lugar para quedarte a la deriva! Invita a más personas, ¡no juegues solo! ¡De esta manera todos podrán cuidar de ti! Estos métodos de conducción también se pueden utilizar para afrontar algunas situaciones de emergencia. ¡Vamos a entenderlas poco a poco!
Los puntos clave son acelerador, marcha superior y freno de mano
1. Los puntos clave de operación para derrapar con freno de mano: después de girar la dirección, bloquear la rueda trasera con el freno de mano, provocando que Todo el cuerpo se desliza hacia los lados, lo que hace que el automóvil se deslice. La cola se desliza hacia el ángulo de entrada.
2. Elementos operativos esenciales para derrapar girando en la dirección: al tomar una curva, primero gire la parte delantera del automóvil fuera de la curva y luego gire bruscamente hacia adentro para cambiar el centro de gravedad del automóvil, lo que provocará que las ruedas se muevan. perder agarre y hacer que el auto se deslice hacia los lados.
3. Conceptos básicos de operación para derrapar haciendo que las ruedas traseras patinen: este método se utiliza en automóviles con tracción trasera equipados con motores de alta potencia. La velocidad del motor se utiliza para hacer que el automóvil pierda agarre. en un instante para ganar un mayor ángulo.