Hay tres planes para pasar por Kunming, China: el primero es el plan de ruta oriental, que va desde Singapur a Kunming pasando por Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Ciudad Ho Chi Minh, Hanoi; es el plan de ruta intermedia, que va de Singapur a Kuala Lumpur, Bangkok, Vientiane, Shangyong, Lincang, Xiangyun (Dali) a Kunming; el tercero es el plan de ruta occidental, de Singapur a Kunming vía Kuala Lumpur, Bangkok, Yangon y; Ruili. La vía estándar sustituirá a la vía estrecha.
Entre los tres planes para el Ferrocarril Transasiático en dirección al Sudeste Asiático, la construcción en Myanmar se ha visto obstaculizada por las limitaciones de algunas instituciones occidentales y la implicación de Japón, que prefiere utilizar a los japoneses; Shinkansen y existen incertidumbres sobre cuándo comenzará la construcción. Los tres planes del Ferrocarril Panasiático deben pasar por Tailandia. La línea media que actualmente pasa por Laos está invertida y construida por China y ha sido inaugurada. La aprobación de estos dos planes ferroviarios por parte del gobierno militar tailandés en este momento tendrá un efecto positivo. impacto en la construcción del Ferrocarril Panasiático. Si China puede ganar los contratos de construcción de estos dos ferrocarriles en Tailandia, servirá como una demostración para la promoción de los ferrocarriles de alta velocidad de China en el Sudeste Asiático y para que las empresas chinas se globalicen.
De acuerdo con el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo" de China, en 2020 se completarán y abrirán al tráfico tres líneas ferroviarias de alta velocidad que conectarán China y el Sudeste Asiático, y China tendrá una línea directa de alta velocidad. canal de alta velocidad hasta la desembocadura del Océano Índico. Los puntos de partida chinos de los tres "ferrocarriles de alta velocidad" se encuentran todos en Kunming, capital de la provincia de Yunnan: pasando por Vietnam a través de la desembocadura del río, la línea este del Ferrocarril Panasiático está compuesta por el Ferrocarril Yumeng y el ferrocarril Menghe.
La Línea Este del Ferrocarril Panasiático va desde Singapur a Kunming pasando por Kuala Lumpur, Bangkok, Phnom Penh, Ciudad Ho Chi Minh y Hanoi. El 24 de febrero de 2013, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril de Yuxi a Mengzi en China, y el ferrocarril de Mengzi a Hekou también se está promocionando por completo. Se ha completado una inversión de 3.420 millones de yuanes, lo que representa el 49,4% del total. presupuesto aprobado. Inicialmente se espera que el tramo chino de la Línea Oriental del Ferrocarril Panasiático esté completamente terminado en 2013.
Ferrocarril Yu-Mongolia
El ferrocarril Yu (Xi)-Mongolia (Zi) es un proyecto clave para que el país implemente la Estrategia de Desarrollo Occidental y construya una cabeza de puente en Yunnan. El ferrocarril Yumeng comienza en la estación Yuxi Sur en la provincia de Yunnan y tiene 14 estaciones a lo largo de toda la línea. Una vez que el ferrocarril Yumeng entre en funcionamiento, los trenes de carga se lanzarán primero y los trenes de pasajeros se lanzarán gradualmente.
El ferrocarril Yunnan-Mongolia está ubicado en el sur de Yunnan. Actualmente solo existe el ferrocarril de vía métrica Kunhe en el sur de Yunnan. Este ferrocarril fue construido en 1903. Los estándares técnicos son extremadamente bajos y las enfermedades de la línea. grave, que pone en peligro la seguridad de la conducción y la tracción de los camiones. La calidad es baja, los turismos se han descontinuado y el volumen de carga es pequeño y tiene una tendencia a la baja. El retraso en el transporte ha afectado gravemente el desarrollo económico de la prefectura de Honghe. Sin embargo, la última planificación de la red ferroviaria convertirá a la prefectura de Honghe en la primera región de Yunnan en construir un corredor internacional.
