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1. Causas y tratamientos para las emisiones excesivas de los vehículos de gasolina
(1) Controlar los vehículos de gasolina con electricidad
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Las principales razones del exceso de emisiones y consumo de combustible de los vehículos de gasolina que utilizan electricidad son: sistema de admisión de aire deficiente, depósitos de carbón en el motor, desgaste de cilindros, falla del convertidor catalítico de tres vías, pérdida de control del sensor de oxígeno , etc. Se deben adoptar diferentes métodos de tratamiento según las razones por las que se excede el estándar. (Si es posible, primero se debe verificar la computadora de control del motor)
1. Primero verifique si el motor está normal.
Se puede realizar una inspección simple. El motor es el corazón del motor. auto Verifique si el motor está normal. Puede quitar la bujía para ver si hay aceite. Si está limpia, significa que el encendido es normal y no hay fugas de aceite en el motor. el funcionamiento es suave y potente. Si no hay ningún problema con la inspección anterior, es normal.
2. Los tres sistemas principales del vehículo están demasiado sucios
Esta situación suele ocurrir cuando el vehículo es relativamente nuevo, pero el resultado de la prueba excede el estándar, o la superación no lo es. grave y solo supera el 100 Un pequeño por ciento o unas décimas, esta situación demuestra que no hay problemas importantes con el sistema de tratamiento de gases de escape de nuestro vehículo, es decir, el catalizador de tres vías y el sensor de oxígeno. principalmente debido a que los tres sistemas principales del vehículo (sistema de admisión de aire, sistema de escape, sistema de combustible) están demasiado sucios.
Solución: Cambiar a gasolina de alta calidad y conducir a alta velocidad (si se excede ligeramente el estándar, no se puede cambiar el aceite ni agregar aditivos al combustible y conducir a alta velocidad; el método más adecuado es cambiar a gasolina de alta calidad y agregar aditivos antes de conducir a alta velocidad) Alta velocidad)
La alta velocidad tiene un efecto considerable en la limpieza del circuito de aceite y el cilindro del motor. La razón es que cuando el motor funciona a alta velocidad, el volumen de suministro de combustible aumenta y el caudal de combustible también aumenta, lo que ayuda a eliminar la suciedad y las impurezas del circuito de aceite para lograr un efecto de limpieza. Además, debido al movimiento de alta velocidad del pistón, la temperatura en el cilindro es más alta y el caudal y la velocidad del flujo de aire que entra y sale de la válvula también son altos. La combustión será más completa, lo cual es. beneficioso para limpiar los depósitos de carbón en la válvula y suavizar los conductos obstruidos. Por lo tanto, es evidente que la potencia del motor aumentará después de alcanzar la alta velocidad. Para que tu coche esté en mejores condiciones y tenga más potencia, es necesario tirarlo no sólo después del periodo de rodaje, sino también de vez en cuando o durante un viaje. De esta forma podrás ahorrarte tener que ir al taller de reparación. Si no te atreves a conducir tan rápido, también puedes parar el coche y pisar el acelerador en punto muerto (3.000 revoluciones o más) durante un tiempo (más de diez minutos). La ventaja de conducir por la autopista es que cuando vuelva a conducir por la autopista en el futuro, el rugido ronco ya no aparecerá. Al conducir a velocidad normal, el sonido del motor mejora y la aceleración se vuelve más suave y potente. .
3. Envenenamiento del convertidor catalítico de tres vías
El envenenamiento del convertidor catalítico de tres vías es la razón principal por la que los gases de escape de los automóviles exceden el estándar. El convertidor catalítico de tres vías es el más importante. Objeto instalado en el sistema de escape de un automóvil. Un dispositivo de purificación externo que puede convertir gases nocivos como CO, HC y NOx emitidos por los gases de escape de un automóvil en dióxido de carbono, agua y nitrógeno inofensivos mediante oxidación y reducción. Debido a que este tipo de convertidor catalítico puede convertir simultáneamente las principales sustancias nocivas de los gases de escape en sustancias inofensivas, se denomina tres yuanes.
En países y regiones desarrollados como Estados Unidos, Japón y Europa, la vida útil de los convertidores catalíticos de tres vías en vehículos en uso es generalmente de 100.000 a 200.000 kilómetros, mientras que la vida útil de los de tres vías La distancia entre los convertidores catalíticos en los vehículos que se utilizan en China es generalmente de sólo 3 a 50.000 kilómetros.
