Pregunta 1: ¿A qué agencia pertenece la Oficina de Control en el Extranjero? No es un departamento de aplicación de la ley, pero es una organización establecida por *** para coordinar varios departamentos funcionales para desempeñar sus responsabilidades de sobrepaso. La Oficina de Control Exterior es una organización formal con niveles y preparada por.
Pregunta 2: ¿Qué significa la oficina municipal de control de adelantamientos? En términos de gestión viaria municipal, controla la sobrecarga y la sobrecarga de vehículos.
Pregunta 3: ¿Qué significa controlar los adelantamientos? en la fuente? Controlar la sobrecarga en origen incluye: primero, controlar la sobrecarga en el origen de la carga, es decir, controlar la sobrecarga en el sitio de origen donde se cargan las mercancías; segundo, se debe implementar el control de la sobrecarga en las etapas de producción, modificación y registro de los vehículos de carga; de acuerdo con las normas nacionales. Está prohibida la fabricación y modificación ilegal de vehículos.
Pregunta 4: ¿Qué significa la Oficina de Supervisión Municipal? ¿Puedes ser más detallado? Municipal *** Oficina de Supervisión y Gestión Exterior. Es decir, el departamento que gestiona la planificación familiar y rectifica el exceso de nacimientos.
Pregunta 5: ¿Es un buen trabajo controlar el hipertiroidismo? Tiene los cinco sabores: ácido, dulce, amargo, picante y salado.
En primer lugar, hablemos del dulzor. Es la primera vez que me pongo un uniforme nuevo. Es muy guapo y majestuoso. Independientemente de tu edad, el conductor grita "Gran Hermano" delante de ti y "Gran Hermano" detrás de ti. Ojos. Es un poco dulce para romperte el corazón, pero dentro de un mes lo estarás: Los cuatro sabores desaparecieron.
Agrio: Estrictamente hablando, el control de adelantamiento es un acto puramente departamental, es decir, un acto administrativo implementado por el departamento de gestión de carreteras de acuerdo con las leyes y reglamentos con el fin de salvaguardar los derechos e intereses legítimos de la carretera. Si el *** local no presta atención al trabajo de supervisión de los supermercados y gestiona pasivamente los supermercados para atraer y asegurar negocios, el trabajo de supervisión de los supermercados es como una "pequeña nuera" con zapatos pequeños. Si se levanta temprano, ofenderá a su marido político, y si se levanta tarde, ofenderá a sus suegros (la "cuñada" mencionada aquí se refiere al departamento comercial superior , y los "suegros" son los locales ***). Siempre debes estar en guardia contra la "Comisión de Inspección Disciplinaria" y la "Oficina Correccional". Es posible que te etiqueten como "tres caos en la carretera". " y serás golpeado con un palo para siempre. Date la vuelta. Si la policía local presta suficiente atención al control del tráfico en las ventanillas, el trabajo de controlar el tráfico en las ventanillas se elevará al nivel de un acto ilegal que involucra a múltiples departamentos (seguridad pública, policía de tránsito, gestión del transporte, gestión urbana). , etc.) No habrá necesidad de esquivar y escabullirse en la carretera para las inspecciones, y las multas se emitirán diariamente con el dinero, los beneficios también vienen con él...jeje... No te felicitaré hasta entonces y el sufrimiento seguirá.
Amargura: Las estaciones de control de supermercados se dividen en estaciones de Categoría 1 y Categoría 2. Generalmente, las estaciones de Categoría 1 tienen un número fijo de 35 personas y las estaciones de Categoría 2 tienen un número fijo de 25 personas. Modelo de trabajo de cuatro turnos y tres operaciones, excluyendo personal de liderazgo y logística, hay de 5 a 8 personas en cada turno (incluidas mujeres), y el turno de noche es indispensable, ya sea verano cuando los mosquitos vuelan por todo el cielo. o en invierno cuando hay heladas y fuertes nevadas, uno de ellos es indispensable. Especialmente en verano, no importa quién sea hombre o mujer, no hay ninguna persona de piel blanca que salga del departamento médico. Aunque eufemísticamente se le llama "saludable", todavía ha hecho una cierta contribución a la industria cosmética de mi país.
