Artículos sobre la construcción con hormigón asfáltico

El ahuellamiento es una forma única de daño al pavimento de hormigón asfáltico. Se trata de una deformación permanente bajo la acción combinada de cargas de conducción repetidas y del clima (alta temperatura), que se manifiesta como ranuras longitudinales de la correa a lo largo de la vía de las ruedas. En casos severos, aparecerán protuberancias y deformaciones en ambos lados de la rodera, empeorando el comportamiento de la superficie de la carretera. El ahuellamiento siempre ha sido una de las principales enfermedades de los pavimentos de hormigón asfáltico. A finales de la década de 1970, las agencias estatales de carreteras de Estados Unidos realizaron una encuesta. Entre las 44 carreteras principales investigadas, 13 sufrieron daños por baches, lo que representa el 29,5% del número total investigado. Más del 80% del mantenimiento y pavimentación de las carreteras japonesas se deben a surcos. En el caso de las autopistas de nuestra provincia, el volumen de tráfico rodado está creciendo muy rápidamente, superando a menudo con creces la tasa de crecimiento esperada. Al mismo tiempo, la proporción de vehículos pesados ​​en las carreteras sigue aumentando y la sobrecarga y sobrecarga de vehículos es muy común. Este tipo de situación de tráfico tiene un efecto perjudicial muy grave en la superficie de la carretera, especialmente causando surcos prematuros en la superficie de la carretera. Los hechos también demuestran que en los trabajos de mantenimiento de los pavimentos asfálticos en las carreteras terminadas y abiertas al tráfico en nuestra provincia, las roderas se han convertido en un tipo común de enfermedad del pavimento después de los daños causados ​​por el agua.

1. Tipos y características de los surcos

Según el mecanismo de formación, los surcos en pavimentos de hormigón asfáltico generalmente se pueden dividir en las siguientes cuatro categorías:

( 1) Tipo de desgaste Roderas: Este tipo de roderas es causada por el desgaste de los neumáticos en la superficie de la carretera. En China, suele ocurrir cuando el neumático de un vehículo explota y la rueda de acero actúa directamente sobre la carretera de asfalto y hormigón. Generalmente, estos surcos no requieren ningún mantenimiento especial.

(2) Surcos de compresión: este tipo de surcos son causados ​​principalmente por la deformación por compresión del propio pavimento de hormigón asfáltico. Los surcos forman una "V" con una profundidad de 5 ~ 10 mm y tienen una profundidad de 5 ~ 10 mm. Poco impacto en el tráfico rodado.

(3) Rodamiento estructural: este tipo de surco es causado principalmente por un diseño irrazonable de la estructura de la carretera, una mala compactación o integridad de la capa estructural, especialmente una capacidad de carga insuficiente de la superficie de la carretera. Este tipo de rodera suele ser más ancha lateralmente, sin protuberancias evidentes en ambos lados y tiene una sección transversal en forma de U (cóncava). A menudo va acompañada de grietas y no será estable a corto plazo. La profundidad de los surcos y otros daños relacionados al pavimento seguirán aumentando con el tiempo.

(4) Ahuellamiento reológico: este tipo de ahuellamiento es causado principalmente por la deformación por corte del hormigón asfáltico debido a una estabilidad insuficiente a altas temperaturas del hormigón asfáltico o a una sobrecarga severa de los camiones. Este tipo de surco tiene un fenómeno de abultamiento obvio, y toda la sección del surco forma una forma de "W" con una profundidad de 20 ~ 50 mm. En casos severos, se producirá un área grande de daño suelto localmente, y se correrá y saltará. ser obvio.

En mi país, debido a que las capas de base semirrígidas se usan ampliamente en pavimentos asfálticos en carreteras de alta calidad, la mayoría de los surcos son surcos de flujo y surcos de compresión. Para surcos de compresión, dado que los surcos son poco profundos y no afectan el uso, generalmente no se requiere un tratamiento especial. En casos severos, se puede usar concreto asfáltico mezclado en caliente para suavizar los surcos y restaurar el rendimiento del pavimento. Para las roderas móviles, actualmente no existe una tecnología de mantenimiento rentable. Por lo general, implica fresar, repavimentar pavimentos de hormigón asfáltico o utilizar tecnología de mantenimiento de regeneración térmica. Generalmente, las roderas móviles duran mucho tiempo (hasta varios kilómetros) e involucran a toda la población. acera. El uso de estas tecnologías tiene elevados costes de mantenimiento y un gran impacto en el tráfico. Se requiere especial precaución cuando se aplican a gran escala.

2 Métodos de construcción para el tratamiento de surcos de carreteras

(1) Primero, realice un estudio exhaustivo de toda la condición de la superficie de la carretera y determine las secciones de la carretera que requieren surcos separados según la superficie de la carretera. condiciones.

(2) Utilice señales de tráfico para instalar señales de seguridad, señales de construcción y líneas de advertencia para garantizar un tráfico seguro y fluido.

(3) Para los surcos de la carretera, utilice una adoquín (con ranura en forma de V) para rellenar los surcos. El centro de la rodera debe estar ligeramente más alto que la superficie original de la carretera según la situación y se debe eliminar el exceso de residuos.

(4) Después de un cierto período de tiempo, se abrirá el tráfico. (13) Mantenimiento inicial: ① Después de pavimentar la mezcla, se prohíbe el paso de todos los vehículos y peatones antes de que se pueda abrir al tráfico. ②Una vez que la mezcla cumpla con los requisitos del tráfico, debe abrirse al tráfico lo antes posible.