Es raro en países extranjeros que los convertidores catalíticos de tres vías estén obstruidos y el escape no sea suave, lo que afecta la potencia del automóvil. Sin embargo, después de conducir durante un período de tiempo, los automóviles chinos lo experimentarán. Pueden ocurrir fallas de tres vías, exceso de gases de escape y escape deficiente, aumento de contrapresión, disminución de potencia, aumento del consumo de combustible y una serie de otros problemas, e incluso problemas graves como bloqueo de tres vías y combustión espontánea del vehículo.
La principal causa de fallo ternario en el extranjero es la desactivación por alta temperatura provocada por la conducción en carretera. En China, se debe principalmente al envenenamiento químico provocado por complejos químicos de azufre, fósforo y monóxido de carbono. Las razones se deben principalmente a los siguientes factores:
1. La baja etiqueta del combustible y la mala calidad del aceite. Las emisiones de los automóviles chinos actualmente implementan los estándares Euro 2. El combustible estándar requiere números de octanaje de 91, 95 y 98. , mientras que China solo tiene tres marchas: 90, 93 y 97, todas ellas inferiores al combustible estándar Euro 2.
En 2004, la Oficina de Supervisión Técnica de China llevó a cabo una inspección de calidad en las gasolineras de Beijing, y la tasa de aprobación fue sólo del 50%, de las cuales el 71% eran gasolineras Sinopec. El combustible de baja calidad y de mala calidad del aceite será absorbido en la superficie del convertidor catalítico de tres vías debido a una combustión incompleta, formando un complejo químico. Con el tiempo, el envenenamiento de tres vías se volverá ineficaz;
2. El combustible contiene azufre. El fueloil Euro 2 de gran volumen requiere un contenido de azufre inferior al 0,05%. Actualmente, la mayor parte del petróleo con alto contenido de azufre producido en Medio Oriente se vende a China porque no cumple con los estándares ambientales de Japón, Estados Unidos y Europa. El alto contenido de azufre del combustible chino ha provocado problemas de contaminación atmosférica que han llamado la atención de la Agencia de Protección Ambiental de las Naciones Unidas. El combustible con alto contenido de azufre puede provocar simultáneamente depósitos de carbono en los inyectores, depósitos en el sistema de admisión y complejos químicos en el sistema. superficie del convertidor catalítico de tres vías. Los datos de la investigación muestran que después de que un automóvil utiliza combustible que contiene un 0,15% de azufre durante 150 horas, la potencia cae un 10,5%. Cuando se utiliza combustible con un 0,723% de azufre durante el mismo tiempo, la potencia cae un 28% y el consumo de combustible aumenta un 12,2%. El alto contenido de azufre del combustible es la principal razón del fallo triple de los vehículos que se utilizan en China. El azufre se adsorbe en la superficie de los sensores de oxígeno y los convertidores catalíticos de tres vías, formando complejos químicos que no solo causan fallas por envenenamiento de tres vías, sino que también traen una serie de problemas a la potencia del vehículo;
3. Congestión vial debido a residencia y trabajo Debido a restricciones ambientales, la mayoría de los automóviles privados en China circulan en las ciudades y la congestión de las vías urbanas es un fenómeno común. La congestión de la carretera, el arranque y la parada provocarán una combustión incompleta del combustible y producirán una gran cantidad de monóxido de carbono. Se absorbe fácilmente en la superficie activa del catalizador de tres vías y provoca una falla de envenenamiento de las tres vías. El automóvil a baja velocidad, la aceleración y la desaceleración también causarán envenenamiento de tres vías, la principal causa de falla.