Picante: Desde que nuestro país implementó una gestión vial especial y un ajuste económico a nivel nacional a principios de este siglo (abolición de varios impuestos, tasas y cargos basados en el peso de los vehículos), el transporte de carga de larga distancia de nuestro país se ha vuelto excesivo. El transporte por encima del límite ha sido mejor Para frenar el transporte por encima del límite, el enfoque del trabajo de control por encima del límite de varias localidades y departamentos se ha centrado básicamente en la gestión del transporte por encima del límite de corta distancia. "Transporte de corta distancia por encima del límite", como su nombre indica, significa transporte en la propia puerta. Para decirlo sin rodeos, todos son "serpientes locales", incluidos gánsteres, advenedizos, hogares conectados, grandes jefes, rufianes y hooligans. Dependen de sus propios Tres pies de terreno duro dependen de varias relaciones sociales para librar una guerra de guerrillas contigo. Seré educado y te pagaré algo de dinero para que te despidas, pero seré grosero y violento contigo de vez en cuando, chocaré contigo, tomaré medicinas para autolesionarme, etc., y tú simplemente tienes que Suelta el coche. Algunos incluso gritan abiertamente: Tengo 600.000 yuanes en seguro de coche, te mataré. No es gran cosa detener un coche. El año pasado, un operador de un supermercado en Wuhan fue atropellado por un camión cisterna de cemento y arrastrado decenas de metros hasta su muerte en el acto. El departamento de policía de tránsito calificó el incidente como un accidente de tránsito. Puedes imaginar lo difícil que es tratar a pacientes sobrecargados, así que no necesito decir más. . .
Xian: Los agentes de la policía de tránsito también se llaman agentes encargados de hacer cumplir la ley en las carreteras. Ejercen el poder otorgado por el estado. En la superficie, parecen ser muy prósperos y salen a la carretera para hacer cumplir la ley. como la policía de tránsito. Los agentes de tránsito controlan las sobrecargas y los agentes de carreteras controlan los excesos. Aunque se llaman así, es diferente de las leyes en las que se basan, pero la naturaleza de su trabajo no es diferente. máquinas y servidores públicos, y por supuesto se cuentan como funcionarios públicos. Sin embargo, la administración de carreteras ni siquiera se considera un servidor público, y los ingresos no son comparables. Además, se les entregan uniformes y tabletas.
De hecho, la verdadera identidad de nuestro personal de la administración de carreteras debería ser "trabajadores" de las instituciones públicas. Llevamos varios años clamando por reformas en las instituciones públicas, pero sólo se oye el sonido de las escaleras, pero nadie baja. Finalmente se espera que el pago por desempeño se implemente pronto. Después de años de arduo trabajo, obtuve el título de técnico de mantenimiento y esperaba recibir un salario de varios cientos de dólares y decenas de yuanes cada mes este año, pero mi jefe dijo eso. Después de esta reforma, si quiero cobrar el sueldo de técnico, tengo que trabajar como técnico de mantenimiento. Woohoo. . . ¡Tu hermana! Pisé de nuevo el acero de la orina. . . .
Hermanos, ¡piénselo dos veces! ! ! !
Pregunta 6: ¿Qué significa el estándar de procedimiento de aplicación de la ley para el control de hacinamiento móvil? El estándar de procedimiento de aplicación de la ley para el control de hacinamiento móvil es un estándar que restringe el comportamiento de las personas que controlan el hacinamiento.
Pregunta 7: ¿Cómo abordar el problema del hacinamiento? En mayo de 2009, varios tribunales de condado, ciudades y distritos de la ciudad de Fangchenggang, Guangxi, se pronunciaron sucesivamente sobre más de 20 casos de soborno de personal de la administración de carreteras en menos de medio siglo. año.
Estos casos son una serie de casos, y la mayoría de los acusados son administradores de carreteras, oficiales de control de adelantamiento y co-investigadores que han participado en el "control de adelantamiento" en la autopista, y algunos son socios en el mismo equipo. Aceptaron sobornos solos, o aceptaron sobornos conjuntamente, o compartieron el botín en conjunto, y cobraron arbitrariamente tarifas de favor de conductores sobrecargados, propietarios de carga, unidades e "intermediarios". Luego se liberarán los vehículos sobrecargados.
