Este artículo analiza principalmente las razones del envejecimiento del pavimento asfáltico y la situación del reciclaje de asfalto en el país y en el extranjero.
Palabras clave: Envejecimiento y regeneración del asfalto
1 Introducción La construcción de carreteras en mi país se está desarrollando rápidamente. En 2005, el kilometraje de las carreteras del país superó los 40.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo. Hay casi 200.000 kilómetros de vías arteriales primarias y secundarias, la mayoría de las cuales son pavimentos asfálticos. Cómo gestionar y mantener estas carreteras es un tema importante que enfrentan actualmente los departamentos de carreteras de nuestro país. Las carreteras consumen entre 350 y 400 toneladas de asfalto por kilómetro. En 2004, la demanda china de asfalto para carreteras había superado las 100.000 toneladas.
2 Análisis de envejecimiento del asfalto "Envejecimiento" se refiere al asfalto extraído de la refinería durante el almacenamiento, transporte, construcción y uso, debido a la exposición prolongada al aire, calor, oxígeno, polimerización y otros factores ambientales. Incluso la estructura interna del asfalto cambia y al mismo tiempo cambian sus propiedades, lo que lleva a un proceso de deterioro del comportamiento de la carretera. El envejecimiento del asfalto es un proceso gradual, cuya velocidad afecta directamente la vida útil del pavimento y es un factor rico e importante que afecta la durabilidad del pavimento asfáltico. La esencia del proceso de envejecimiento del asfalto es que la estructura química de cada compuesto componente en el asfalto cambia, lo que resulta en cambios en los parámetros de disolución de los asfaltenos y asfaltenos blandos en el asfalto, lo que resulta en un aumento en la diferencia en los parámetros de disolución de los asfaltenos y asfaltenos blandos en el asfalto. asfaltenos y, por lo tanto, el cambio de fase. La capacitancia se reduce, lo que en última instancia conduce a una disminución en el rendimiento del pavimento asfáltico.
3.1 Estado actual de la investigación sobre la regeneración de pavimentos asfálticos en el país y en el extranjero En 1982, el Ministerio de Transporte designó la regeneración de pavimentos de hormigón asfáltico como un proyecto clave de ciencia y tecnología como responsable de la investigación sobre este tema. y en él participaron Shanxi, Hubei, Henan, Hebei y otras provincias y ciudades, y llevó a cabo un estudio experimental sistemático sobre la tecnología de reciclaje de pavimentos de hormigón asfáltico. Desde la década de 1990, algunas unidades de mantenimiento de carreteras han intentado simplemente reciclar materiales viejos y utilizarlos para carreteras o bases de carreteras de baja calidad.
El reciclaje de pavimentos se ha convertido en una práctica común en Estados Unidos. En la actualidad, su tasa de reciclaje llega al 80%, lo que es entre un 10% y un 30% más barato que los pavimentos fabricados con materiales asfálticos nuevos. Los países de Europa occidental también conceden gran importancia a la tecnología de reciclaje de asfalto. La antigua República Federal de Alemania fue el primer país en utilizar materiales reciclados para el mantenimiento del pavimento de las carreteras. En 1978, todos los materiales desechados del pavimento asfáltico fueron reciclados e implementados de acuerdo con la ley.