Solución: Una vez que se produce el envenenamiento del catalizador de tres vías, siempre que la actividad del catalizador de tres vías no se pierda o se bloquee por completo, la limpieza del catalizador de tres vías puede restaurar la actividad de los tres. convertidor catalítico de tres vías (6 Para vehículos del año 2009, es decir, vehículos comprados en 2009, incluidos algunos vehículos del año 2008, el convertidor catalítico de tres vías aún no ha fallado ni se ha obstruido. A través de la limpieza y el mantenimiento, la actividad del El convertidor catalítico de tres vías se puede restaurar, pero está obstruido debido a depósitos excesivos de carbón (solo se puede reemplazar el convertidor catalítico de tres vías), y la solución más completa es reemplazar el convertidor catalítico de tres vías por uno nuevo. Sin embargo, el nuevo convertidor catalítico de tres vías original es caro porque contiene metales preciosos. Por supuesto, el precio también es alto, pero en la actualidad la mayoría de los productos de convertidor catalítico de tres vías del mercado son producidos por fábricas subsidiarias. Es un poco más barato que los originales, no se puede garantizar la calidad del proceso de fabricación. A menudo son simplemente viejos que se reciclan y reacondicionan o no pueden cumplir con los requisitos de producción, por lo que todavía se recomienda a los ciclistas que compren nuevos convertidores catalíticos de tres vías. Elige el catalizador original. Otra opción que tienes es el catalizador multielemento delantero (pero sólo surtirá efecto después de recorrer un determinado número de kilómetros).
4. Daño al sensor de oxígeno
El exceso de gases de escape no necesariamente significa envenenamiento del convertidor catalítico de tres vías. El daño al sensor de oxígeno también es una razón importante que se pasa por alto fácilmente. Convertidor catalítico En el convertidor del motor para reducir la contaminación del escape, el sensor de oxígeno es un componente esencial. Dado que la relación aire-combustible de la mezcla se desvía de la relación teórica de combustión del aire, la capacidad de purificación de CO, HC y NOx mediante el catalizador de tres vías disminuirá drásticamente. Por lo tanto, se instala un sensor de oxígeno en el tubo de escape para detectar el problema. concentración de oxígeno en el escape y envía una señal de retroalimentación a la ECU, y la ECU controla el aumento o disminución de la cantidad de inyección de combustible del inyector, controlando así la relación aire-combustible de la mezcla cerca del valor teórico.
Dado que el sensor de oxígeno también está hecho de cerámica, también es relativamente fácil dañarlo. Cuando el daño es grave, generalmente puede ser detectado por una computadora. Sin embargo, cuando el daño no es grave, el sensor. la computadora no puede detectarlo y requiere criterio profesional
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Solución: Generalmente, si el sensor de oxígeno está dañado, simplemente reemplácelo directamente. El precio no es muy caro, generalmente ronda los pocos. Cien yuanes. Sin embargo, algunos autos impopulares o de alta gama son más caros porque son difíciles de conseguir. Es caro, pero ahora tienes otra opción: el sensor de oxígeno universal, que es asequible y tiene efectos obvios. Dado que el sensor de oxígeno desempeña un papel en el control de la relación aire-combustible, permitiendo que el combustible se queme más completamente, una vez que el sensor de oxígeno se daña, el consumo de combustible aumentará significativamente, por lo que reemplazar un sensor de oxígeno roto tiene un efecto no despreciable en el economía de combustible del vehículo.
(2) Coches con carburador
Cuando el motor está funcionando, el carburador y el filtro de aire se ensucian más rápido. La razón es que el polvo de la carretera hace que el aire se ensucie. . El contenido de partículas en suspensión es grande. Será más grave si se encuentra con mal tiempo arenoso o caminos polvorientos. El filtro de aire solo puede filtrar impurezas más grandes en el aire, pero una gran cantidad de partículas de impureza pasarán a través del filtro de aire e ingresarán al cilindro a través del carburador. Debido a que hay un componente coloide en la gasolina, se depositará en la superficie del conducto de aceite y del conducto de aire del carburador cuando el motor se opere repetidamente. El más influyente son los orificios de volumen de aire del carburador. Debido a que su diámetro de poro es pequeño y requiere precisión, cuando el polvo y las impurezas del aire pasan, se depositan rápidamente bajo la adsorción del coloide de gasolina, lo que hace que el diámetro de cada orificio de volumen de aire sea más pequeño, lo que resulta en una reducción en el suministro. El volumen y el volumen de suministro de combustible relativamente alto aumentan, lo que provoca una combustión incompleta de la mezcla combustible, razón por la cual las emisiones de escape al ralentí y a altas velocidades del motor superan el estándar.