Las "oportunidades comerciales" se revelan en la estación de supermercado Supermarket
En la estación de supermercado Chonglun Supermarket de la Oficina de Administración de la Autopista Costera de Guangxi, al igual que en otros lugares de negocios, ha surgido cierta "jerga" , como El propietario, conductor o agente de un vehículo sobrecargado gasta dinero para comprar una "liberación" al oficial de control de sobrecarga, lo que se denomina "pagar la factura", y el dinero enviado se denomina "tarifa única". el vehículo que está a punto de pasar al oficial de control de sobrecarga con anticipación, lo que se denomina "reportar la tarjeta". El dinero recaudado por los funcionarios de carreteras de los conductores y propietarios de la carga se denomina "cobro", y este dinero se denomina "tarifa de trabajo duro"; .
En junio de 2004, el Departamento de Administración de Carreteras de Fangchenggang instaló una estación de control de sobrecarga en la aldea de Chonglun, distrito de Fangcheng, para investigar y tratar estrictamente los vehículos sobrecargados. Los vehículos sobrecargados encontrados no sólo tuvieron que ser descargados y distribuidos. , pero también transportado. Se le puede imponer una multa de hasta 10.000 dólares NT. El personal de control de tránsito procedía principalmente de la brigada de administración de carreteras, la comisaría de policía de carreteras, la brigada de policía de tránsito, la oficina de recolección de tránsito y la oficina de gestión de transporte en el distrito de Fangcheng. El número en ese momento llegó a más de 20.
Wu Shangjie es uno de ellos.
Como la mayoría del personal de la estación de Zhichao, Wu Shangjie también es un hombre joven debido a que tiene una educación universitaria, pronto se convirtió en el líder adjunto del escuadrón de administración de carreteras de la Oficina de Administración de Carreteras de Fangchenggang.
Un día de septiembre de 2004, Wu Shangjie estaba en la oficina de administración de carreteras de Fangchenggang. Un hombre de mediana edad llamado Zhou entró y afirmó ser el capitán de una flota de una empresa de logística en Fangchenggang: "Capitán Wu, tengo algo con qué hablar". Por favor, discútalo, se trata de nuestra flota pasando por la estación Zhichao".
Cuando Wu Shangjie escuchó esto, se dio cuenta de que este asunto era un poco delicado. y era inconveniente discutirlo con la gente que entraba y salía de la oficina, así que dijo: "Busquemos un lugar. Hablemos".
El lugar que buscaba Wu Shangjie era una cafetería en un gran hotel. Después de que los dos se sentaron, Zhou dijo: "Hay 10 vehículos en nuestra flota que no tienen certificados de transporte por encima del límite. Espero que los cuide cuando pasen por su estación de control de sobrecarga. Nuestra empresa le pagará mucho". "Wu Shangjie se enteró. Otras estaciones de control de supermercados también tenían asuntos de "adquisición", por lo que mantuvo la calma y continuó escuchando a Zhou.
Al ver la expresión de Wu Shangjie, Zhou lo entendió mejor y dijo: "Está bien. Lo hacemos de la misma manera en otras estaciones superregionales. Entonces, si nuestro equipo alguna vez ha experimentado su competencia superregional. "Cuando te presentes, la empresa te pagará 10.000 yuanes al mes".
Wu Shangjie pensó por un momento y luego estuvo de acuerdo.
Al poco tiempo, otra empresa de logística llamó a nuestra puerta. Desde septiembre de 2004 hasta marzo de 2006, Wu Shangjie, junto con miembros del equipo de supercontrol de su escuadrón de gestión de carreteras, recibió 130.000 yuanes en beneficios de las dos empresas de logística y los compartió de forma privada. Además, Wu Shangjie también recibió por separado una tarifa de beneficio de 14.000 yuanes del intermediario Ye Runzhong.
