Ha habido una serie de discusiones en la industria sobre temas similares. En general, se cree que la retirada de los motores de combustión interna se dividirá en dos etapas, y en cada etapa habrá una mejora disruptiva a nivel técnico. En general, se cree que la primera etapa será "2025", y el motor de combustión interna tradicional como motor se despedirá por completo de la etapa de la historia. Esto, naturalmente, se debe a la muy probable "prohibición de la venta de vehículos de combustible". (no prohibición) y el "crecimiento legal" de la tecnología de baterías eléctricas ".
01
Ley de Moore
Al mismo precio, el número de componentes que se pueden alojar en un circuito integrado se duplicará cada 18/24 meses.
El ámbito de aplicación de esta ley abarca casi todos los campos a nivel “físico” y es la referencia básica para la predicción del rendimiento en el ámbito industrial. En los próximos cinco años, el nivel técnico de las baterías de potencia, los semiconductores de potencia y los motores avanzará a pasos agigantados, lo que también puede confirmarse con la aparición de una nueva hoja LFP (batería de fosfato de hierro y litio) de alta calidad y bajo costo. ). En la actualidad, la tecnología de propulsión eléctrica ya tiene el poder suficiente para reemplazar a los vehículos de combustible, pero aún necesita un "período de transición" para cubrir todos los campos. Para decirlo sin rodeos, significa "ampliación de alcance".
La eficiencia de los motores de combustión interna tradicionales es de alrededor del 35%
La eficiencia térmica es uno de los factores de referencia importantes para analizar el nivel técnico de los motores de combustión interna. Su concepto es la cantidad de. Energía térmica total generada por la combustión que puede convertirse en trabajo efectivo. La eficiencia térmica calibrada por los principales fabricantes de equipos originales siempre ha estado en el rango del 35 % al 40 %. Aunque todavía es extremadamente bajo en comparación con el nivel de aproximadamente el 95% de los motores, también ha logrado grandes avances desde la perspectiva de un siglo de historia de desarrollo integral. ¿Alguna vez has pensado en este problema? Refiriéndose al período de la Ley de Moore, parece que el progreso de los motores de combustión interna es demasiado lento.
La razón es que el método de conversión de energía del "motor químico" tiene fallas inherentes. Las leyes de la termodinámica determinan que este tipo de máquina inevitablemente desperdiciará mucha energía. Por tanto, la eliminación de los motores de combustión interna y de las fuentes de energía convencionales es un resultado inevitable, pero esta máquina también desempeña el papel de "extensor de autonomía". Bajo la premisa de que los vehículos eléctricos de bajo precio no pueden alcanzar la duración ideal de la batería y la carga de vehículos especiales es inconveniente, es necesario utilizar motores de combustión interna a pequeña escala. Sin embargo, es probable que la apariencia del motor de combustión interna sufra cambios perturbadores y el concepto puede ser "híbrido eléctrico".
02
Súper monocilíndrico
El motor de combustión interna tradicional es un motor de combustión interna de ciclo alternativo de pistón y su estructura mecánica es muy compleja. Con solo mirar la parte de conversión de potencia, siempre hay alrededor de cuatro grupos de pistones que impulsan las bielas, y las bielas empujan el cigüeñal. Solo después de que están conectadas al cigüeñal pueden funcionar alternativamente y generar par a través del cigüeñal. Es difícil lograr una relación de compresión ultraalta con esta estructura compleja, y el desgaste de la estructura también es difícil de controlar debido al alto compresor, por lo que tanto los motores de gasolina como los diésel tienen deficiencias obvias.
El "súper monocilíndrico" fue propuesto por un técnico desconocido en la industria. El concepto es conservar el bloque de cilindros y la estructura del pistón, pero cancelar el cigüeñal, el sistema de encendido y otras estructuras complejas, adoptar completamente el accionamiento electromagnético y lograr una relación de compresión ultra alta "combustión estratificada homogénea" mediante la mejora de los materiales. Además, el pistón se moverá hacia la izquierda y hacia la derecha como un péndulo, utilizando las respectivas fuerzas impulsoras de "explosión y descarga" para lograr una utilización eficaz de todo el trabajo. Lo que este tipo de máquina puede lograr es que el consumo de energía del pistón accionado electromagnéticamente sea menor que la energía eléctrica convertida por el trabajo alternativo del encendido por compresión, y la eficiencia de generación de energía será varias veces mayor que la del motor de combustión interna tradicional.
En resumen, esta máquina se encuentra actualmente en la etapa de investigación y desarrollo, una vez producida en masa, puede cambiar la forma del motor de combustión interna y el vehículo; la combustión ultraeficiente puede controlar eficazmente los gases de escape. y el cilindro en forma de barril puede lograr una combinación libre y una conexión flexible. Por lo tanto, la resistencia y el NVH del vehículo mejorarán enormemente, lo que lo convierte en una opción ideal para vehículos eléctricos básicos y vehículos de operaciones especiales. Este tipo de vehículo de largo alcance puede existir desde hace mucho tiempo, pero la forma general es un poco de ciencia ficción.