La temperatura es, por tanto, necesaria para que el motor genere electricidad. Funciona sin motor. Sin la temperatura de funcionamiento adecuada, el motor puede sufrir una forma de preencendido si se calienta demasiado. Los cambios en el aire y el combustible son encendido prematuro, temperatura excesiva en la cámara de combustión, viscosidad, motor sobrecalentado y circulación reducida del aceite. Los precios del aceite térmico también forman depósitos de barniz y carbón que pueden ser arrastrados a la cámara de combustión y aumentar las emisiones de HC. Esto también provoca un rendimiento deficiente y un desgaste prematuro, pudiendo incluso provocar daños en el motor. Es más, los estudios sobre cómo se comportan los metales a temperaturas excesivamente altas también se han estudiado de manera diferente. Se puede alcanzar un estado a temperatura normal en el que el metal se deforma lentamente y la tensión es constante. Si el motor funciona demasiado frío, los precios del combustible no se evaporarán adecuadamente. Si el combustible líquido llega al cilindro, se reducirá la pérdida de rendimiento causada por el aceite lubricante y el aceite diluyente en la pared del cilindro. De esta forma, el motor se desgastará prematuramente. Por las razones expuestas anteriormente, existen ciertos requisitos del sistema de refrigeración en cualquier motor de combustión interna.
Suelen ser dos tipos diferentes de sistemas de refrigeración: sistemas de refrigeración por agua y sistemas de refrigeración por aire. Los sistemas de refrigeración por agua son más comunes. El medio refrigerante o refrigerante es agua o algún líquido de bajo punto de congelación, llamado anticongelante. El sistema de refrigeración por agua consta de la camisa de agua del motor, el termostato, la bomba de agua, la cubierta del radiador, el ventilador, la transmisión por correa del ventilador y las mangueras necesarias.
El sistema de refrigeración por agua utiliza agua como refrigerante para distribuir el calor que el motor puede absorber y llevarlo consigo. El radiador es un diaposal. La refrigeración del motor se realiza principalmente mediante transferencia y disipación de calor. El calor generado por la combustión mixta dentro del motor debe transferirse desde el cilindro de hierro o aluminio a la camisa de agua. La camisa de agua externa disipa parte del calor al aire circundante, pero la mayor parte del calor es suministrado al radiador por el agua de refrigeración. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 90°C, la válvula termostática se abre completamente y su lado inclinado cierra el cortocircuito, permitiendo que el refrigerante fluya por más tiempo. 1. Camisa de enfriamiento de la bomba de agua - temperatura constante - tanque de reflexión en posición alta del radiador - bomba inferior del tanque central del radiador. (Como se muestra en la Figura 1-6)