Los aldeanos actúan como "noventa y ocho tipos"
No sólo el personal administrativo de Zhichao vio las "oportunidades comerciales" existentes en la estación de Zhichao, sino también los aldeanos Weng Weikuan, Ye Runzhong y otros cerca de la estación Zhichao La forma de ganar dinero.
La estación Chonglun Zhichao está ubicada en la entrada de la aldea de Chonglun, a solo una docena de metros de las casas de Weng Weikuan y Ye Runzhong. Ye Runzhong ayudó a resolver el problema del suministro de agua, electricidad y espacio para baños. la estación de Zhichao El personal de la estación de Zhichao también voy a menudo a estas dos casas para verter agua hirviendo y tomar refrigerios por la noche.
Weng Weikuan, de unos 30 años, solo fue a la escuela primaria y se gana la vida cultivando en casa. Más tarde, compró un triciclo para transportar pasajeros. Aunque no puede leer bien, su cerebro todavía está vivo. Poco después de que llegó el personal de control de sobrecarga, se familiarizó con ellos y fue "reutilizado" por el personal de control de sobrecarga. Cada vez que se detectaba un vehículo sobrecargado, siempre lo llamaban a él y a Ye Runzhong para ayudar con la carga y descarga.
Algunas transacciones no se pueden realizar directamente y deben pasar por un intermediario. Por ejemplo, si se detecta una sobrecarga y el conductor envía dinero directamente al oficial de control de adelantamiento en el lugar, lo más probable es que el conductor sea detenido. rechazado y debe buscar un "agente". Los únicos forasteros en la estación de Zhichao eran Weng Weikuan, Ye Runzhong y algunos otros aldeanos. Los conductores extranjeros vieron que Weng Weikuan y Ye Runzhong estaban familiarizados con los oficiales de Zhichao y pensaron que serían los indicados.
"Hermano, por favor intercede y pagaré por tu arduo trabajo". Los conductores llevaron a Weng Weikuan a un lado y le suplicaron.
Al principio, Weng Weikuan le dijo al oficial de sobrecarga que el auto sobrecargado pertenecía a su amigo y que esperaba dejarlo ir. Por el bien de los "vecinos", estuvo de acuerdo el policía. Las cosas se resolvieron muy fácilmente. Weng Weikuan quedó gratamente sorprendido y se dio cuenta de que había una manera de ganar dinero y decidió expandir el negocio. Por eso, cuando conducía un triciclo para transportar pasajeros, siempre se jactaba ante los demás de que conocía a muchos policías de tránsito y funcionarios de carreteras y que podía resolver muchos asuntos.
Weng Weikuan...>>
Pregunta 8: ¿Cuáles son las nuevas regulaciones sobre el control de adelantamiento en carreteras? Capítulo 1 Disposiciones generales Artículo 1 Para fortalecer el transporte por carretera y los vehículos de carga que exceden limitar el trabajo de control de sobrecarga, proteger la propiedad nacional y la vida de las personas, mantener el orden del mercado de transporte de carga por carretera y garantizar que la carretera esté intacta y sin problemas, de conformidad con la "Ley de Carreteras de la República Popular China" y la "Ley de Carreteras de la República Popular China". Ley de Seguridad Vial de la República Popular China". Estas medidas se formulan de acuerdo con las disposiciones de las leyes y reglamentos pertinentes, como el Reglamento de Transporte por Carretera de la República Popular China y las condiciones reales de la región autónoma.
Artículo 2 Estas Medidas se seguirán en el control de sobrecargas y sobrecargas de vehículos en carreteras, vías troncales ordinarias, caminos rurales y fuentes de transporte de carga dentro de la región administrativa de esta región autónoma (en adelante, control de sobrecargas). trabajar).
Artículo 3 El término "sobrecarga y sobrecarga de vehículos de carga", tal como se menciona en estas Medidas, se refiere a conductas de transporte ilegal que exceden el límite de tráfico de vehículos por carretera nacional o exceden la capacidad de carga aprobada de los vehículos de carga.
Artículo 4 El trabajo de control de los supermercados de venta libre sigue los principios de trabajo de liderazgo unificado en todo el distrito, responsabilidad en todos los niveles, orientación y coordinación departamental y acción conjunta de todas las partes.
