El arte arquitectónico de los antiguos puentes chinos, muchos de los cuales son pioneros en la historia de los puentes en el mundo, demuestra plenamente la extraordinaria sabiduría de los trabajadores de la nacionalidad Han en la antigua China. En 1171 d.C., el séptimo año de la dinastía Song del Sur, él era el rey y el palo del barco. Hay ochenta barcos que conectan las orillas este y oeste, con piedras en el medio para rastrear su potencial y establecer su ubicación. Se llama "Puente Ji Kang".
Cada muelle de este mágico puente tiene una historia de cientos de años. Pasaron más de 300 años desde la finalización del primer muelle de la dinastía Song hasta la formación del patrón "Dieciocho barcos y veinticuatro continentes". En el caso de la productividad atrasada en la antigüedad, era difícil construir un puente de este tipo sobre el río más allá de la imaginación de la gente, por lo que existen muchas leyendas sobre "inmortales construyendo puentes" en Chaozhou. El nombre científico es Puente Huimin, también conocido como Puente Jindong y Puente Flotante Donghe. El pontón tiene unos 400 metros de largo y está formado por más de 100 barcos atados y conectados con cables.
Fue construida durante la dinastía Song (1163-1173) y tiene una historia de más de 800 años. Fue construido por el conocido ejército Hongmai y conectaba los dos extremos del río Gongjiang. Está abierto en horario habitual todos los días para facilitar el paso de los barcos comerciales. La ciudad de Ganzhou está rodeada de agua por tres lados y tiene una amplia superficie fluvial. Después de la fundación de la República Popular China, los pontones Xihe y Nanhe fueron demolidos debido a la construcción de puentes de carretera, y el pontón del East River se convirtió hoy en una reliquia cultural de "tesoro nacional" en Ganzhou. El puente flotante, que existe desde hace casi mil años, se ha convertido en el orgullo del pueblo de Ganzhou. Este puente de pontones de 800 años de antigüedad se alza a orillas del río Gongjiang. Junto con las pintorescas murallas antiguas de la ciudad, la majestuosa y hermosa Terraza Bajiang y el majestuoso Golden Gate, junto con el sonido de las olas del río Gan, ha beneficiado a la gente de Ganzhou, convirtiéndose en un vínculo entre las áreas urbanas y rurales. , y un paisaje único en Ganzhou, conocido como Ganzhou, es único. Después de regresar de China en 1577, un portugués elogió el puente flotante en el condado de Gan, provincia de Jiangxi, y dijo que "el número de trabajadores de la construcción en el mundo debería ser el mayor de China". Un orgulloso puente flotante. Ella es un producto de la historia, un testigo de la historia, un microcosmos de la historia y un símbolo de la sabiduría del pueblo trabajador de la antigua Ganzhou. Que continúe transmitiéndose desde la antigüedad hasta el presente y beneficie a la humanidad. Shandong tuvo su primer puente de pontones sobre el río Amarillo en 1987 y ahora cuenta con casi 70 puentes de pontones. Hay un promedio de un puente de pontones cada 10 kilómetros a lo largo del río Amarillo en Shandong. Henan primero construyó un puente de pontones en Puyang y se lo entregó a Shandong. A partir de entonces, la gente de Shandong entró en el río Amarillo y ahora hay 11 puentes flotantes en Henan. Al mismo tiempo, también se construyeron puentes flotantes en Shanxi, Shaanxi y Mongolia Interior.
A diferencia de los puentes para barcos tradicionales, el actual puente para barcos del Río Amarillo está hecho de gruesas placas de acero y tiene una plataforma plana. La plataforma del puente no está sostenida por botes de madera o balsas de bambú, sino por unos pontones de acero con forma de barco, llamados botes de presión. Los pontones uno al lado del otro están conectados con pernos del tamaño de un puño para facilitar el paso de peatones y vehículos. . Los botes de presión del pontón se fabrican en astilleros especializados y vehículos de decenas de toneladas pueden cruzar el puente sin problemas. Además, durante el período anual de regulación de agua y sedimentos del río Amarillo, o cuando se prevé que el flujo en Huayuankou supere los 3.000 metros cúbicos por segundo, el pontón se puede desmantelar en dos horas y media, lo que garantiza la seguridad.
