(1) Europa
1, Polonia
Polonia está situada en Europa central y es miembro de la Unión Europea. Tiene una población de más de. 38 millones y habla polaco. Como resultado de unirse a la Unión Europea, obtuvo más oportunidades de trabajar como marino en Europa. En términos generales, el período de servicio de la gente de mar polaca en los barcos es de 4 a 6 meses, y los salarios de la tripulación son más altos que los estándares salariales mínimos estipulados por la ITF o los estándares salariales europeos TCC. Los armadores europeos prefieren a los tripulantes polacos debido a su buena calidad, especialmente los armadores alemanes, que emplean a tripulantes de mayor rango polacos. Los datos de la Sexta Conferencia de Miembros de la Agencia de Coordinación del Personal Marítimo de China muestran que hay alrededor de 6.000 gente de mar de nivel medio y superior y alrededor de 6.000 gente de mar ordinaria. Los oficiales superiores y oficiales militares tienen un buen inglés y una alta empleabilidad. Los marineros polacos son conocidos por servir principalmente a graneleros, pero sus salarios están por encima del promedio. En Polonia hay tres instituciones de formación marítima y la formación se basa en el sistema británico. Los pasantes enseñan en universidades públicas durante cinco años y en universidades privadas durante tres años.
2. Croacia
Croacia tiene una población de aproximadamente 4,5 millones. Debido al bajo nivel económico y la alta tasa de desempleo, la navegación es una ocupación popular en el país. Actualmente, hay alrededor de 10.000 tripulantes de alto nivel y más de 13.000 tripulantes ordinarios. Se considera que los miembros de la tripulación croatas son capaces de mantener un alto nivel de profesionalismo y los oficiales tienen un excelente inglés. Los marinos croatas son considerados muy valiosos como mano de obra internacional y desde hace algún tiempo son un centro atractivo para el suministro de gente de mar, especialmente para buques especiales, GLP y productos químicos. Las tripulaciones croatas gozan del favor de las empresas gestoras y armadores.
El período de servicio del contrato general para los tripulantes senior es de 4-6 meses, y el de los tripulantes ordinarios es de 6 meses. Los estándares salariales de la tripulación son relativamente altos, generalmente más altos que los estándares europeos de TCC. Los salarios de los oficiales militares de alto rango se consideran altos en comparación con otros países europeos. En Croacia hay cinco academias marítimas que forman a los estudiantes: dos años en la escuela y dos años en el mar.
3. Ucrania
Actualmente, hay alrededor de 14.000 marinos internacionales y alrededor de 23.000 marinos ordinarios en Ucrania. Principalmente presta servicios a graneleros, petroleros y otros barcos, que carecen de tripulantes experimentados. La tripulación es de buena calidad y tiene buenas habilidades para remar. Además de un buen inglés, muchos oficiales superiores hablan griego, francés e italiano con fluidez, lo que les crea más oportunidades de empleo.
El plazo general del contrato es de 5-7 meses para tripulantes senior y de 6-9 meses para tripulantes ordinarios. El estándar salarial se acerca al estándar JSU de Japón.
4. Dinamarca
Dinamarca es uno de los países marítimos más antiguos del mundo, con una larga tradición en la formación de gente de mar profesional cualificada y una población de aproximadamente 5,5 millones. Danish International Seafarers tiene más de 4.500 gente de mar de nivel medio e intermedio y alrededor de 8.500 gente de mar ordinaria. Una gran proporción de los oficiales trabajan en barcos daneses. El salario de los oficiales superiores es demasiado alto y el salario del capitán oscila entre 8.000 y 10.000 dólares mensuales, lo que lleva a los armadores a registrar banderas de conveniencia. En Dinamarca hay 10 academias marítimas para formar a marinos de alto nivel, con un período de estudio de 4 a 4,5 años.
5. Rumania
Rumania tiene una larga historia de transporte marítimo y una población de aproximadamente 210.000 habitantes. Hay más de 4.000 marinos internacionales de nivel medio y alto y más de 5.000 marinos ordinarios. Los oficiales militares superiores son buenos en inglés; El período de servicio del contrato de los miembros superiores de la tripulación es generalmente de 6 meses, y el de los miembros ordinarios de la tripulación es de aproximadamente 8 a 9 meses. El salario de la gente de mar es básicamente el mismo que el estándar de la ITF, y la carrera de la gente de mar es muy atractiva en Rumania. Se prevé que los servicios para la gente de mar estén aumentando.
