A partir de septiembre de 1949 se produjo la compra de varios DC-4 a Cathay Pacific Airways. El DC-4 que fue derribado era un avión civil mejorado C-54 adquirido en 1949, número de matrícula VR-HEU, número de serie: 10310. El modelo original es C-54A-10-DC, producido en 1944. El nombre del avión en Cathay Pacific es "Silver Wing". En el momento del incidente, la aeronave había volado un total de 15.279 horas. El DC-4 es la versión civil del gran avión de transporte militar cuatrimotor C-54 (SKYMASTER). Una vez finalizado el diseño, el avión 1163 se fabricó como avión militar C-54. Después de la Segunda Guerra Mundial, comenzó la producción civil del DC-4, de los cuales 79 fueron descontinuados. Como material excedente militar, una gran cantidad de C-54 se convirtieron en aviones civiles, comúnmente conocidos como DC-4. De hecho, a menudo se hace referencia a DC-4 y C-54 juntos y no es necesaria una división más detallada. En aquella época, muchos aviones de transporte en Estados Unidos se construían de esta manera y todavía se utilizan hoy en día, como el C-47DC-3. Es normal que la historia militar llame a este avión C-54. Aunque se sospecha que se enfatiza el carácter militar de este avión, está impecable. El DC-4 transporta 44 pasajeros, un número que casi se duplica gracias al uso de un diseño de alta densidad. El Air Force One de Roosevelt y el avión de Chiang Kai-shek fueron ambos modificados a partir de los C-54. En ese momento eran aviones grandes y tenían buena seguridad. La desventaja del C-54 es que no tiene una cabina hermética, lo que hace que los pasajeros se sientan muy incómodos en altitudes superiores a los 4.000 metros. La falta de una cabina hermética puede ser la razón por la que no hubo daños devastadores en la cabina después del ataque. Las cámaras presurizadas crean una alta presión interna y un gran agujero en el inodoro podría tener graves consecuencias. Los aviones de transporte militar eran muy potentes en aquella época. A excepción de piezas clave como motores, tanques de combustible y cabinas, unos pocos agujeros en el fuselaje y las alas no suelen afectar el vuelo. El DC-4, un avión con un fuerte aire militar, sobrevuela puntos calientes y es más peligroso sin motivo alguno. Un DC-4 de Air France fue atacado por dos MiG-15 antes de aterrizar en Berlín el 29 de abril de 1952, hiriendo a tres pasajeros. Un avión de combate israelí derribó un C-54 sueco el 24 de octubre de 1953, matando a las 35 personas a bordo.
Una fuente dijo que Cathay Pacific discutió la ruta antes del incidente porque los pilotos descubrieron que Sanya estaba construyendo un aeropuerto con una pista de asfalto que podía despegar y aterrizar aviones propulsados por hélice. Cathay Pacific no ha movido su ruta hacia el sur porque nunca ha habido problemas en la ruta que pasa por Hainan. En ese momento, el corredor aéreo pasaba por el sur de Sanya. Hay muchos relatos en el extranjero. Esto puede deberse a descripciones diferentes del lugar del ataque y del lugar del aterrizaje de emergencia, o puede ser un intento deliberado de encubrir los hechos. En la ruta, es obvio que el aeropuerto de Sanya no está demasiado lejos del espacio aéreo chino. El aeropuerto militar de Sanya no se puso en funcionamiento porque la Fuerza Aérea China acababa de llegar a la isla de Hainan. Debido a factores como la seguridad del suministro, no todos los aeropuertos pueden utilizarse. El personal de la fuerza aérea estacionado en Sanya es responsable de contactar a los aviones de escolta aéreos y marítimos, por un lado, y de garantizar el flujo fluido de información confidencial en el puerto de Yulin, por el otro. Actualmente no hay información que indique que el avión de escolta de la Fuerza Aérea China haya tenido contacto con aviones civiles que volaban en el corredor aéreo antes del incidente. Según una fuente, aviones civiles británicos fueron interceptados ocasionalmente antes, y aviones de combate chinos simularon ataques y luego se marcharon. Después del incidente, los hidroaviones franceses llegaron primero, Gran Bretaña envió aviones de rescate desde Hong Kong y Estados Unidos envió aviones desde Filipinas, lo que indica que aviones de muchos países estaban operando en la zona en ese momento.