A través del ferrocarril Yumeng, la región sur de Yunnan se conectará a la red ferroviaria nacional de ancho estándar y la carga ferroviaria podrá llegar a todo el país directamente sin tener que pasar por cambios de ancho de vía estándar. Al mismo tiempo, también brindará un servicio de transporte ferroviario de pasajeros seguro y rápido. La construcción del ferrocarril Yu-Mongolia es de gran importancia para mejorar las condiciones de transporte en el sur de Yunnan, promover el desarrollo económico y social de Yunnan, abrir el mercado del sudeste asiático, abrir el corredor terrestre internacional China-ASEAN y acelerar la construcción del ferrocarril Yu-Mongolia. cabeza de puente.
Ferrocarril Menghe
A las 10:16 del 16 de septiembre de 2014, mientras los trabajadores de construcción de la Oficina No. 1 del Ferrocarril No. 1 de la Compañía Xinyun bajaban constantemente la última fila de rieles, la última La sección del tramo nacional de la línea este del Ferrocarril Panasiático, el Ferrocarril Meng (Zi) He (Kou), fue completamente pavimentada, sentando una buena base para su apertura y operación a finales de año.
El Ferrocarril Menghe es un proyecto clave para la implementación del país de la Estrategia de Desarrollo Occidental y la construcción de una cabeza de puente en la provincia de Yunnan. Es una parte importante de la planificación y construcción de la sección nacional de la línea este de la línea este. Ferrocarril Panasiático. El ferrocarril Menghe tiene una longitud total de 141 kilómetros, desde la ciudad de Mengzi, una ciudad importante en el sur de Yunnan, hasta el condado de Hekou, el puerto fronterizo entre China y Vietnam, en el sur. La construcción comenzó en julio de 2009. El estándar de diseño es nacional. ferrocarril Ferrocarril electrificado de clase I, con un objetivo de velocidad de 120 kilómetros por hora, con una inversión total estimada de 6.930 millones de yuanes, que cubre Changqiaohai, Mengzi, Langchangzhai, Xinxian, Shapingba, Pingbian, Lianhuatan, Wudaohe, Yaoshan, Xiaochahe, Madubai. , Hay 12 estaciones en el norte de Hekou.
La prefectura autónoma de Honghe Hani y Yi en la provincia de Yunnan, donde se encuentra el ferrocarril Menghe, es una de las primeras zonas de China en contar con ferrocarriles.
Sin embargo, el ferrocarril de vía métrica Yunnan-Vietnam, que se abrió al tráfico en 1910, tiene bajos estándares de construcción y largos horarios de funcionamiento. Detuvo el transporte de pasajeros en 2003, y su capacidad de carga también está disminuyendo año tras año, lo que está lejos de alcanzar. las necesidades de transporte del sur de Yunnan.
El ferrocarril Menghe atraviesa las zonas montañosas tropicales del sur de Yunnan, con un desnivel de más de 1.000 metros, una pendiente pronunciada y una alta relación puente-túnel. Hay 31 túneles y. 36 puentes a lo largo de toda la línea, y los puentes y túneles representan el 78% de toda la línea. Las complejas condiciones geológicas a lo largo de la línea, el clima extremadamente cálido y el transporte inconveniente han traído enormes dificultades a la construcción.
El túnel Pingbian fue penetrado con éxito
A las 22:30 del 27 de mayo de 2013, con el sonido de un cañón en el túnel Pingbian del ferrocarril Yu-Mongolia, la Línea Este. del Ferrocarril Panasiático Se completó con éxito un importante proyecto componente y de control del Ferrocarril Mengzi-Hekou: el túnel Pingbian de 10.381 metros de longitud.
El túnel Pingbian, conocido por sus "condiciones geológicas complejas, terreno rocoso cambiante, alta humedad y temperatura dentro del túnel y excavación extremadamente difícil", fue construido por la Oficina de Ferrocarriles No. 1 de China y supervisado por Yunnan. Compañía de Supervisión Ferroviaria El proyecto se completó en La construcción comenzó en abril de 2009 y duró 4 años y 1 mes de construcción intensiva. Se completó 180 días antes de lo previsto, logrando el objetivo de excavación segura del Túnel Pingbian.