El puente de pontones del río Amarillo en ese momento utilizaba 24 grandes barcos, dispuestos horizontalmente sobre el río Amarillo, con una distancia de 5 metros entre los barcos, conectados por largos troncos, pavimentados con tablas de madera y rodeados de cercas; había 4 barras verticales de hierro en los lados norte y sur y 45 grandes pilares de madera, así como dos gruesas cuerdas de hierro de 50 metros de largo cada una para fijar la embarcación al río. Cuando el río Amarillo se congela en invierno, se demuele y el puente de pontones se reconstruye en primavera. El poema "Mirando el hielo de las flores de durazno en marzo, el hielo en el puente Panhe es verde y de color sauce" es una representación del puente de pontones en ese momento. Uno de los ocho lugares escénicos antiguos de Lanzhou, "Dragon Falling into the Dragon", también se refiere a este paisaje.
En el año 33 de Guangxu (1907 d.C.), bajo la propuesta de Lanzhou Daopeng Yingjia y el patrocinio de Yun Sheng, el gobernador de Shaanxi y Gansu, el gobierno Qing utilizó 306.690 yuanes del tesoro, liderado por del empresario y comerciante extranjero alemán Kaiser. Bajo la dirección técnica de los estadounidenses Man Baoben y el alemán Drouet, este puente de pontones se transformó en el primer puente de hierro sobre el río Amarillo, con una longitud de 233,3 metros y una anchura de 7,5 metros. El nombre original era "". En los primeros años del emperador You de la dinastía Song del Norte (1049), Lu Guang, el gobernador de Quanzhou, utilizó el barco como viga y llamó "caminar sobre el estanque" un "puente flotante". En el séptimo año de Yuanfeng (1084), Xie Zaixiu, el juez de transbordo, el barco averiado continuó por Liang Road y pasó a llamarse "Tongji".
En el año treinta de Shaoxing (1160), Chen Gong y su hermano menor Hezhou fueron condenados por conspirar para construir un puente de piedra de 80 pies de largo con barandillas en ambas alas con la ayuda del señor de la ciudad Mi Kou y los monjes. Sus hechos quedaron registrados en el condado y la ciudad. Al cerrar este puente de pontones, el famoso prefecto Wang Shipeng escribió en su poema: "La ciudad está hecha de cipreses y las piedras son como brotes de bambú, y miles de ríos fluyen sin cesar desde el oeste. Si no hubiera puentes rígidos en el mundo , este nombre permanecería en Wan'an para siempre." Zhu Shiming, secretario de Corea del Norte. En la actualidad, las cabeceras del puente en ambos extremos del puente de pontones han desaparecido, dejando solo la sección central del puente frente al puente nuevo Sunjiang ensanchado. Con el colapso del puente flotante, uno de los lugares escénicos famosos de Quanzhou, "Sunjiang Moonlight", no se encuentra por ningún lado, dejando solo unos pocos agujeros restantes en el puente, sintiendo lástima de sí mismos en el viento otoñal.
El puente flotante, también conocido como Puente Sunjiang, fue construido hace más de 900 años. Tiene más de 200 metros de largo y 15 pilares. Escuché que cada noche del Festival del Medio Otoño en el pasado, si tomabas un bote hasta la orilla del río, podías ver los reflejos de las montañas Qingyuan y Zimao. Debajo del puente Sunjiang, los 16 agujeros del puente reflejan una luna brillante. Los puentes flotantes se llamaban en la antigüedad "vigas de barco". Utiliza barcos en lugar de muelles, por lo que también se le llama "puente flotante" y es un puente temporal. Liuzhou está ubicada en el curso medio del río Liujiang, que pasa por la ciudad y la divide en las orillas norte y sur. El transporte a ambos lados del banco se realiza en barco. Según registros históricos, en el décimo año de Shunzhi en la dinastía Qing (1650), Li Guo, rey de Jin en la dinastía Ming del Sur, condujo sus tropas a Liuliu. Para resolver el problema de los suministros militares que cruzaban el río, una vez construyó un puente de pontones debajo de la puerta sur. Este es el registro escrito más antiguo sobre el puente flotante de Liuzhou.