3.2 Mecanismo de regeneración del asfalto La regeneración del pavimento asfáltico es principalmente regeneración asfáltica. Basado en la migración de componentes químicos, la estructura coloidal del asfalto cambia después del envejecimiento debido a la migración de componentes. Algunos ingredientes son más que otros y otros son menos. Los ejemplos comparativos entre los componentes son inconsistentes y el rendimiento del asfalto en carretera se reduce. Basado en la teoría de la estructura coloidal del asfalto reciclado a partir de materiales asfálticos viejos, se agrega un regenerante cuantitativo al asfalto viejo para redistribuir los componentes químicos en el asfalto viejo, y el asfalto viejo restaura su rendimiento original y su rendimiento cumple con los requisitos del índice técnico. estipulado en la especificación. La función del regenerante es hacer que el asfalto cumpla con los requisitos de viscosidad para la construcción y el uso final de la carretera, mejorar la mezcla asfáltica reciclada para lograr una durabilidad óptima, proporcionar suficiente aglutinante asfáltico para envolver agregado nuevo adicional y proporcionar los materiales aglutinantes requeridos para el diseño de la mezcla; . 3.3 Análisis del rendimiento del regenerador El regenerador debe ser propicio para mejorar la redistribución de los componentes químicos del asfalto IEt, tener buena compatibilidad con el asfalto viejo y tener la capacidad de disolver y dispersar asfaltenos, cambiando así los componentes químicos y el flujo del asfalto viejo. El rendimiento de deformación cumple con los requisitos de índice técnico especificados por el asfalto para carreteras. Existen dos tipos de agentes regeneradores, A y B, que se añaden al asfalto viejo en proporciones de 2, 3, 4, 5 y 6 respectivamente. Se midieron la penetración, ductilidad y punto de reblandecimiento del asfalto reciclado. La penetración del asfalto está estrechamente relacionada con el rendimiento del pavimento asfáltico y es la base más importante para seleccionar las calidades del asfalto en mi país. Para asfaltos con la misma fuente de petróleo o sensibilidad a la temperatura, el asfalto con gran penetración, es decir, asfalto más delgado, tiene un módulo de rigidez más bajo y menos grietas que el asfalto con asfalto más grueso. El grado de envejecimiento de la aguja también está estrechamente relacionado con la resistencia al agrietamiento del pavimento asfáltico. Los datos analíticos muestran que la resistencia al agrietamiento y la estabilidad a altas temperaturas del pavimento asfáltico aumentan con el aumento del contenido de regenerante y la penetración. La ductilidad del betún se determina estirando los extremos de muestras estándar a velocidades y temperaturas específicas hasta que se rompan. La ductilidad refleja la sensibilidad del asfalto a la temperatura y los resultados de las pruebas también reflejan la relación interna de los componentes del asfalto, que es un pilar importante para determinar el rendimiento del asfalto.
Para materiales con el mismo poder de penetración, aquellos con mayor ductilidad obviamente tendrán mejores resultados. El punto de reblandecimiento del asfalto es un indicador de rendimiento a altas temperaturas y se mide mediante el método de anillos y bolas. Los datos analíticos muestran que a medida que aumenta el contenido de regenerante, la ductilidad del asfalto aumenta gradualmente y el punto de reblandecimiento disminuye gradualmente, lo que indica que agregar regenerante al asfalto envejecido es eficaz para mejorar el rendimiento del asfalto. Cuando se utiliza regenerante tipo B, la fracción de masa del asfalto es 5 o
Cuando la fracción de masa del asfalto regenerante tipo A es 6, la penetración, ductilidad, punto de reblandecimiento y otras propiedades de la carretera del asfalto viejo Los indicadores de desempeño Se han mejorado enormemente y básicamente cumplen con los requisitos de las especificaciones:
Conclusión Los recursos petroleros del mundo son limitados y no se regenerarán. La sobreexplotación conducirá inevitablemente al agotamiento de los recursos. La construcción de carreteras en mi país, especialmente la construcción de autopistas a gran escala, ha experimentado más de diez años de desarrollo y ha logrado grandes logros. En la actualidad, algunas autopistas han entrado en el período de reparaciones importantes y de mediano plazo. Calculado en base a la vida útil de diseño del pavimento asfáltico (1,5 a 20 años), a partir de ahora será necesario renovar 1,2 pavimentos asfálticos cada año y el desperdicio de asfalto viejo alcanzará los 2,2 millones de toneladas cada año. Si se puede utilizar, los beneficios económicos serán considerables y la investigación sobre la tecnología de reciclaje de asfalto tiene una importancia de gran alcance.
Referencias Zhang. Asfalto y mezclas asfálticas. Beijing: People's Communications Press, 2001.2 Ding, Fan. Investigación sobre el rendimiento del envejecimiento por absorción de oxígeno del asfalto para carreteras j. Petroleum Refining, 1990, 21 (5): 42 ~ 48. Práctica estándar para el envejecimiento acelerado del ligante asfáltico utilizando recipientes de envejecimiento presurizados. Investigación sobre el agente de rejuvenecimiento del asfalto de carreteras j. Foreign Building Materials Technology, 200l, 22 (4): 47 ~ 50. 5 Yan Tingfang. Microestructura del asfalto de petróleo [A] La 20ª Conferencia Académica Estadounidense. Prensa de Washington, 1995: 314 ~ 319. Asphalt 48 Heraldo de innovación científica y tecnológica