Hay dos academias marítimas que capacitan a pasantes durante cinco años, y los costos de capacitación son compartidos por el gobierno, los empleadores y los estudiantes.
6. Rusia
Rusia tiene una población de aproximadamente 145 millones. La gente de mar rusa comenzó a ingresar al mercado laboral de la gente de mar en la década de 1980, sirviendo principalmente a compañías navieras europeas, y se ha desarrollado de manera constante. Rusia es el país más poblado de Europa. En comparación con otros países, tiene abundantes recursos humanos y es muy popular. Las grandes empresas de gestión naval abren oficinas en Rusia o cooperan con otras para abrir oficinas. Con oficinas principalmente en San Petersburgo y Novosibirsk, las pequeñas compañías navieras generalmente contratan tripulaciones a través de agencias de contratación.
En la actualidad, hay alrededor de 22.000 marinos de nivel medio y superior y unos 34.000 marineros ordinarios. Los oficiales superiores deben tener buenos conocimientos de inglés. El período general del contrato es de 6 meses y el salario estándar europeo TCC. Rusia es uno de los principales centros de exportación de gente de mar del mundo y se prevé que los servicios para la gente de mar aumentarán. La formación de pasantes dura 3+1 años, 3 años en colegios y universidades y 4 años en el mar.
(2) Asia
Filipinas, 1
Filipinas está formada por más de 7.000 islas. La gente está muy cerca del mar y lo conoce muy bien. Filipinas es el mayor exportador de gente de mar del mundo. Actualmente, hay más de 50.000 gente de mar internacional en los niveles medio y superior, y más de 6.543.800 gente de mar ordinaria. Los tripulantes filipinos son muy obedientes y leales y gozan del favor de los armadores de todo el mundo. El gobierno filipino concede gran importancia a los servicios para la gente de mar, y las leyes y reglamentos pertinentes son relativamente completos, lo que proporciona a los usuarios un sistema de empleo más seguro y la seguridad de los ingresos personales de la gente de mar, y promueve el desarrollo de la industria de servicios para la gente de mar. Los tripulantes filipinos son enviados principalmente en medios equipos, lo que dificulta la formación de oficiales superiores y aprendices. En términos generales, las normas salariales para la gente de mar filipina se firman sobre la base de las normas del convenio colectivo. Actualmente, Filipinas se enfrenta al desafío de los países asiáticos y de Europa del Este, pero todavía es demasiado pronto para deshacerse de su dominio. En la actualidad, los marinos filipinos siguen siendo los principales marinos del país, pero lo que no podemos ignorar es que los armadores están capacitando a nuevos marinos para participar en la competencia y evitar que los marinos filipinos monopolicen el mercado y aumenten constantemente los alquileres.
Existe un gran número de instituciones de formación en Filipinas, pero sólo unas pocas cumplen los estándares del Convenio STCW. Los pasantes generalmente se capacitan durante 4 años y estudian en la escuela durante 3 años.
2. India
India tiene una población de aproximadamente 654,38 mil millones, y sus idiomas oficiales son el hindi y el inglés. Los marineros indios hablan inglés con fluidez porque su segundo idioma es el inglés, lo que crea buenas condiciones para la exportación de mano de obra. La India tiene más de 65.438+02.000 marinos internacionales y más de 43.000 marinos ordinarios. Los salarios de la gente de mar india son generalmente más altos que los estándares europeos de TCC. El período de servicio del contrato para la gente de mar senior es de 4 a 6 meses y el de la gente de mar ordinaria es de 9 a 10 meses.
Existe un número considerable de instituciones de formación marítima en la India, y los marineros indios se consideran trabajadores y profesionales. India tiene una gran cantidad de administradores de buques, que se pueden ver en empresas de gestión de buques de renombre mundial, lo que ha tenido un impacto favorable en el desarrollo del mercado laboral indio de la gente de mar.
