Conocimientos relevantes sobre motores diésel: regeneración del DPF
El DPF es una parte importante del sistema de postratamiento del motor diésel. Su función es recoger las partículas de hollín (PM) de los gases de escape. Reducir las emisiones de PM en los gases de escape.
El DPF es un filtro. Cuando las partículas filtradas y capturadas alcanzan un cierto nivel, la resistencia del escape del motor aumentará. Para mantener el flujo de escape sin problemas y restablecer la función de filtrado, estas partículas deben eliminarse a tiempo, lo que se denomina regeneración de DPF. La mayor parte de las partículas capturadas por el DPF son combustibles y el propósito de la regeneración se puede lograr eliminando estas partículas mediante la combustión.
El DPF dispone de varios modos de regeneración:
Regeneración activa.
Cuando un vehículo diésel funciona a baja velocidad, la temperatura de escape de 250 ~ 450 ℃ no puede alcanzar la temperatura de ignición de PM (aproximadamente 600 ℃), y el sistema del motor necesita inyectar activamente combustible en el proceso de oxidación. Dispositivo catalítico (DOC) para la combustión Eleve la temperatura del escape por encima de 550 °C para permitir que las partículas en el DPF se quemen para generar CO y emitirlo.
La regeneración pasiva es en realidad una regeneración automática. Cuando un vehículo diésel funciona a alta velocidad, la temperatura de escape del motor es alta y el NOx en los gases de escape se oxida y descarga PM en el DPF a altas temperaturas para lograr el propósito de regeneración.
Regenera en el lugar.
Para los vehículos diésel National VI, cuando hay demasiadas partículas en el DPF, se encenderá la luz indicadora del DPF en el tablero de la cabina. En este momento, el conductor debe presionar el interruptor de regeneración in situ para activar el modo de regeneración in situ mientras el vehículo está parado.
Dificultades y consecuencias de la regeneración del DPF:
① Cuando se conduce un vehículo diésel, es inevitable que se añada algo de combustible diésel con un contenido excesivo de azufre, lo que producirá sulfatos durante la combustión. y se adhieren al dispositivo de reducción catalítica. En la superficie del recubrimiento, se producen sustancias nocivas que destruyen el recubrimiento, dificultan la reacción catalítica, provocan fallas en la regeneración y provocan un límite de par motor.
② La quema de aceite en un motor diésel también provocará que el DPF se obstruya, lo que provocará que el PM no pueda regenerarse y se queme. El DPF se obstruirá cada vez más hasta que se bloquee y el motor. no puedo trabajar. En este momento, es necesario limpiar o reemplazar completamente el DPF.
Como se puede ver en lo anterior, para garantizar que el DPF funcione normalmente y se regenere sin problemas, y que los gases de escape del vehículo diésel alcancen el estándar y funcionen normalmente, se debe usar combustible calificado de alta calidad. añadido al vehículo diésel; el sistema de postratamiento de gases de escape del motor diésel debe desulfurarse y desinfectarse periódicamente.