Eje de giro
Columna deslizante
Columna deslizante
Puente McPherson/puntal Chapman
Delantero McPherson soporte independiente/puntal Chapman Chebman
Brazos superiores e inferiores en forma de A (doble horquilla)
Brazos superiores e inferiores en forma de A (doble horquilla)
Multi Suspensión -link
SuspensiónSuspensión multibrazo
Suspensión de brazo semirremolque
Suspensión de brazo semirremolque
Balancín
Balancín
Resorte de ballesta
Resorte de ballesta
La ballesta transversal se utiliza como eslabón de suspensión, o cuarto de óvalo en un extremo del coche, es geométricamente similar a una horquilla, pero más dócil. Los ejemplos incluyen la parte delantera del Fiat 500 original, Panhard Dyna Z y los primeros Peugeot 403 y la parte trasera del AC Ace y AC Aceca.
Usando solo enlaces de suspensión de resorte en dirección horizontal, o al final del cuarto trimestre, la elipse es similar a la geometría de la horquilla del automóvil, pero es más compatible. Los ejemplos incluyen el antiguo Fiat 500, el primer ejemplar de Ann, el Peugeot 403 Z, así como los detrás de escena Communic Space y Communicating Aceca.
Debido a que las ruedas no están restringidas a una superficie de carretera plana durante las curvas, el frenado y las condiciones de carga cambiantes, la inclinación de las ruedas se controla en un arco; Los brazos oscilantes son comunes en automóviles más pequeños que tienen resortes más blandos y pueden transportar cargas más grandes porque el ángulo de inclinación es independiente de la carga. Algunas suspensiones activas y semiactivas mantienen la altura de manejo, por lo que la inclinación es independiente de la carga. En un coche deportivo, el cambio de inclinación óptimo en las curvas es aún más importante.
Porque la rueda es un tema importante en el control del radian y la curvatura del volante en condiciones de giro, frenado y cambio de carga, y no se limita a la superficie plana de la carretera perpendicular a la superficie. Los brazos oscilantes son muy comunes y aparecen en coches de pequeña cilindrada. Son relativamente suaves y pueden soportar mucha carga porque la forma de la ceja es independiente de la carga. Algunas suspensiones activas y semiactivas mantienen la altura de manejo para que se flexionen y sean independientes de la carga. En un automóvil deportivo, los cambios de superficie y las curvas óptimas son aún más importantes.
El primer coche producido en serie de la historia con suspensión delantera y trasera interconectadas mecánicamente fue el Citroën de 1948. 2CV Norte. La suspensión del 2CV es muy blanda: su rigidez de balanceo es baja, pero su rigidez de cabeceo se mejora mediante el uso de un sistema de suspensión interconectado. Los brazos oscilantes delanteros/de arrastre, el sistema de suspensión conectado de adelante hacia atrás y los frenos delanteros internos tienen significativamente menos peso no suspendido que los diseños de placa o resorte helicoidal existentes. Esta interconexión transfiere cierta fuerza que desvía la rueda delantera hacia arriba sobre el bache, empujando la rueda trasera del mismo lado hacia abajo. Después de un tiempo, cuando la rueda trasera golpea ese bache, hace lo mismo en reversa, manteniendo el auto nivelado de adelante hacia atrás. El objetivo del diseño del 2CV era poder viajar a altas velocidades sobre terrenos arados. Inicialmente presentaba amortiguadores de fricción y amortiguadores de masa sintonizados. Los modelos posteriores tenían amortiguadores de masa sintonizados en la parte delantera y amortiguadores telescópicos en la parte delantera y trasera.
Históricamente, el primer coche producido en serie con suspensión interconectada mecánica o de plataforma delantera inclinada hacia atrás fue el Citroën 2CV en 1948. El 2CV de matrícula cerrada era muy flexible: su rigidez a la rodadura, pero su rigidez volumétrica aumentaba hasta Utilice suspensión interconectada. El brazo principal/brazo de seguimiento hace girar este brazo y los sistemas de suspensión delantera y trasera junto con la parte delantera tienen menos peso de frenado no suspendido que los diseños de resorte o de hoja existentes. Internet dispersó parte de la fuerza de rebote y las ruedas delanteras se atascaron, empujando las ruedas traseras hacia el mismo lado. Cuando las ruedas traseras ven una colisión, harán lo contrario durante un rato, manteniendo el coche nivelado o girando la plataforma delantera. Hay una introducción a un diseño de 2CV que puede conducir a gran velocidad en campos arados. Inicialmente aparecen amortiguadores de fricción, amortiguadores de masa y ajustes. Los modelos posteriores tenían los amortiguadores telescópicos delanteros ajustados delante y detrás sobre amortiguadores de masa.
Algunos de los últimos modelos Packard de posguerra también tenían suspensión interconectada. El Mini original y algunos modelos más nuevos de British Leyland también mostraron interconectividad cuando estaban equipados con la suspensión Hydrolastic o Hydragas de Moulton.
Algunos modelos Parker anteriores de la posguerra también se ofrecieron con alguna suspensión interconectada. Este modelo en miniatura original y algunos de ellos también participaron recientemente en la interconexión de los modelos de fábrica de British Leyland Motors, cuando Hydrolastic o Hydragas fueron suspendidos de productos anteriores [11].
Los amortiguadores utilizan resortes para amortiguar el movimiento hacia arriba y hacia abajo del vehículo (de lo contrario se producirá resonancia). También tienen que amortiguar gran parte del rebote de las ruedas cuando las ruedas, los bujes, el peso no suspendido del eje y, a veces, los frenos y diferenciales rebotan hacia arriba y hacia abajo debido a la elasticidad de los neumáticos. Los baches habituales que se encuentran en los caminos de tierra (apodados "corduro y" pero correctamente llamados corrugaciones o tablas de lavar) son causados por este rebote de las ruedas.
Los amortiguadores de amortiguación (o de resonancia) mueven los resortes del vehículo hacia arriba y hacia abajo. También tienen que mojar la mayor parte del peso no suspendido de la rueda para que rebote en las ruedas, los cubos, los ejes y, a veces, los frenos y diferenciales rebotan en la adherencia de los neumáticos superiores e inferiores. Se encontraron frecuentes baches en caminos polvorientos (apodados "pana", pero se corrigieron o lavaron adecuadamente) debido al rebote de esta rueda.
Amortiguador
Amortiguador