Pregunta 2: Hay muy pocas cuotas de lechada para cuevas debajo de la base de los cimientos de pilotes. Se estima que no hay cuota para solicitar, pero puede consultar la cuota de pilotaje, registrar la cantidad de concreto y contar la cantidad de concreto como una visa. También puede considerar utilizar el método de vertido de cuota de concreto para muros pantalla subterráneos. para modificar la cantidad concreta real. Se estima que la línea aceptable puede ser mayor.
Realmente no hay forma de solicitar una visa y registrar la mano de obra, maquinaria, materiales, etc. En resumen, no sufras.
Pregunta 3: La forma de establecer la cuota de lechada dividida se puede calcular con referencia al subelemento correspondiente de la cuota municipal, como la cuota D7-6-7 de Guangdong (profundidad de refuerzo de lechada de compactación 10 m), D7-6-12 (profundidad de refuerzo de lechada de compresión 10 m), suelo reforzado con lechada densa), pero el contenido de cemento y aditivos debe ajustarse de acuerdo con la cantidad especificada en el diseño de la visa o el diseño de la organización de construcción.
La lechada por condensación y la lechada dividida son métodos eficaces para reforzar cimientos débilmente permeables. El primero compacta el suelo adyacente a través de burbujas de lodo y aumenta la suma de las tensiones principales en el suelo, mientras que el segundo compacta el suelo adyacente a través de una red de venas de lodo, reduciendo así la compresibilidad y aumentando el número de golpes de penetración. Con la lechada dividida, el efecto de refuerzo solo se puede ver después de que se vierte una gran cantidad de lechada y la cantidad de suelo reforzado es grande. Por el contrario, en la lechada de compactación, se pueden reforzar pequeñas cantidades de suelo inyectando pequeñas cantidades de lechada. La lechada espesa y rápida es un método eficaz para garantizar una lechada densa, pero a menudo se recurre a la lechada dividida a mitad de camino. La lechada dividida es fácil de construir y de bajo costo, y no se puede convertir en lechada de compactación.
Pregunta 4: ¿Cuál es la cuota para el revestimiento de orificios de lechada de refuerzo de carreteras? La plataforma de perforación geológica utilizada para el refuerzo de carreteras perfora agujeros para lechada de cemento. Las cuotas municipales y de ingeniería civil existentes no tienen subpartidas de cuota especiales. Puede tomar prestada la cuota de lechada de la cuota de carbón o puede fijarle el precio de acuerdo con el precio de mercado.
Fotos de lechada de refuerzo de cimientos:
Definición de lechada:
Se puede dividir en lechada artesanal de cerámica y lechada de ingeniería de la construcción. El proceso cerámico de lechada es el proceso de inyectar lodo preparado en la producción cerámica. La ingeniería de la construcción es un método para inyectar un poco de lechada solidificada en las grietas o poros de la roca y los cimientos del suelo mediante métodos apropiados, y mejorar sus propiedades físicas y mecánicas mediante reemplazo, relleno, extrusión y otros medios.
Pregunta 5: ¿Quién sabe si el precio de la lechada para cimientos de pilotes y del refuerzo de cimientos es fijo?
Pregunta 6: Refuerzo de lechada de cimientos de cerca, precio de lechada, presupuesto de licitación de Guangdong 10.
Las cargas fiscales reales de los diferentes tipos de proyectos en Hemudu varían mucho. El departamento de marketing de la empresa debe firmar cuidadosamente los contratos de construcción y considerar plenamente el factor del impuesto al valor agregado. Por ejemplo, casi no existe ningún impuesto soportado que pueda deducirse para proyectos de movimiento de tierras. Si el proyecto está ubicado en una montaña profunda y la mayoría de los proveedores de movimiento de tierras son pequeños contribuyentes, la carga fiscal definitivamente aumentará. Se deben dejar márgenes de beneficio suficientes al preparar el presupuesto de licitación.
Revisión del contrato
Al firmar un contrato de proyecto, además de las cláusulas habituales en el modelo de contrato, la forma y el método de pago del suministro de materiales y equipos por parte de la Parte A y cómo proporcionar También se deben anotar las facturas. La parte A especifica el método de liquidación de la subcontratación y explica cómo proporcionar facturas, impuestos, etc. Preste especial atención aquí. A excepción de las empresas instaladoras de equipos, generalmente se evitan los requisitos de la Parte A para el suministro de materiales y equipos. La Parte A puede seleccionar el fabricante, la variedad y el modelo, y la parte constructora y el proveedor firman el contrato de compra y venta para evitar la falta del impuesto soportado. En la gestión de subcontratos de proyectos, las unidades de subcontratación están claramente obligadas a proporcionar facturas especiales de liquidación del IVA a las empresas cualificadas.