Desde la República de China se han construido varios puentes flotantes sobre el río Liujiang, pero todos estaban condenados. Fueron arrastrados por las inundaciones o expulsados por la fuerza. No fue hasta después de la liberación que se construyó un nuevo puente de pontones en 1950 con financiación del gobierno municipal de Liuzhou, que se utilizó hasta que el puente Liujiang se abrió al tráfico en 1968. Durante los últimos 40 años, los puentes sobre el río Liujiang han surgido uno tras otro, cada uno más hermoso y grandioso que el anterior. Sin embargo, en los corazones del "Viejo Liuzhou", lo más hermoso y cercano es el puente flotante. Es un puente viviente que es testigo de la vida cotidiana del pueblo de Liuzhou y refleja la alegría, la ira, la tristeza y la alegría del pueblo de Liuzhou. Es un paisaje puro en el hermoso río.
Hoy en día, los pontones utilizados para el transporte ya no aparecerán en nuestras vidas. Los jóvenes no están familiarizados con el pontón, e incluso los recuerdos de los mayores están empezando a desdibujarse. Afortunadamente, ahora hay pontones de observación recreativa a lo largo del río Liujiang, el muelle Fei'e Road Chedu y Dongdi Road Binjiang. El nuevo puente flotante flota sobre el río Liujiang como una cinta, lo que es agradable a la vista y añade un hermoso paisaje al encanto de Liuzhou. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología y las necesidades de ocio y entretenimiento de las personas, surgieron los pontones modernos en un momento histórico. El cuerpo principal de un puente de pontones moderno se llama puente de pontones y está hecho de polietileno polimérico mediante equipos mecánicos a gran escala. La estructura del puente de pontones es similar al antiguo puente de pontones, pero es muy diferente en características y funciones:
1. El puente de pontones está perfectamente conectado y tiene buena estabilidad.
2. El diseño del patrón de superficie de la boya es antideslizante.
3. Este material tiene las características de buena estabilidad, resistencia a la corrosión, resistencia a los rayos UV y resistencia al impacto, y es adecuado para colocarlo en aguas exteriores durante todo el año.
4. El puente flotante no requiere mantenimiento una vez construido.
5. La función principal de los pontones modernos ya no es una herramienta importante para que las personas crucen el agua, sino que se utilizan más en pontones panorámicos y corredores turísticos. El poema "Dragon Boat Rowing" de Weng Juan de la dinastía Song del Sur: Si no se puede abrir el puente, será difícil alcanzar el cielo. El pájaro rojo voló hacia el bosque de bambú y fluyó entre las hojas debajo de la montaña. De repente, al ver feliz a Qiu Feng, todavía estaba preocupado por mi corta edad. Escuché que Zhouzi dijo que llegaría a Quzhou mañana.
Este poema describe lo que vi y sentí mientras hacía rafting en el río Qujiang y dormía en el barco dragón por la noche. El puente mencionado en la primera frase es un puente de pontones que cruza la antigua ciudad de Tea Market y la actual aldea de Qianqian. El pontón tiene un tablero de puente móvil. Cuando pasa un barco, es necesario retirar la plataforma móvil del puente. Después de que pase el barco, se restaurará a su posición original para permitir que los peatones pasen por el pontón. "El puente aún no está abierto", probablemente ya estaba anocheciendo. Por razones de seguridad, aún no se publicará. Durante el día, el carguero debe pagarle a Li Jin para que lo "desbloquee" y lo libere. Bajo el sol poniente, varias aves acuáticas cruzaron el río y volaron hacia el bosque de bambú junto al río para pasar la noche. La tercera frase está al revés. Se estima que soplará viento del sureste y habrá indicios de lluvia, por lo que podremos evitar la sequía. En la última frase, el barquero le dijo al poeta que mañana podría ir a Quzhou.
En 1969, se construyó el puente Hutoushan en el lugar del puente de pontones original, haciendo que el puente de pontones que había durado miles de años desapareciera del escenario de la historia. Luego, se construyó el Puente Longyou, que transportaba el tráfico pesado que traía el tráfico pesado. Se construyó un puente al final de Tingtang, no muy río arriba, para desviar la carretera aún congestionada. Hoy en día, con el desarrollo del transporte terrestre, las vías fluviales están quedando poco a poco desiertas.