En este corredor aéreo o en la zona de escolta de los aviones de combate chinos, es posible que los aviones de combate chinos hayan entrado en contacto con aviones de otros países, pero la afirmación de que aviones civiles han entrado en contacto con aviones de combate chinos es escasa y poco fiable. En el sur de China, la 18.ª División tiene tres regimientos de MiG-15, la 20.ª División también tiene un regimiento de bombarderos Tu-2 y la 29.ª División tiene un regimiento de La-11. Posteriormente, el La-11 del 85.º Regimiento de la 29.ª División de la Fuerza Aérea estacionado en el aeropuerto de Haikou. Esta fue la primera vez que la fuerza de aviación estacionada en la isla de Hainan. La Fuerza Aérea original estaba en Sanya. Además de las patrullas diarias con dos aviones, también van a mar abierto para dar la bienvenida a los buques mercantes al puerto de Yulin y realizar misiones de patrulla y escolta sobre los buques mercantes. La defensa aérea de la isla de Hainan también tiene grandes lagunas y la información aérea del radar no puede cubrir toda la isla. Después de muchas escoltas exitosas de buques mercantes, el 23 de julio, dos La-11 patrullaron y escoltaron normalmente y descubrieron un motor principal sobre las aguas del sur del puerto de Yulin. Cao Zhenbang, subcomandante de la 18.ª División de Aviación del Comando Terrestre, ordenó averiguar la situación, pero los dos pilotos pensaron erróneamente que se trataba de un avión militar nacional y lo derribaron sin autorización.
El ataque del La-11 tuvo bastante éxito, dañando directamente un motor e incendiando otro. En este caso, además de su diseño robusto, el DC No. 4 también confía en la gran habilidad de su conductor. Es un milagro que el capitán australiano no sólo maniobrara para evitar ser atacado, sino que también realizara con éxito un aterrizaje de emergencia en el mar. Fue Cao Zhenbang, subcomandante de la 18.ª División de la Fuerza Aérea, quien luchó, no la 29.ª División de la Fuerza Aérea. Tanto la Unión Soviética como China consideran al La-11 como un caza de escolta Tu-2. Debido a que el bombardero Tu-2 con hélices no es adecuado para la formación con aviones de combate, es difícil para el La-11 ganar la supremacía aérea con los aviones. luchadores. China desplegó MiG-15 en el sur de China y cambió a La-11 y Tu-2. Obviamente, utiliza al La-11 como escolta de barcos y bombarderos Tu-2, en lugar de poner al La-11 en batalla para hacerse con la supremacía aérea. Debido a su rápida velocidad de vuelo y su corto tiempo de supresión, el MiG-15 no es adecuado para barcos de escolta de baja velocidad a largo plazo. La 29.ª División de Kong acababa de ser transferida al sur de China y no estaba familiarizada con el lugar. Es apropiado que la 18.a División de Kong lleve a cabo un comando temporal de primera línea.
El 85.º Regimiento y la 20.ª División de Aviación estaban entre las secuencias de la fuerza aérea transferidas del plan de combate de la isla Yijiangshan el 11 de agosto de ese año. A finales de año, los dos ejércitos estaban estacionados en el mismo aeropuerto y participaban en las operaciones costeras en el este de Zhejiang. La-11 realizó principalmente reconocimiento fotográfico y bombardeos de cobertura en el este de Zhejiang, y también lanzó un ataque en la isla Chenda. El 54.º Regimiento de la 18.ª División de Kong fue transferido a Shanghai antes de noviembre de ese año para ayudar a la 2.ª División de Kong en tareas de defensa aérea. La 29.ª División Aérea se formó desde finales de 1953 hasta principios de 1954, cuando el regimiento La-11 fue enviado a Haikou. Además de la posibilidad de que el Regimiento Tu-2 estuviera originalmente programado para estar estacionado en Haikou, también existe la posibilidad de que la 18.ª División de la Fuerza Aérea aún no haya completado los preparativos de combate. Aunque el 85.º Regimiento estaba recién formado, una dificultad importante en ese momento era la falta de pilotos. Hay pilotos de cazas de hélice más efectivos en combate, lo cual es mucho más fácil que formar un regimiento MiG-15.