Artículo 5 Los *** populares a nivel de condado o superior son responsables de organizar y dirigir el trabajo de control de los excesos en sus respectivas regiones administrativas, establecer y mejorar el sistema de responsabilidad objetivo y el sistema de rendición de cuentas para controlar los excesos. mejorar el mecanismo de trabajo para controlar los excedentes y implementar el personal, e incluir los fondos para el trabajo de control de excedentes en el presupuesto fiscal del mismo nivel.
Los departamentos pertinentes, como transporte, seguridad pública, desarrollo y reforma, economía e informatización, supervisión de calidad, supervisión de seguridad, industria y comercio, etc., desempeñarán sus respectivas responsabilidades en el control de los supermercados de acuerdo con el división de responsabilidades.
Capítulo 2 Responsabilidades laborales Artículo 6 El departamento de transporte desempeñará las siguientes responsabilidades en el trabajo de control de adelantamiento: (1) Organizar al personal de aplicación de la ley administrativa de transporte para llevar a cabo la aplicación de la ley vial e investigar y tratar con ilegales. vehículos sobrecargados y sobrecargados de acuerdo con la ley (2) ) Organizar el personal policial de la agencia de gestión del transporte por carretera (en adelante, la agencia de gestión del transporte) para supervisar el comportamiento de transporte y carga en el sitio de carga y el centro de distribución para evitar que los vehículos se sobrecarguen y sobrecarguen (3) Responsable de controlar las estaciones de detección de sobrecarga y la gestión de la construcción y operación del sistema de gestión de información de ultra alta velocidad (4) Establecer sistemas de información y archivos de reputación; para las empresas y empleados de transporte, registrar y copiar información sobre vehículos y empresas de transporte que exceden los límites y están sobrecargados, y establecer y mejorar el sistema de evaluación de la calidad y credibilidad de las empresas de transporte por carretera (5) Orientar el ajuste de la estructura de la capacidad de transporte y tomar medidas para; fomentar la operación intensiva y en red del transporte de carga por carretera y fomentar el uso de contenedores, camiones cerrados y vehículos pesados de varios ejes para el transporte (6) modificar y ensamblar ilegalmente vehículos descubiertos durante la aplicación de la ley. Informar el comportamiento a los departamentos pertinentes y; cooperar con los departamentos pertinentes en la investigación y el manejo del incidente.
Artículo 7 El departamento de seguridad pública es responsable de la gestión del registro de vehículos, mantener el tráfico y el orden de seguridad pública en los sitios de control de sobrecarga, y organizar, investigar y sancionar las infracciones de tránsito como sobrecarga y sobrecarga, y obstrucción del desempeño. de deberes oficiales y otros actos ilegales y delictivos conforme a la ley.
Artículo 8 Los departamentos de desarrollo y reforma (incluido el departamento de precios), económico y de información son responsables de la gestión de los anuncios de fabricantes y productos de vehículos, supervisan e inspeccionan a los fabricantes y productos de automóviles, investigan y tratan con automóviles ilegales. fabricantes y productos, y brindar orientación Supervisar la implementación de políticas de carga relacionadas con la sobrecarga y la gestión de sobrecarga, y formular estándares de carga para la sobrecarga y sobrecarga de vehículos, almacenamiento de carga y gestión de estacionamiento.
Artículo 9 El departamento de supervisión de calidad es responsable de realizar la verificación metrológica de los equipos de prueba necesarios en los trabajos de control de sobrecarga de acuerdo con la ley, publicando periódicamente la lista de unidades de estaciones de servicio de vagones cisterna que soportan presión. que hayan pasado la inspección y aceptación, y la implementación de estaciones de servicio de vehículos defectuosos, inspeccionar los sitios de producción y la implementación de estándares de las empresas dedicadas al ensamblaje y modificación de vehículos, poner fin a la producción no estandarizada e investigar y tratar con los fabricantes y productos de automóviles. que no cumplen con los requisitos de certificación del producto.
Artículo 10 Los departamentos industrial y comercial son responsables de investigar y sancionar el ensamblaje y modificación ilegal de automóviles y la compra y venta ilegal de automóviles ensamblados y modificados, y prohibir el ensamblaje y modificación ilegal de empresas automotrices de acuerdo con el ley.