El Ferrocarril Menghe es un proyecto clave para que el país implemente la Estrategia de Desarrollo Occidental y la construcción de una cabeza de puente en la provincia de Yunnan. Promoverá el desarrollo económico y social de Yunnan, ampliará el mercado del Sudeste Asiático y se abrirá. el canal internacional terrestre China-ASEAN y acelerar la construcción de la cabeza de puente de Yunnan. La construcción es de gran importancia. El ferrocarril Menghe tiene una longitud total de 141 kilómetros, con 35 túneles y 61 puentes construidos a lo largo de toda la línea. La longitud total de puentes y túneles es de 77,84 kilómetros, lo que representa el 54,95% de la longitud total de la línea.
La pronta finalización del túnel Pingbian ha sentado una base sólida para la finalización integral del ferrocarril Menghe en 2014.
El túnel Pingzhai se completó con éxito
En la tarde del 13 de junio de 2013, el proyecto de control clave del tramo ferroviario de Mengzi a Hekou en la provincia de Yunnan en la línea este de la Ferrocarril Panasiático en China—— El túnel Pingzhai se completó con éxito. Hasta ahora, se ha completado la parte principal de los principales proyectos de control de los "dos túneles y un puente" de la línea, incluidos el túnel Pingbian y el puente del río Maying, sentando las bases para acelerar la construcción de todo el ferrocarril Menghe. finalizará a finales de 2014.
Se entiende que el túnel Pingzhai está ubicado en el condado de Pingbian, prefectura de Honghe, provincia de Yunnan. Tiene una longitud total de 8.052 metros y una estructura geológica compleja. Es un túnel de alto riesgo de Clase I. La Oficina de Ferrocarriles de Kunming tiene fallas grandes y pequeñas y fallas direccionales. Hay más de 10 secciones geológicas desfavorables en la pendiente, especialmente la escorrentía superficial es rica en recarga. La entrada máxima de agua de todo el túnel puede alcanzar los 40.000 metros cúbicos. La construcción es difícil y el riesgo de seguridad es alto.
Zhang Fusheng, comandante de la Sede del Segundo Proyecto Estándar del Ferrocarril Menghe de la Quinta Oficina de Ferrocarriles de China, responsable de la construcción del proyecto del Túnel Pingzhai, dijo que desde el inicio de la construcción en junio de 2009, el El túnel Pingzhai adoptó la guía de pozo auxiliar "dos horizontales y uno plano". El plan llevó a cabo una construcción científica y una gestión estandarizada, que duró 4 años. La profundidad máxima de entierro del túnel alcanzó los 775 metros y ha superado repetidamente desastres geológicos. desprendimientos de rocas circundantes y afluencias de agua, logrando cero accidentes de seguridad y calidad.
Se entiende que la línea principal del Ferrocarril Menghe tiene 143,33 kilómetros de largo y el estándar de diseño es el ferrocarril electrificado Clase I del Ferrocarril Nacional con una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora. El ferrocarril se inauguró en 2013. Ya se iniciaron las obras de construcción de toda la línea ***64.
Guo Huiming, comandante de la Sede de Construcción del Ferrocarril del Sur de Yunnan de la Oficina de Ferrocarriles de Kunming, dijo que desde la apertura del Ferrocarril Yunnan-Mongolia, la construcción del Ferrocarril Menghe en la línea este del Pan- El ferrocarril asiático en Yunnan ha atraído mucha atención. Recientemente, se completó el túnel Pingbian con una longitud total de más de 10 kilómetros y el cuerpo principal del puente del río Maying se cerró con éxito con la finalización sin problemas del túnel Pingzhai, el principal proyecto de control de los "Dos Túneles". "Y One Bridge" de la línea ferroviaria Menghe se ha completado básicamente. La línea central pasa por Laos a través de Mohan.