Solución:
1. Compra una lata de agente limpiador de carburador y retira el filtro de aire. Dado que el agente de limpieza puede disolver el coloide solidificado en la superficie de las piezas del carburador, es más fácil de quitar siempre que se limpie a tiempo. Hay dos tipos de agentes de limpieza para carburadores en el mercado. El nacional es barato pero tiene baja eficiencia de limpieza. El importado tiene un precio alto pero tiene una alta eficiencia de limpieza.
2. temperatura de funcionamiento normal. ;
3. Mientras mantiene presionado el acelerador para permitir que el motor funcione alternativamente a velocidades medias y de ralentí, use la boquilla pequeña de agente de limpieza del carburador para enfrentar el orificio de volumen de aire inactivo y el suministro de aceite principal. el carburador respectivamente. El propósito de limpiar el carburador se puede lograr rociando el orificio de volumen de aire del dispositivo 1-2 veces continuamente durante 1-2 segundos cada vez, y luego rociando contra el tubo grande del carburador durante una semana; /p>
4. Para limpiar el filtro de aire, simplemente saque el elemento filtrante de papel, quite el polvo de su superficie o límpielo con aire comprimido. Se deben tener en cuenta los siguientes puntos para diferentes situaciones: La limpieza del carburador y del filtro de aire debe basarse en el kilometraje del automóvil, las condiciones de la carretera y la calidad de la gasolina. Se recomienda limpiarlo cada 1.000 kilómetros o medio mes. Hacer esto puede maximizar el tiempo que tarda el escape del carburador del automóvil en alcanzar los estándares.
Se debe prestar atención a la seguridad durante la operación para evitar que caigan impurezas y objetos extraños dentro del carburador. Después de que el automóvil haya sido tratado minuciosamente en el taller de reparación y el carburador y el filtro de aire se limpien regularmente durante el uso, se puede reducir la inversión y el automóvil no tendrá emisiones de escape excesivas debido a un carburador sucio.
5. Instale un convertidor catalítico de automóvil para quemar completamente el combustible y reducir la emisión de sustancias nocivas.
(3) Envejecimiento del coche
Esta situación es difícil de solucionar si tu coche ha superado los 550.000 kilómetros o tiene más de 15 años, todas las partes del coche han envejecido. La eficiencia de cada componente ha disminuido, por lo que le sugiero que se dé por vencido.
(4) Otros consejos de inspección
La razón principal de los gases de escape no calificados es que la mezcla es demasiado rica o demasiado delgada (especialmente el valor de NO excede el estándar). a revisar se incluyen bujías, componentes como bobinas de encendido, cables de alto voltaje e inyectores de combustible. En segundo lugar, la detección del sistema de control electrónico también es muy importante. El punto de falla se puede determinar viendo los datos en la computadora de diagnóstico. . Se recomienda verificar que la resistencia de la línea de alto voltaje no sea demasiado grande; luego verifique la bujía para ver si el espacio es demasiado grande y luego retire el inyector de combustible para verificar el estado de atomización y el estado de sellado; Si el convertidor catalítico de tres vías y el sensor de oxígeno no funcionan correctamente, provocando diversas emisiones en las emisiones. Ninguno de los valores está a la altura. Tenga en cuenta: si se acumula una gran cantidad de depósitos de carbón en el sistema de admisión y en la cámara de combustión del motor, los depósitos de carbón formarán múltiples llamas abiertas en el cilindro, lo que provocará múltiples puntos de ignición en el cilindro y la mezcla se deflagrará rápidamente en un tiempo relativamente corto. Durante un período de tiempo, la temperatura de combustión en el cilindro aumenta, lo que favorece fácilmente la formación de óxidos de nitrógeno. Se recomienda limpiar a fondo el sistema de admisión y los depósitos de carbón dentro del motor; también se puede retrasar el tiempo de encendido para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno; Debido al retraso en el tiempo de encendido, se acortará el tiempo de combustión en la cámara de combustión, se reducirá la temperatura máxima de combustión y se reducirán las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Pero esto conducirá a una disminución de la potencia del motor. Sin embargo, retrasar demasiado el encendido también impedirá que el CO tenga tiempo de oxidarse por completo en la cámara de combustión, provocando un aumento de las emisiones.
