1. Descripción general del proyecto
Este proyecto comienza en el cruce de Zhangyang Road en el norte y termina en Huandong 1st Avenue en el este, con una línea roja de 100 metros de ancho. Se trata de una vía troncal urbana de primera categoría, con 8 carriles en ambos sentidos y una longitud total de 2.387 metros. La estructura de la carretera es un pavimento asfáltico flexible y la capa estructural consta de una base de carretera, una capa de cojín de grava de 15 cm, una capa base de grava de cal de 40 cm y una capa superficial de hormigón asfáltico de tres capas de 15 cm. La combinación de capas superficiales es la siguiente: la capa superficial es de 4 cm de asfalto de matriz de piedra modificada (SMA-16); la capa superficial intermedia es de 6 cm de hormigón asfáltico modificado de grano medio (LH-25); hormigón asfáltico modificado (CLH) -35); la capa de sellado inferior es de 1 cm.
2. Dificultades en el control de calidad de la construcción asfáltica modificada
1. La mezcla asfáltica modificada tiene una alta viscosidad y la temperatura de construcción de cada proceso es más alta que la de la mezcla asfáltica ordinaria. La caída de temperatura durante el almacenamiento y el transporte no debe exceder los 10°C y la distancia entre la planta de producción y el sitio de construcción es larga. Shanghai tiene mucho tráfico y grandes cambios climáticos, lo que dificulta el control de la temperatura de almacenamiento de la mezcla.
2. La calidad constructiva del pavimento asfáltico está estrechamente relacionada con el rendimiento de la maquinaria de pavimentación. Existen varios tipos de maquinaria de pavimentación con diferentes prestaciones. Cómo elegir maquinaria de construcción con buen rendimiento es el foco del control de calidad del proyecto.
3. Al pavimentar asfalto, debe ser uniforme y continuo, la calidad de los trabajadores debe ser alta y la interfaz de pavimentación debe juzgarse correctamente.
3. Mezclado y construcción de mezclas asfálticas SMA.
1. Porque la mayor diferencia entre el SMA y el hormigón asfáltico densamente graduado ordinario es que el SMA se clasifica de forma discontinua. El agregado grueso tiene un tamaño de partícula único y una gran cantidad, mientras que el agregado fino es pequeño y la cantidad de polvo mineral es grande. Los áridos finos, incluidas las virutas de piedra y la arena, sólo requieren alrededor del 15%, lo que plantea muchas dificultades para la alimentación y mezcla de la mezcla. Por lo tanto, se debe reorganizar la tolva y el silo y se debe agregar un silo de agregado con un tamaño de partícula de 5 ~ 10 mm para garantizar la cantidad de material frío. Sin embargo, la cantidad de agregado fino es muy pequeña y la puerta del material frío. El silo rara vez se abre. Durante el proceso de alimentación, el agregado fino debe mantenerse seco para asegurar una alimentación suave del agregado fino. La cinta principal entrega los ingredientes gruesos al orificio de laminación y el quemador calienta el agregado. El termopar detecta la temperatura del material y ajusta automáticamente la relación aire-aceite del quemador para que la temperatura agregada alcance 190°C ~ 200°C. El material caliente ingresa a la criba vibratoria a través del elevador y el material caliente se criba en diferentes silos de material caliente de acuerdo con las especificaciones de la proporción de mezcla objetivo (el tamaño de la criba se puede cambiar según sea necesario). La computadora controla la mezcla y dosificación automática de las puertas correderas de cada almacén caliente en función del ratio de producción de insumos. Dado que el material grueso de SMA tiene un solo tamaño de partícula y pocos materiales finos, el material caliente a menudo puede faltar en el contenedor de material grueso (sin material), el contenedor de material fino a menudo se desborda y el operador de la sala de control no puede ajustar la cantidad de material. . Luego se agrega la fibra de lignina al recipiente de mezcla y se mezcla en seco con el agregado, y luego se agrega el polvo de piedra y el asfalto medidos por control por computadora, y el material terminado se produce después de mezclar. El tiempo de mezclado en seco de SMA es de 4 segundos a 5 segundos, y el tiempo de mezclado en húmedo es de 30 segundos a 45 segundos.