Laos ha sufrido mucho en la historia y está extremadamente aislado. Su producción agrícola representa más del 95% de la economía nacional total. Sigue siendo uno de los 25. países más pobres del mundo. El proyecto ferroviario China-Laos que se está diseñando comienza en Mohan, un puerto en la frontera entre China y Laos, y se dirige hacia el sur a través de Muangxai, Luang Prabang y Vangvieng en Laos, hasta Vientiane, la capital de Laos.
La longitud del nuevo proyecto ferroviario en Laos es de aproximadamente 421,17 kilómetros, incluidos 147,87 kilómetros de calzada, 86,8 kilómetros de puentes, 186,5 kilómetros de túneles, una relación puente-túnel de 66 y 17 estaciones en toda la línea. Es una estación de pasajeros y mercancías que tiene la función de turismo interurbano y promueve el desarrollo de los recursos locales. ***Línea ferroviaria expresa.
Según el plan general, el ferrocarril China-Laos es un proyecto de acceso central en el plan de construcción del ferrocarril panasiático de China. El proyecto de acceso central es Kunming-Mohan-Vientiane-Bangkok-Kuala Lumpur-Singapur. Con una longitud total de 3.894 kilómetros, desde el noroeste y otras regiones hasta Laos, Tailandia, Malasia, Singapur y otras regiones centrales del sudeste asiático, formará un patrón de desarrollo coordinado con igual énfasis en los tres modos de transporte: ferrocarriles, carreteras y transporte. vías navegables.
Todo el trabajo preliminar del proyecto ferroviario China-Laos, desde la planificación de la línea y el estudio de viabilidad hasta el diseño específico y la preparación para la construcción, fue completado por China Railway Group Corporation. Conecta Turquía, Irán, Pakistán, India, Bangladesh, Myanmar y Tailandia, y luego ingresa a Yunnan, China y Singapur a través de Malasia. Los tramos que aún no se han construido incluyen el este de Irán (de Herman a Zahedan); entre India y Myanmar, entre Myanmar y Tailandia y entre Tailandia y Yunnan;
En las fronteras de Irán-Pakistán (de vía estándar a 1676 mm de vía ancha), India-Myanmar (de 1676 mm de vía ancha a 1000 mm de vía estrecha) y China-Tailandia (de 1000 mm de vía estrecha a vía estándar) Es o será necesario un cambio de pista. El primer plan: Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Phnom Penh - Loc Nink, Ciudad Ho Chi Minh - Hanoi - Lao Cai - Kunming, con una longitud total de 5.328 kilómetros. Esta selección de línea también construirá un ramal para conectar Vientiane, la capital de Laos. La ruta es Wanxiang - ThaKhet - Xinyi (es decir, el puerto de VungAng). La longitud total del ramal es de 585 kilómetros. Esta ruta también construirá una nueva carretera que conectará Vietnam, Laos y Camboya, con un costo total estimado de 1.800 millones de dólares.
La segunda opción: Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Yangon - Kunming, con una longitud total de 4.559 kilómetros. Este plan de selección de rutas requiere la construcción de nuevos tramos de carreteras en Tailandia, Myanmar y China para conectarlas. La longitud total del nuevo tramo vial es de 1.127 kilómetros, con un costo total estimado de 6.000 millones de dólares.
La tercera opción (Línea 3A): Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Vientiane - VungAng - Hanoi - Kunming, con un coste estimado de 1.100 millones de dólares.
La cuarta opción (Línea 3B): Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Vientiane - Kunming. La longitud total de las nuevas líneas de esta red vial en Laos y China es de 1.300 kilómetros, con un coste estimado de 5.700 millones de dólares.
La quinta opción (Línea 3C): Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Pacxe - Xavannakhet - DongHa - Hanoi - Kunming. La longitud total de la nueva línea de esta línea es de 616 kilómetros, con un costo estimado de 1.100 millones de dólares.
La sexta opción (línea 3D): Singapur - Kuala Lumpur - Bangkok - Vientiane - Kunming. El proyecto de selección de línea es un plan que combina renovación y construcción, con un costo estimado de 1.100 millones de dólares.