Entre las razones que afectan el cumplimiento de los gases de escape, no se puede ignorar el aceite de motor. El aceite de motor juega un papel muy importante en el motor: la primera es la lubricación, la segunda es la limpieza, la tercera es la refrigeración y la otra es la prevención de la oxidación. Función de corrosión, si alguna de estas funciones falta o no es buena, afectará la combustión del motor, lo que eventualmente cambiará los gases de escape que afectan el motor o dañará el catalizador de tres vías.
(5) Cosas a tener en cuenta antes y después de la detección de gases de escape
1 Si no está muy seguro del estado de su vehículo, es mejor realizar el mantenimiento del vehículo primero. Es mejor volver a conducir por la carretera;
2. Antes de ingresar a la fábrica para su inspección, asegúrese de mantener el vehículo en funcionamiento. Incluso si está esperando en la fila, no apague el motor solo para ahorrar. un poco de combustible La razón es muy simple, el convertidor catalítico de tres vías para automóviles La temperatura óptima de trabajo de la máquina es de 400 a 800 grados. El vehículo tarda mucho en enfriarse a 400 grados. pruebe la línea en un vehículo frío;
3. Antes de pasar a la línea de prueba, es mejor usar el pie en el acelerador por el mismo motivo que el anterior, lo que hace que la temperatura del sistema de escape del vehículo alcance rápidamente el límite superior. 400 grados;
4. Utilice aditivos de manera oportuna. En situaciones de emergencia, se pueden utilizar algunos productos aditivos, como "agente de descarburación de efecto especial interno del motor". Mediante el método de "agente de descarburación de efecto especial interno del motor", se pueden limpiar a fondo el colector de admisión, las válvulas de admisión y escape y la combustión. una vez. Cámara, sensor de oxígeno, convertidor catalítico de tres vías y elimine "depósitos de carbón, lodos y suciedad" de principio a fin. Vale la pena señalar que el uso prolongado de este producto provocará dependencia del vehículo;
5. Cambie el aceite del motor con regularidad. El aceite de motor desempeña principalmente las funciones de lubricación, limpieza, refrigeración y prevención de la oxidación y la corrosión en el motor. Por tanto, puedes plantearte cambiar el aceite del motor cada 3.000 a 5.000 kilómetros o cada tres meses;
6. Cambie la pila de combustible periódicamente cada 3.000 a 5.000 kilómetros o cada tres meses. Además, los vehículos diésel también necesitan mantener el separador de combustible y agua;
7. La limpieza del carburador y del filtro de aire depende principalmente del kilometraje del coche, las condiciones de la carretera y la calidad de la gasolina. Se recomienda limpiarlo cada 1.000 kilómetros o medio mes;
8. . Cada 15.000 kilómetros de conducción, se debe limpiar la boquilla de la llama y la boquilla de la llama de platino se puede extender adecuadamente, dependiendo de las condiciones de combustión;
9.
(6) Según los resultados de las pruebas de gases de escape, se pueden utilizar los siguientes métodos para juzgar y reparar fácilmente
1. CO, HC y NO están ligeramente por encima del estándar.
Puede ser que el espacio de la bujía es demasiado grande; el inyector de combustible detecta mala atomización, el cilindro está desgastado y hay mucho depósito de carbón y aceite de goma, el catalizador de tres vías y el sensor de oxígeno. fallar, etc Verifique el filtro de aire, la bujía, el sensor de temperatura del aire de admisión, el sensor de presión del tubo de admisión, agregue un agente reparador antifricción de doble núcleo y un limpiador de alta eficiencia; si no es efectivo, use un limpiador de catalizador de tres vías para limpiar el tubo de tres vías. convertidor catalítico;
2. CO y HC no están calificados, NO está calificado
Puede deberse a un suministro insuficiente de oxígeno en el sistema de admisión, desgaste del cilindro, depósitos de carbón en el cilindro, mala atomización del inyector de combustible, desgaste del cilindro y depósitos de carbón. Instale dispositivos de chip de purificación que ahorren energía para vehículos y barcos, use limpiadores de alta eficiencia y agregue agentes reparadores y antidesgaste de doble núcleo;
3. El CO y el HC superan ligeramente el estándar, y el NO lo supera seriamente. el estándar
Puede deberse al ajuste de la proporción de mezcla de aceite y gas demasiado pobre, una gran cantidad de depósitos de carbón acumulados en el sistema de admisión y la cámara de combustión del motor, múltiples llamas abiertas formadas en el cilindro, y fallaron el convertidor catalítico de tres vías y el sensor de oxígeno. Después de usar un limpiador de alta eficiencia, agregue un agente reparador antifricción de doble núcleo para reparar y use un agente limpiador de catalizador de tres vías para limpiar el convertidor catalítico de tres vías;
4.CO excede el estándar, y HC y NO están calificados
Puede ser que la mezcla del motor sea demasiado rica, la combustión del motor sea incompleta, el sistema de admisión no sea suave, el inyector de combustible esté desgastado y el cilindro esté muy desgastado. Verifique el filtro de aire, las bujías y el tiempo de encendido. Después de usar un limpiador de alta eficiencia, agregue un agente reparador antifricción de doble núcleo para reparar;
5. CO y HC no están calificados, NO está calificado y hay humo negro bajo carga pesada
Puede ser que el cilindro esté seriamente dañado. Desgaste y caída severa de presión en el cilindro.