Control de temperatura de calentamiento de diversos materiales: temperatura de calentamiento del asfalto 160 ℃ ~ 165 ℃, temperatura de fabricación en sitio 165 ℃ ~ 170 ℃, temperatura máxima de procesamiento 175 ℃, temperatura de calentamiento del agregado 190 ℃ ~ 200 ℃, mezcla . La temperatura máxima de la mezcla (temperatura residual) es de 195°C, la temperatura de pavimentación no es inferior a 160°C, la temperatura inicial de arranque no es inferior a 150°C, la temperatura mínima de recompresión no es inferior a 130°C, y la temperatura final de rodadura no será inferior a 130°C. La temperatura de tráfico abierto no será superior a 60°C.
2. Transporte. Debido a la alta viscosidad de la masilla asfáltica de la mezcla asfáltica SMA, se debe aplicar más mezcla de aceite y agua en la parte inferior del vagón del vehículo de transporte para evitar que la mezcla en la superficie del vehículo de transporte forme una masa. carcasa dura, el vehículo de transporte debe cubrirse con una lona y aumentar el volumen del vehículo de forma adecuada.
3. Allanar el camino. El asfalto debe esparcirse de forma lenta, uniforme y continua. Durante el proceso de pavimentación no se permite cambiar la velocidad ni detenerse a mitad del camino.
La velocidad de pavimentación debe determinarse de acuerdo con la potencia del mezclador, las condiciones de soporte de la maquinaria de construcción y el espesor y ancho de la capa de pavimentación. La velocidad de extendido es de 3,5 metros/minuto.
4.Desplazarse. El proceso de laminación es una parte importante de la construcción de la capa superficial. La política de ocho caracteres para aplastar SMA es "seguir de cerca, aplastar, alta frecuencia, baja amplitud" y elegir razonablemente el método de combinación y los pasos de rodadura del rodillo.
5. Costuras.
(1) Juntas longitudinales: De acuerdo a las características de este proyecto, nuestra empresa utiliza la extendedora alemana ABG423 para pavimentar la mezcla asfáltica lado a lado. De esta manera, se puede pavimentar todo el ancho de una vez y las costuras térmicas longitudinales mejoran la suavidad de la superficie de la carretera y embellecen el efecto visual de la superficie de la carretera.
(2) Juntas transversales: El procesamiento de juntas del pavimento SMA es más difícil que el de las mezclas ordinarias. Por lo tanto, al extender, se pueden colocar deflectores en los bordes, o se puede cortar la capa de asfalto SMA después de la construcción diaria y antes del enfriamiento, y se pueden enjuagar las juntas con agua. Al día siguiente, cepille la capa adhesiva con aceite, es decir, coloque una nueva mezcla.
6.6 Problemas que pueden ocurrir fácilmente durante la construcción. Mezcla asfáltica SMA:
(1) Sobrerollamiento: Debido al exprimido de los áridos, el pavimento SMA tiene poca compactación y es fácil de lograr la compactación. Sin embargo, a medida que aumenta el número de pasadas de rodadura, los agregados continúan moviéndose hacia abajo y la grasa de la pezuña flota poco a poco, lo que resulta en una reducción de la profundidad estructural. Durante el proceso de laminado, se debe prestar especial atención a mantener la estructura de la superficie entre 1 y 1,5 mm, para que haya una profundidad de tejido adecuada.
(2) Mancha de aceite: la mancha de aceite en el pavimento de SMA también es una enfermedad común, causada por una mezcla desigual de fibras de SMA. Por lo tanto, al mezclar, se debe controlar estrictamente la cantidad y el tiempo de fibras, y se debe extender el tiempo de mezclado en seco para garantizar que las fibras se mezclen uniformemente. También preste atención a secar la fibra durante el almacenamiento para evitar que se humedezca y se aglomere.
(3) La temperatura de rodamiento no es lo suficientemente alta es un problema común. El efecto rodante del SMA a 130 ℃ es muy pobre. El laminado a baja temperatura es propenso a sufrir irregularidades. El surco se produce durante la conducción debido a una rodadura insuficiente.
La masilla asfáltica es un tipo de masilla asfáltica compuesta por estabilizador de fibra, escoria y una pequeña cantidad de agregado fino en la mezcla asfáltica, que llena el espacio intermitente del esqueleto del agregado grueso de primer nivel, una mezcla de estructura densa formada por extrusión. El pavimento asfáltico modificado por SMA y el SMA son un nuevo tipo de pavimento. La mezcla asfáltica modificada por SMA es muy dura y tiene una alta resistencia después del enfriamiento. Resumen: Este artículo toma como ejemplo el proyecto de construcción de la carretera de circunvalación central sur de Shanghai - carretera de circunvalación exterior (Pudong) para hablar sobre cómo llevar a cabo la construcción de pavimento asfáltico modificado y el control de SMA.