Artículo 11 El departamento de supervisión de seguridad es responsable de la supervisión de seguridad de las unidades de llenado de productos químicos peligrosos y trabajará con los departamentos pertinentes para investigar y manejar accidentes con víctimas particularmente graves debido a sobrecarga y sobrecarga, y mantendrá las unidades relevantes y personal responsable de conformidad con la ley.
Capítulo 3 Control de fuente Artículo 12 El gobierno popular a nivel de condado o superior divulgará al público las unidades de fuente de carga autorizadas y registradas de conformidad con la ley, y establecerá un sistema de reunión conjunta y aplicación de la ley administrativa para Trabajo de control de fuentes de carga. Sistema de trabajo vinculado.
Las unidades fuente de carga mencionadas en el párrafo anterior se refieren a empresas, estaciones logísticas y demás sitios de transporte y carga por carretera que hayan obtenido licencias o registros administrativos de conformidad con la ley y se dediquen a la producción y procesamiento. de productos minerales, materiales de construcción, maquinaria, productos agrícolas y secundarios, etc. de los operadores.
Artículo 13 La agencia de gestión del transporte utilizará métodos como el estacionamiento y la inspección de las unidades de origen de carga para implementar el control de fuente de carga.
Artículo 14 La autoridad de producción y licencias comerciales o el departamento competente de la unidad de origen de carga establecerá un expediente de evaluación crediticia para la unidad de fuente de carga e incluirá el comportamiento de exceso de límite y sobrecarga de la unidad de fuente de carga en el alcance de la evaluación crediticia y publicarla al público periódicamente. Para máquinas de gestión de transporte...>>
Pregunta 9: ¿Cuáles son las ocho medidas principales de la nueva política para controlar el transporte por encima de los límites? El 30 de agosto de 2016, el Ministerio de Transporte publicó oficialmente la versión revisada. "Reglamento de gestión de carreteras para la conducción de vehículos sobre el límite de transporte", el nuevo reglamento se implementará oficialmente el 21 de septiembre de 2016 y se convertirá en la base legal para la posterior aplicación de la ley por parte del departamento de administración de carreteras. Entre ellos, el artículo 3(8) del capítulo 1 del reglamento establece claramente: Si la masa total del vehículo y la carga de un tren de vehículos de seis ejes o más excede los 49.000 kilogramos, y si el eje de transmisión del tractor es de un solo eje, la masa total del vehículo y de la carga. Los vehículos que pesen más de 46.000 kilogramos son vehículos de transporte por encima del límite.
Para la industria de la construcción y la cerámica, el "flete" es como un muro, que construye barreras comerciales entre varias áreas de producción y forma gradualmente ecosistemas económicos con características únicas en cada área de producción. Además de las áreas de producción del este de China, las empresas con cierto valor de marca en las áreas de producción de Guangdong y otras áreas de producción casi siempre venderán sus productos a través de canales OEM y mayoristas dentro de un radio de 600 a 800 kilómetros desde sus respectivas áreas de producción. Este tipo de cliente es especialmente sensible a los precios de los productos y su propio modelo de negocio se basa principalmente en la reducción de beneficios y volumen de explotación. En la futura era de la decoración del hogar por Internet, este canal también será el más afectado.
Sin embargo, los productos cerámicos de construcción son una categoría de productos con un valor de tonelada bajo. Una gran cantidad de productos cerámicos de construcción valen menos de 2000 yuanes por tonelada, lo que no es tan valioso como un yuan por malicioso de repollo. Si el precio se convierte según el peso del producto, el precio promedio del BMW 320 es de 100 yuanes por malicioso. Y el precio medio de las computadoras Lenovo es de 1.000 yuanes por jin, y el precio medio del iPhone de Apple es de 20.000 yuanes por jin. Esto muestra cuán enorme es el valor de la tecnología. Un lema de Nongfu Spring, "¡Somos los porteadores de la naturaleza!", expresa acertadamente el dolor de la industria de la construcción y la cerámica.
