El sistema de control electrónico consta de varios sensores del motor, unidades de control electrónico (ECU), conjuntos de inyectores y circuitos relacionados. La ECU monitorea los sensores del motor para determinar exactamente cuánto combustible deben suministrar los inyectores.
Diez:
El sistema de refrigeración del motor es en realidad un sistema de regulación de temperatura para evitar que el motor se autodestruya. Aproximadamente un tercio del calor generado en el motor se convierte en energía, el otro tercio se descarga a través del tubo de escape y no se utiliza, y el tercio restante debe ser absorbido por el sistema de refrigeración (parte del cual se utiliza para calentar el habitáculo).
Once:
Específicamente, el sistema de refrigeración consta de canales (camisas de agua) en el bloque del motor y la culata, una bomba de agua que hace circular el refrigerante y una temperatura constante que controla el La temperatura del refrigerante consta de un radiador que enfría el refrigerante, una tapa del radiador que controla la presión del sistema y una serie de tubos que consisten en mangueras interconectadas que transportan el refrigerante desde el motor al radiador y al sistema de calefacción del automóvil. Calienta el interior de tu coche en climas fríos.
Doce:
Algunos vehículos, especialmente los motores de altas prestaciones o los diésel, están equipados con refrigeradores de aceite. El propósito es bajar la temperatura del aceite, prevenir la oxidación y aumentar las propiedades lubricantes y protectoras del aceite.
Trece:
Los motores de gasolina y los motores de gasolina requieren sistemas de encendido. Esto es necesario para generar una chispa que encienda la carga en la cámara de combustión. Por esta razón, los motores de gasolina a veces se denominan motores de encendido por chispa. Esto los distingue de los motores diésel, que no requieren chispa ya que utilizan encendido por compresión.
Catorce:
El sistema de encendido de un automóvil tiene dos funciones básicas: debe controlar la chispa y el tiempo de encendido de la bujía para que coincida con los requisitos cambiantes del motor, y debe aumentar el voltaje de la batería al punto donde es capaz de superar la resistencia proporcionada por el espacio de la bujía y encender la bujía.
Quince:
El tiempo de encendido se define como el tiempo del ángulo de rotación del cigüeñal cuando se produce la chispa al ralentí.
Esto se llama línea base o momento inicial.
La sincronización inicial se ajusta varios grados BTDC A medida que aumentan la velocidad del motor y la carga, se debe aumentar la sincronización.
La sincronización inicial se establece ajustando el distribuidor.
Dieciséis:
Interruptor de inicio para iniciar el sistema.
En los coches modernos, este interruptor forma parte de la llave de encendido.
Los interruptores de encendido generalmente tienen cuatro posiciones: accesorio, apagado y encendido (marcha, arranque).
Todas las posiciones del interruptor de encendido, excepto la abolladura al principio, significa que el interruptor permanece en esas posiciones hasta que el operador las mueva.