1. Revisión del proyecto
El proyecto promueve un terreno rojo de 100 metros de ancho desde el este del paso elevado de North Road hasta el este de la Avenida Central, como Clase de la ciudad. I vía principal, con 8 carriles de doble sentido, con una longitud total de 2387 metros. La calzada adopta la forma de un pavimento asfáltico flexible, y la capa estructural es un lecho de grava de 15 cm, una capa gris de 40 cm y una capa superficial de hormigón asfáltico de tres capas de 15 cm. La composición de la capa superficial es la siguiente: la capa superficial es de 4 cm de mezcla de masilla asfáltica y grava modificada (SMA-16), la capa superficial es de 6 cm de hormigón asfáltico modificado con virutas (LH-25) y la capa inferior Es hormigón asfáltico modificado de grano grueso (CLH-35) de 6 cm, cerrado un centímetro por debajo.
2. Es difícil controlar la calidad de la construcción del asfalto modificado.
1 La viscosidad de la mezcla asfáltica modificada es alta y la temperatura durante la construcción es más alta que la del asfalto general. mezcla, la caída de temperatura durante el almacenamiento y el transporte no debe exceder los 65438 ± 00 ℃, la distancia desde la planta de fabricación hasta el sitio de construcción es larga, Shanghai tiene mucho tráfico y el clima cambia, es difícil controlar la temperatura de almacenamiento. la mezcla.
2. El rendimiento de la maquinaria de pavimentación de pavimento asfáltico está estrechamente relacionado con la calidad de la construcción. Existen muchos tipos de maquinaria de pavimentación de pavimento asfáltico con un rendimiento desigual. Cómo elegir maquinaria de construcción con buen rendimiento es el foco del control de calidad del proyecto.
3. Al pavimentar asfalto, este debe ser uniforme y continuo. Los trabajadores deben ser de alta calidad y deben poder juzgar correctamente la interfaz de pavimentación.
3. Mezclado y construcción de asfalto SMA
1. La mayor diferencia entre el SMA de Jimmy y el hormigón asfáltico ordinario es que el SMA se clasifica de forma intermitente. El agregado grueso tiene un tamaño de partícula único y una gran cantidad, y el agregado fino tiene una pequeña cantidad de escoria.
El agregado fino incluye virutas de piedra y arena, con un total de sólo alrededor de 65438±05, lo que trae muchas dificultades para la mezcla de la mezcla. Para ello se reordena la tolva y el silo para aumentar la posición del árido entre 5 y 10 mm de diámetro para conseguir que la cantidad de árido frío y fino sea muy pequeña, y rara vez se abre la puerta del silo frío para mantener el proceso de secado del mismo. agregado fino Para asegurar que el material agregado fino fluya suavemente. Los ingredientes principales se introducen en el transportador de rodillos de la cinta de material grueso para calentar el quemador de agregado. Se utiliza un termopar para detectar la temperatura de alimentación y ajustar automáticamente la proporción de aceite del quemador para hacer que la temperatura del agregado alcance 190 ℃ ~ 200 ℃. El material caliente ingresa a la criba vibratoria del elevador. El material caliente alcanza la proporción especificada en el objetivo y se criba en diferentes silos de material caliente (el tamaño de la criba se puede cambiar según sea necesario). El silo flamenco controlado por computadora ingresa a la producción automática según sea necesario. Al mezclar ingredientes y medir, debido al pequeño tamaño de partícula de un solo material grueso SMA y a la falta de materiales pequeños, es posible que los materiales calientes no se recojan de manera aproximada en la tolva convencional (material deficitario) y las tolvas pequeñas a menudo se desbordan de manera anormal. y el operador de la sala de control no puede ajustarlo. Volumen de descarga, SMA no permite la mezcla. Luego agregue fibra de lignina, use una olla de mezcla común para mezclar en seco con el agregado, luego agregue la proporción controlada por computadora de polvo y asfalto, revuelva y se espera que se complete el producto terminado. Las mezclas SMA tienen un tiempo de mezclado en seco de 4 a 5 segundos y un tiempo de mezclado en húmedo de 30 a 45 segundos.