Si el agente protector autorreparable no puede aumentar eficazmente la presión del cilindro, reemplace el anillo del pistón, la camisa del cilindro, la junta del cilindro, la culata y otros componentes.
6. El HC excede seriamente el estándar, el NO excede ligeramente el estándar y el CO está calificado.
Puede deberse a una deposición severa de carbono en el cilindro, un escape deficiente o bujías envejecidas. y fugas en el cárter. Utilice un limpiador de alta eficiencia. Finalmente, se recomienda reemplazar el aceite de motor de alta calidad y agregar un agente reparador antidesgaste de doble núcleo.
2. Causas y tratamientos de las emisiones excesivas de los vehículos diésel
El humo negro es un problema muy común en los vehículos diésel según los datos proporcionados por el sitio de pruebas: vehículos diésel en uso. tienen un nivel de humo de 90 Superando el estándar, el valor de humo del 30% de los vehículos diésel de nueva fabricación supera el estándar. El problema del humo negro emitido por los vehículos diésel también dificulta la inspección anual de los gases de escape de los vehículos diésel. La reparación de los vehículos diésel que emiten humo negro también es un problema para las empresas de mantenimiento, debido al valor del nivel de humo y al valor de detección de potencia de las ruedas durante el funcionamiento del diésel. La detección de las condiciones de funcionamiento del escape del vehículo es una gran contradicción: es extremadamente difícil controlar el ajuste del punto de equilibrio del suministro de combustible. A menudo, si la cantidad de suministro de combustible es mayor, el valor del humo excede el estándar y la potencia alcanza el estándar. si la cantidad de suministro de combustible es menor, el valor de humo alcanza el estándar y la potencia no cumple con el estándar. Además, debido a que la empresa de mantenimiento solo tiene métodos de calibración para ajustar la bomba y simplemente ajustar el suministro de aceite, es difícil hacerlo. ajustes y reparaciones en su lugar al mismo tiempo y pase la prueba de condición de los gases de escape al mismo tiempo. Las reparaciones e inspecciones repetidas son algo común y, aun así, un número considerable de vehículos diésel con humo negro no pasan la inspección.
Entonces, ¿por qué los coches diésel emiten humo negro? La razón fundamental por la que los vehículos diésel emiten humo negro es la baja eficiencia de combustión de los motores diésel y la combustión insuficiente del diésel. La razón principal de la baja eficiencia de combustión es la baja calidad del diésel chino, que es una mezcla de diésel puro y secundario. diesel craqueado. Como diesel para vehículos, el diesel craqueado secundario debe hidrorrefinarse. Sin embargo, la mayoría del diesel craqueado secundario en mi país no ha sido hidrorefinado, lo que resulta en un bajo índice de cetano, goma, sedimentos, aromáticos, contenido de azufre, etc. Debido a la baja calidad del diésel en mi país, los motores diésel son propensos a producir una gran cantidad de depósitos de carbón y diversos sedimentos en el sistema de combustión y el sistema de escape, lo que resulta en una eficiencia de combustión reducida, potencia reducida y humo negro. Con una potencia reducida, muchos conductores ajustarán y aumentarán el suministro de combustible. Como resultado, los depósitos de carbón y los sedimentos en el sistema del motor diesel se agravan, la eficiencia de la combustión se reduce, la potencia se reduce y eventualmente se emite humo negro. El consumo de combustible se ajusta constantemente para aumentar el suministro de combustible, y el consumo de combustible es cada vez mayor y la potencia es cada vez menor, un círculo vicioso de cada vez más humo negro.