Selección de proveedores
Puede establecer un departamento o sucursal de adquisiciones de materiales dentro de la empresa para facilitar la selección de los contribuyentes generales como proveedores y reducir la probabilidad de que los contribuyentes de pequeña escala se conviertan en proveedores. Según el actual sistema tributario empresarial, los impuestos comerciales y los recargos no tienen nada que ver con la gestión de costos corporativos, y las empresas pueden simplemente vincular la gestión de costos con el impuesto sobre la renta corporativo. Sin embargo, una vez que la gestión de costos y el impuesto sobre el volumen de negocios están estrechamente integrados, la propia empresa debe hacer un buen trabajo en la planificación fiscal. Por ejemplo, en el pasado, si un proveedor era un contribuyente en pequeña escala o un contribuyente general basado en el precio, ahora es necesario considerarlo de manera integral desde la perspectiva de reducir los costos y reducir las cargas tributarias para alcanzar un punto de equilibrio.
Subsidiarias y Departamentos de Proyectos
Después de la implementación del "Impuesto Empresarial al IVA", debido a los diferentes niveles de gestión, configuraciones estructurales, filosofía empresarial específica del liderazgo y énfasis en los impuestos, varias subsidiarias La carga fiscal real puede variar. La empresa del grupo debería fortalecer la gestión de las sucursales y los departamentos de ingeniería de proyectos, mejorar el nivel de gestión de proyectos y tratar de absorber los costos adicionales de elegir a los contribuyentes generales como proveedores. Se debe rediseñar el sistema de control interno del departamento de gestión de proyectos, como empleo, materiales (compras), calidad, progreso, fondos, etc. Compra diversos materiales, maquinaria, servicios y más. Siempre que sea posible, consígalas en una organización que pueda proporcionar facturas especiales con IVA. Las empresas del grupo pueden publicar y clasificar periódicamente la carga fiscal de sus filiales, instar y alentar a las filiales a fortalecer la planificación fiscal y adaptarse de forma proactiva a los cambios fiscales del cambio del impuesto del "impuesto empresarial al valor añadido".
Control de cuentas por cobrar
Antes de licitar el proyecto, se debe realizar un análisis exhaustivo de la viabilidad del proyecto y la disponibilidad de fondos para evitar licitaciones aleatorias; después de la licitación, se debe realizar una cuenta detallada de; Se debe establecer la garantía de cumplimiento. Se debe aclarar el momento y el método de devolución del depósito. Los fondos ajenos a la producción y las operaciones empresariales deben controlarse estrictamente. Para la recuperación de cuentas por cobrar, las empresas pueden establecer un equipo de cobranza para cobrar los pagos y depósitos del proyecto de manera oportuna para garantizar la llegada oportuna de los fondos del proyecto y el progreso normal del mismo. Al mismo tiempo, es necesario fortalecer la gestión de la apertura de cuentas de fondos y nunca permitir que los líderes de proyecto abran cuentas a su nombre.
Presupuesto de capital
Debido a los diferentes niveles de gestión reales de las empresas de construcción, la carga fiscal real del IVA también es diferente. Al pagar el impuesto empresarial, al hacer el presupuesto de capital a finales del año pasado, la carga fiscal empresarial será tan larga como salgan los ingresos, pero la carga fiscal real puede ser 6 u 8, o por supuesto puede ser 2 o 3. Por lo tanto, el departamento financiero debe prestar mucha atención al presupuesto y utilizar métodos integrales de gestión presupuestaria para supervisar el flujo de fondos del proyecto y el comportamiento de las personas responsables relevantes.
Formulario de evaluación
Los distintos libros de costes y formularios de evaluación interna de la empresa deben rediseñarse para incluir el IVA soportado. Organiza todas las cuentas relacionadas con el proyecto, puedes diseñar primero, luego consultar y finalizar.
Comunicación interna
El departamento de control de costos interno de la empresa debe fortalecer la comunicación con el departamento financiero de forma regular (mensual, trimestral y anual), comprender la información diversa de cada uno en el proceso de construcción del proyecto de manera oportuna, e informar periódicamente al departamento de gestión de proyectos para mejorar aún más la rentabilidad general de la empresa.
Datos de gastos
Dado que los cambios en los costos y gastos pueden reflejar cambios en la carga del impuesto al valor agregado y la carga del impuesto sobre la renta corporativa del nivel gerencial real de la empresa, todos los departamentos de la La empresa constructora debe analizar y calcular cuidadosamente. El departamento de contratos y presupuesto también compara el costo real del proyecto con la cuota presupuestaria, recopila información, brinda apoyo para futuras cotizaciones y finalmente determina la cuota de gestión empresarial.