Control de temperatura de calentamiento de diversos materiales: temperatura del asfalto 160 ℃ ~ 165 ℃, temperatura de producción en sitio 165 ℃ ~ 170 ℃, temperatura máxima de procesamiento 175 ℃, temperatura de calentamiento del agregado 190 ℃ ~ 200 ℃, descarga de la mezcla La temperatura del material es 175 ℃ ~ 185 ℃, la temperatura máxima de la mezcla (temperatura residual) es 65448, la temperatura mínima de reprensado no es inferior a 130 ℃, la temperatura del extremo de laminación no es inferior a 130 ℃ y la La temperatura inicial no es superior a 60 ℃.
2. Transporte. Dado que la masilla asfáltica en la mezcla asfáltica SMA es relativamente viscosa, la mezcla de aceite y agua en el fondo del vagón del vehículo de transporte está más recubierta para evitar que la mezcla forme una capa dura en la superficie del vehículo de transporte. , el vehículo de transporte debe estar cubierto con una lona durante el transporte, es necesario aumentar adecuadamente el volumen del compartimento.
3. Pavimentadora. El asfalto debe aplicarse lentamente, incluso con adoquines sin parar. Durante el proceso de pavimentación, la velocidad no debe cambiarse a voluntad ni detenerse a mitad de camino. La velocidad de pavimentación debe determinarse de acuerdo con el espesor y ancho de la pavimentación de la maquinaria de construcción, mezcla y producción. La velocidad de extendido es de 3,5 metros/minuto.
4.RCC. El hormigón compactado con rodillo es un eslabón importante en el proceso de construcción. Basado en el principio de ocho caracteres del hormigón compactado con rodillo SMA (siguiente, laminación, alta frecuencia, baja velocidad), la composición del rodillo y los pasos de laminación deben seleccionarse razonablemente.
5.Articulaciones.
(1) Juntas longitudinales: De acuerdo a las características del proyecto, nuestra empresa utiliza una pavimentadora alemana ABG423 para pavimentar lado a lado durante el proceso de pavimentación de la mezcla asfáltica. Este método puede realizar juntas longitudinales para toda la pavimentadora. , para aumentar la suavidad de la superficie de la carretera y embellecer el efecto visual de la superficie de la carretera.
(2) Juntas: El tratamiento de las juntas del pavimento SMA es más difícil que el de la mezcla ordinaria, por lo que se pueden colocar deflectores en el borde del pavimento, o un día después de la construcción del asfalto SMA. Una vez terminada la capa, las juntas se pueden cuando se enfríe, cortarla y limpiar las costuras con agua limpia. Al día siguiente, aplique aceite de la misma viscosidad que la mezcla recién pavimentada.
6. Problemas que pueden ocurrir en la construcción de la mezcla asfáltica SMA:
(1) Rodadura: debido a la compresión de los agregados del pavimento SMA, el grado de compactación es insuficiente y el grado de compactación es relativamente bajo y es fácil de lograr, pero a medida que aumenta el número de rodaduras, el agregado continúa moviéndose hacia abajo y el pegamento de arena flota hacia arriba poco a poco, lo que resulta en una reducción en la profundidad de la estructura. Durante el proceso de laminación, se presta especial atención a mantener la estructura de la superficie entre 1 y 1,5 mm para tener una profundidad estructural adecuada.
(2) Aparecen manchas de aceite: aparecen manchas de aceite en la superficie de la carretera después de colocar SMA, lo cual es una enfermedad común causada por la mezcla desigual de las fibras de SMA. Por lo tanto, al mezclar, se debe controlar estrictamente el número y el tiempo de funcionamiento de las tiradas de fibra y se debe extender el tiempo de mezclado en seco para garantizar que las fibras se mezclen de manera uniforme. Debemos prestar atención al secado de la fibra durante el almacenamiento para evitar que quede expuesta a la entrada de humedad a la universidad.
(3) Es un problema común que la temperatura de moldeo del RCC no sea lo suficientemente alta. SMA es menos efectivo en concreto compactado con rodillo a 130°C. No es fácil de formar cuando se lamina a baja temperatura.
En proceso de formación de roderas en el camino de entrada, por rodadura insuficiente.
Puedes probar este "Road and Bridge", una revista estadounidense.
Puede leer algunas revistas importantes de la industria, como "China Road Transportation and Mechanics", o puede leer revistas de varias escuelas, como la Universidad de Tongji, el Instituto de Tecnología de Harbin y la Universidad de Chang'an. , o algunos libros de texto también se pueden utilizar como referencia.