El principal contaminante detectado actualmente en los motores diésel es el hollín. Los vehículos con alto contenido de hollín inevitablemente tendrán un alto consumo de combustible, y la conservación de energía y la reducción de emisiones deben gestionarse simultáneamente. El tamaño de las emisiones de hollín está relacionado con la estructura de la cámara de combustión, el coeficiente de exceso de aire y otros factores. Durante el uso de vehículos diésel, las fallas y el mal funcionamiento de las piezas debido al desgaste y otras razones son factores importantes que afectan a los vehículos diésel que exceden el estándar.
(1) Sección de inspección de rutina
Desgaste de cilindros, atasco ocasional del inyector de combustible, cambios en el tiempo de suministro de combustible, holgura de válvulas y filtro de aire.
Solución: Realizar ajustes y reparaciones oportunas a los problemas que surjan durante la inspección. Los indicadores de desempeño del vehículo diésel reparado deben cumplir con los requisitos técnicos especificados, incluyendo la potencia, economía e índice de emisiones especificados.
(2) Según los resultados de la prueba, puede utilizar los siguientes métodos para juzgar y reparar simplemente
1. El valor de emisión está calificado y la potencia de la rueda es insuficiente
Se debe considerar si el volumen de inyección de combustible del cilindro es suficiente. Puede ser que la boquilla de inyección de combustible esté parcialmente bloqueada o mal ajustada debido a depósitos de carbón. . Se pueden agregar agentes de limpieza al combustible; se pueden agregar agentes de reparación al aceite lubricante. Ajuste adecuadamente la bomba de inyección de combustible.
2. El valor de emisiones supera el estándar y la potencia de las ruedas es insuficiente
El cilindro se desgasta, la presión es insuficiente y el volumen de aire de admisión es insuficiente para empeorar la combustión. Se pueden añadir agentes de limpieza al combustible; se pueden añadir agentes de reparación al aceite lubricante. Si la energía no puede cumplir completamente con el estándar, puede considerar instalar un dispositivo de chip de purificación de ahorro de energía para vehículos y barcos en el sistema de admisión de aire.
3． La potencia de las ruedas está calificada y las emisiones superan el estándar en menos de 3 veces.
Una entrada de aire insuficiente provoca un empeoramiento de la combustión y el cilindro está ligeramente desgastado o tiene depósitos de carbón. Se pueden agregar agentes reductores de emisiones al combustible; se pueden agregar agentes reparadores al aceite lubricante.
4. La potencia de las ruedas está calificada, pero las emisiones superan el estándar en más de 3 veces.
El volumen de aire de admisión es insuficiente y la combustión se deteriora, y el inyector de combustible o el cilindro están moderadamente desgastados o tienen depósitos de carbón. Agregue un agente limpiador y reductor de emisiones al combustible (si no cumple con el estándar, se puede agregar una segunda vez y agregue un agente reparador al aceite lubricante);
Ajuste adecuadamente la bomba de inyección de combustible.
5． La potencia de las ruedas está calificada y las emisiones exceden el estándar en más de 10 veces.
El inyector o cilindro de combustible está muy desgastado o se ha depositado carbón, la bomba de inyección de combustible está ajustada incorrectamente, el aceite lubricante está envejecido y el volumen de aire de admisión es insuficiente para empeorar la combustión. Primero puede utilizar un agente de limpieza para limpiar el motor y el circuito de aceite y reemplazar el aceite lubricante. Luego agregue agente limpiador al combustible; agregue agente reparador al aceite lubricante. Ajuste adecuadamente la bomba de inyección de combustible. Agregue agentes reductores de emisiones al combustible.
Es mejor instalar dispositivos de chip de purificación que ahorren energía en el vehículo y el envío en el sistema de admisión de aire. Si alguna pieza está dañada, debe reemplazarse.
Espero que mi respuesta te pueda ayudar.