La 18.ª División de Kong participó en la Guerra para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea en 1952 (China transfirió todos los regimientos de combate equipados con MiG-15 al campo de batalla coreano. Los Regimientos 52.º y 54.º entraron en batalla como). tropas de primera línea y logró algunos logros En 1953 Regresó a Guangzhou en febrero de ese año. A principios de 1954, cuando Hu Lin fue nombrado subcomandante de la 18.ª División, el comandante de la Fuerza Aérea Liu Yalou solicitó que la 18.ª División fuera retirada lo antes posible. Hu Lin también creía que la 18.ª División era básicamente incapaz de luchar. A finales de 1952, la Fuerza Aérea amplió el sistema de dos regimientos por división a tres regimientos. La defensa aérea de las Regiones Militares Central y Sur requiere condiciones meteorológicas complejas y operaciones nocturnas. Estas razones pueden llevar a la Fuerza Aérea a creer que la 18.ª División Aerotransportada no puede luchar. En condiciones climáticas normales, la 18.ª División Aérea es capaz de combatir, aunque no se puede decir que toda la división sea capaz de combatir. 1954 165438 + Octubre, Mao Zedong inspeccionó Guangzhou La Fuerza Aérea intercambió la 4.a División de Aviación con la 18.a División de Aviación, que tenía la mayor efectividad en combate. Los regimientos 52 y 53 fueron transferidos a Anshan para recargar. A pesar de esto, durante la estancia de Mao Zedong en Guangzhou, los aviones militares del Kuomintang continuaron acosando y estallaron algunas batallas infructuosas. Es igualmente difícil para la fuerza aérea y la marina operar a lo largo de la costa oriental de Zhejiang. Cuando la fuerza de aviación entró por primera vez en el este de Zhejiang, Zhang Aiping sólo pudo movilizar a dos pilotos que podían despegar y luchar, por lo que requirió mucho esfuerzo organizar el entrenamiento. El Regimiento de Bombarderos Tu-2 llevó a cabo entrenamiento de bombardeo especializado contra objetivos marítimos, realizó simulacros de ataque de gran densidad contra barcos en la Bahía de Hangzhou y luego bombardeó la isla de Yijiangshan. Según la información anterior y una gran cantidad de memorias, la calidad de los pilotos de la Fuerza Aérea China era mala en ese momento y la unidad as era la 4.a División Aérea. Los pilotos de la 4.ª División Aérea fueron entrenados básicamente por los japoneses en la antigua escuela de aviación del noreste de China. A menudo eran atacados por aviones militares del Kuomintang, por lo que los pilotos tenían buenas sensaciones en el campo de batalla. El MiG-15 tarda mucho en entrenarse y cambiar de avión, se siente bien volando y tiene habilidades en tecnología aeronáutica. Ha logrado buenos resultados en el campo de batalla coreano.
Después de que Cathay Pacific recibiera el DC-4 en 1949, abrió rutas a Calcuta, Saigón, Brunei y otras rutas. Este DC-4 voló ese día en la ruta Singapur-Bangkok-Hong Kong. Es dudoso que las rutas indias registradas en la historia militar hayan sido el punto de partida de vuelos segmentados de varios días populares en la India en ese momento. Los aviones franceses que llegaron primero y los aviones británicos que llegaron después carecían de más información, especialmente porque los aviones franceses volaban desde el estado de patrulla. No se encontró la situación específica. Posteriormente, el equipo de rescate estadounidense SA-16A recibió premios y el capitán Woodard recibió la Cruz de Vuelo Distinguida. Nueve de las 18 personas a bordo murieron, lo que ha sido confirmado por muchos documentos más formales y por las partes involucradas. Los registros de la historia militar de que murieron 18 personas son temporalmente dudosos. Una posible explicación es que China pagó una indemnización y debería determinarse el número de muertos. De las 10 personas que podrían haber sido rescatadas, una murió gravemente herida en el hospital.