En segundo lugar, las materias primas utilizadas en la construcción de productos cerámicos en cada zona de producción también se transportan en un radio de 600-800 kilómetros cercanos. En particular, el precio de los materiales bastos oscila entre 100 y 400 yuanes, la mitad de los cuales se utiliza para pagar el flete. Resulta que la capacidad de carga de los vehículos de transporte convencionales de seis ejes entre provincias es de al menos 55 toneladas, y muchos vehículos de transporte intraprovinciales incluso superan las 150 toneladas. Excluyendo el peso muerto de la carrocería, si es necesario aumentar el flete en más del 20% para que los ingresos por concepto de transporte se mantengan sin cambios, el coste correspondiente de los materiales brutos aumentará en aproximadamente un 10%.
Debido a las fuertes lluvias y al aumento de los precios del carbón hace algún tiempo, los fletes y los precios del carbón crudo han aumentado significativamente en más del 30% en total. Se puede inferir que cuando el precio de venta de los productos cerámicos de construcción se mantiene sin cambios, el aumento de los costos de transporte conducirá a una reducción del 10% al 20% en la rentabilidad de las empresas de cerámica de construcción. Si el beneficio bruto es inferior al 10%, las empresas se enfrentarán directamente a la eliminación.
A continuación, calculemos los costes de transporte postventa. Dado que el límite de carga total de 49 toneladas conducirá inevitablemente a un aumento del flete de alrededor del 20%, el rango de radiación de muchas empresas de construcción de cerámica, que son principalmente mayoristas sensibles a los precios, también se reducirá entre un 10% y un 20%. Dado que muchos camiones portacontenedores con capacidad limitada se transportarán de contenedores dobles a contenedores individuales, las tarifas de flete aumentarán significativamente. Entonces la competitividad exportadora de las zonas de producción situadas a más de 300 kilómetros del puerto se reducirá significativamente o incluso se retirará del mercado de exportación. Debido a la reducción del alcance de las ventas y la contracción del mercado de exportación, se producirán reducciones de precios y promociones después del retraso en el inventario, lo que a su vez conducirá a una reducción del 5% al 10% en la rentabilidad de las empresas de construcción y cerámica. Por último, la competitividad comercial de las empresas constructoras cerámicas también se verá muy reducida.
A medida que la presión sobre la protección del medio ambiente aumenta gradualmente, las empresas deben gastar una gran cantidad de dinero para pagar varios proyectos de protección del medio ambiente con el fin de mantener la producción. Como resultado, los gastos en protección del medio ambiente también han reducido en gran medida la rentabilidad de las empresas de construcción de cerámica, y más empresas de construcción de cerámica que ya están luchando por mantener pueden verse aplastadas. La situación original de grave exceso de capacidad en la cerámica para la construcción se equilibrará gradualmente y, durante esta reorganización, crecerán gradualmente más y más empresas de cerámica para la construcción. En una situación tan grave, las empresas de construcción y cerámica deben primero mejorar su conciencia de calidad y luego centrarse en la construcción de marca y mejorar su propia rentabilidad.
El futuro de las empresas de construcción y cerámica es difícil y peligroso. Sólo aquellos que sean capaces podrán ganarse un lugar en la competencia empresarial cada vez más cruel.
Enlaces relacionados: Interpretación del "Reglamento sobre la administración de vehículos de transporte que exceden el límite en carreteras"
El "Reglamento sobre la administración de vehículos de transporte que exceden el límite en carreteras" revisado (en adelante, el "Reglamento") se divide en cinco partes el Capítulo 55, ***Artículo 55, que son disposiciones generales, gestión de permisos de transporte de gran tamaño, gestión de transporte ilegal y fuera de límites, responsabilidad legal y disposiciones complementarias. En comparación con la Orden No. 2 original, el contenido principal de la revisión involucra principalmente los siguientes aspectos:
1. Unificación de los estándares para la determinación de límites excesivos. Primero, en términos de identificación del límite de peso, después de consultar con el Ministerio de Seguridad Pública, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros departamentos, el límite de masa máximo determinado de acuerdo con GB1589 se utiliza como estándar de identificación del límite. ......>>