El tipo de acciones de respuesta que se deben tomar no se pueden generalizar, sino que deben depender de las condiciones operativas de la empresa, porque estas decisiones...> gt
Pregunta 7: Cemento de refuerzo de cimientos ¿Cómo? para cotizar 60/m para lechada? Estamos en 2013 y los salarios han aumentado.
Pregunta 8: ¿Cómo cotizar un proyecto de taponamiento de fugas con lechada? Una vez que usted y su cliente hayan inspeccionado el sitio de obstrucción de fugas y hayan elaborado un plan de obstrucción de fugas, probablemente se determinará el costo total.
Si es un proyecto pequeño, se calculará en función del número de agujeros de lechada y del número de metros de extensión.
Si es un proyecto más grande, los costos serán; Se clasificarán, principalmente en costos de materiales y taponamiento de fugas. Se cotizarán herramientas y repuestos, costos de mano de obra, honorarios de alojamiento de los trabajadores y otros conceptos.
Pregunta 9: ¿Quién debe organizar las pruebas de la capacidad portante de los cimientos del pozo de cimentación?
Las pruebas de capacidad de carga de los cimientos del pozo de cimentación se dividen en pruebas in situ después de la excavación de tierra y pruebas de efecto después del tratamiento de los cimientos.
1. La prueba in situ de la capacidad portante de la cimentación después de la excavación del pozo de cimentación es una prueba que proporciona la base (de verificación) para el diseño. A menos que ambas partes del contrato de construcción acuerden lo contrario, la unidad de construcción generalmente organizará y confiará a una agencia de pruebas con las calificaciones correspondientes para realizar las pruebas.
2. La inspección de los efectos del pozo de cimentación después del tratamiento de la construcción será organizada por el equipo de construcción, supervisada por el supervisor, y se confiará a una agencia de pruebas con las calificaciones correspondientes para realizar las pruebas.
1. "Código para el diseño de cimientos de edificios" (GB 50007-2011).
4.2.1 Las características de ingeniería del suelo se pueden representar mediante el índice de resistencia, el índice de compresibilidad, la resistencia de la sonda de penetración estática, el número de martillo de prueba de penetración dinámica, el número de martillo de prueba de penetración estándar y la capacidad de carga de la prueba.
4.2.3 La prueba de carga debe adoptar una prueba de carga de placa plana poco profunda o una prueba de carga de placa plana profunda. La prueba de carga de placa poco profunda es adecuada para cimientos poco profundos y la prueba de carga de placa profunda es adecuada para cimientos profundos. Los requisitos de prueba para las dos pruebas de carga deberán cumplir con las disposiciones del Apéndice C y el Apéndice D de esta especificación respectivamente.
5.2.3 El valor característico de la capacidad de carga de la cimentación se puede determinar de manera integral mediante pruebas de carga u otras pruebas in situ, cálculos de fórmulas y combinarse con la experiencia práctica de la ingeniería.
6.3.9 El valor característico de la capacidad portante de la cimentación de relleno compactado debe determinarse con base en los resultados de las pruebas in situ in situ (prueba de carga estática, prueba de penetración dinámica, prueba de penetración estática, etc.). ). El valor característico de la capacidad portante de la superficie superior del forjado subyacente deberá cumplir los requisitos del artículo 5.2.7 de esta especificación.
10.1.1 Las pruebas para proporcionar una base para el diseño deben realizarse antes del diseño. La prueba de carga de placa plana, la prueba de carga estática del pilote de cimentación, la prueba de extracción del pilote de cimentación y la prueba de extracción del perno de anclaje deben cargarse hasta el límite o destruirse. Cuando sea necesario, se deben probar la fuerza de reacción de la base, el asentamiento profundo, la fuerza interna del pilote y la resistencia de la punta del pilote.
2. "Código para la aceptación de la calidad de la construcción de ingeniería de cimientos de edificios" GB50202-2002 (Extracto)
4.1.3 Una vez completada la construcción de los cimientos, la aceptación de la calidad debe llevarse a cabo en Intervalos determinados por el diseño.
4.1.4 Para proyectos de refuerzo de cimientos, las secciones de prueba deben construirse antes de la construcción formal y se deben demostrar los parámetros de construcción establecidos y los efectos del refuerzo. Para las pruebas de carga para verificar el efecto de refuerzo, la carga aplicada no debe ser inferior a 2 veces la carga de diseño.