3. Myanmar (país del Sudeste Asiático)
Myanmar tiene una población de más de 44 millones, y sus idiomas oficiales son el birmano y el inglés. Myanmar tiene una larga historia de navegación y la formación en navegación se basa en el sistema de formación británico. La economía de Myanmar está subdesarrollada y la profesión y los ingresos de la gente de mar son populares. Entre la gente de mar internacional, hay unos 6.000 oficiales superiores y unos 23.000 marinos ordinarios. Los oficiales superiores y los oficiales tienen buen inglés y los miembros de la tripulación tienen buenas cualidades de ser estables y confiables. Myanmar no se ha unido a la organización ITF, por lo que los salarios de la tripulación son bajos y rentables. El período de servicio de los contratos de la gente de mar de Myanmar es generalmente de nueve meses para la gente de mar de alto nivel y de 12 meses para la gente de mar ordinaria. En las principales instituciones de formación marítima1, la formación se lleva a cabo de acuerdo con el sistema británico.
4. Los recursos de la tripulación son la clave para el desarrollo de la industria naviera en el extranjero. Con el continuo desarrollo de la flota marítima mundial, la estructura de edad de los miembros de la tripulación en los países de la OCDE está envejeciendo y la nueva generación ya no favorece la profesión de tripulante, lo que resulta en una escasez mundial de tripulantes de alto nivel y crea un enorme espacio de mercado para los tripulantes. países exportadores. La globalización de la adquisición de tripulaciones hace que esta oportunidad sea igual para todos los países que envían tripulaciones. La mayor desventaja de China es que los armadores europeos y estadounidenses generalmente tienen la impresión de que los miembros de la tripulación chinos tienen poco dominio del inglés. La mayor ventaja son los abundantes recursos humanos. China tiene una población de 1.300 millones de habitantes, por lo que no debería resultar difícil formar un grupo de marineros de alta calidad. Por lo tanto, para aprovechar esta oportunidad, hacer que la industria de expatriación de gente de mar de mi país sea más grande y más fuerte y competir con países exportadores de gente de mar como Filipinas y la India, la clave radica en si podemos tener suficientes recursos para gente de mar de alta calidad.
A juzgar por los recursos actuales de tripulación de China, aunque tenemos 500.000 marinos, China es un importante país naviero y tiene una enorme demanda de tripulaciones de su propia flota. Actualmente, sólo hay más de 40.000 miembros de la tripulación disponibles para asignación en el extranjero, y el resto son empleados de compañías navieras nacionales. En este caso, tenemos suficientes miembros del equipo de alta calidad y debemos hacer todo lo posible para aprovechar al máximo los abundantes recursos humanos y aprovechar el talento del equipo.
1. Incrementar el número de marineros enviados al extranjero.
Cuando los marinos salen, no sólo pueden hacer una fortuna, sino también resolver el problema del empleo de la fuerza laboral excedente y lograr el efecto de estabilizar a una de las partes. Por lo tanto, el envío de mano de obra de gente de mar es una industria con beneficios tanto económicos como sociales. Al mismo tiempo, la industria de servicios laborales para la gente de mar es una parte importante de la cooperación laboral extranjera. Varios departamentos gubernamentales, compañías navieras y agencias laborales trabajan juntos para movilizar el entusiasmo de las industrias relevantes para formar una fuerza conjunta y unificar el entorno externo.
2. Desarrollar una fuerte cooperación con las empresas de gestión de buques.
Hace dos años, el gigante naviero japonés NYK encargó al Shanghai Maritime College la formación de un grupo de tripulantes. Este tipo de cooperación puede reducir los riesgos de formación, inculcar la cultura corporativa del armador en la tripulación antes y ampliar las ideas para la formación de la tripulación. Además, después de graduarse, podrá trabajar inmediatamente en una compañía naviera de renombre internacional, lo que también resulta muy atractivo para los jóvenes y ayudará a que más jóvenes se incorporen a la industria marítima. En general, la industria de asignación de gente de mar de China enfrenta desafíos y oportunidades. Sin embargo, creemos que mientras aprovechemos la oportunidad histórica, aceleremos la capacitación y la formación de gente de mar de alto nivel, aprovechemos al máximo nuestras ventajas y ampliemos gradualmente la escala del envío de mano de obra, la industria de envío de gente de mar de China marcará el comienzo de un futuro brillante. Soy marinero. Si tienes algo puedes preguntarme Q 59 58 54 187.