4.1.5 Para cimientos de suelo calizo, cimientos de arena y grava, cimientos de material geosintético, cimientos de cenizas volantes, cimientos compactados dinámicamente, cimientos de lechada y cimientos precargados, los resultados de terminación (resistencia de los cimientos o capacidad de carga) deben cumplir requisitos de diseño. El número de inspecciones no debe ser inferior a 3 puntos por cada elemento unitario, al menos 0 puntos por cada 10 000 elementos superiores a 1000O y al menos 1 punto por cada 300OO elementos superiores. Debe haber al menos 1 punto debajo de cada cimentación independiente y 1 punto cada 20 metros lineales de zanja de cimentación.
3. De acuerdo con las regulaciones pertinentes sobre precios de tarifa fija, las tarifas de inspección y prueba de calidad de proyectos de construcción se refieren a las tarifas generales de identificación e inspección de materiales de construcción, componentes y accesorios de construcción y dispositivos de construcción. Incluyendo los honorarios de inspección por muestreo de testigos de calidad de proyectos de construcción, los materiales y productos químicos consumidos por las empresas constructoras para establecer sus propios laboratorios de pruebas con el fin de cooperar con la inspección. No incluye los honorarios de prueba para nuevas estructuras y nuevos materiales, los honorarios de inspección de la unidad de construcción para materiales con certificados de fábrica (a menos que las especificaciones exijan lo contrario) y los honorarios por pruebas destructivas de componentes y otras pruebas de inspección con requisitos especiales. El costo de la inspección especial de la calidad del proyecto de construcción será acordado en el contrato entre la unidad de construcción y la unidad de inspección con base en el contenido y los requisitos de la inspección de calidad del proyecto, y se incluirá en otros costos de construcción del proyecto.
IV. Orden N° 141 del Ministerio de la Construcción "Medidas de Gestión para la Inspección de Calidad de Proyectos de Construcción" (Extracto)
Artículo 4 La agencia de pruebas es una agencia intermediaria con autoridad legal independiente personalidad. Las instituciones de prueba dedicadas al negocio de inspección de calidad especificado en el Anexo 1 de estas Medidas obtendrán los certificados de calificación correspondientes de conformidad con estas Medidas.
Las calificaciones de las agencias de pruebas se pueden dividir en calificaciones de agencias de pruebas especiales y calificaciones de agencias de pruebas de muestreo de testigos según el negocio de pruebas que realizan. Los criterios de calificación de las agencias de ensayo se especificarán en el anexo II. Las instituciones de pruebas que no hayan obtenido los certificados de calificación correspondientes no realizarán las actividades de pruebas de calidad estipuladas en estas Medidas.
Para el negocio de inspección de calidad estipulado en el artículo 12, la unidad de construcción del proyecto deberá confiar la realización de la inspección a una institución de pruebas con las calificaciones correspondientes. El encomendante y el encomendado firmarán un contrato escrito. Artículo 13 El muestreo de muestras de prueba de calidad deberá cumplir estrictamente con las normas nacionales de construcción del proyecto y los reglamentos pertinentes, y el muestreo se llevará a cabo en el sitio bajo la supervisión de la unidad de construcción o la unidad de supervisión del proyecto. Proporcionar...> gt
Pregunta 10: ¿Hay alguna información sobre el método de construcción del escudo de doble vuelta? Necesito las causas y medidas correctivas de las esquinas durante la construcción de un escudo circular doble para escribir esta parte del artículo.
La tecnología de túnel de escudo de doble círculo es una tecnología de construcción completamente nueva. El ángulo de giro generado por la máquina de escudo durante el proceso de construcción tiene un impacto extremadamente importante en la construcción. A través de la práctica de la construcción, analice los motivos de la esquina y formule las contramedidas de construcción correspondientes para reducir los diversos impactos causados por la esquina. Se aplicaron medidas de corrección de esquinas durante la construcción de la línea M8 y se lograron buenos resultados, lo que permitió que la construcción se desarrollara sin problemas.
Palabras clave: Medidas correctivas para las causas de las curvas en la tecnología de construcción de escudos de doble vuelta 1. Descripción general del proyecto Con el continuo desarrollo de la construcción urbana, el número de líneas de construcción de metro también está aumentando. Esto ha planteado requisitos más altos para el actual equipo de construcción del metro y su tecnología de construcción de soporte, y es imperativo que se ponga en uso el escudo de doble círculo. El escudo de doble círculo se parece mucho a un escudo de círculo único ordinario y puede completar dos túneles con un solo empujón. En 1981, a Japón se le ocurrió la idea de utilizar el DOT para la construcción de túneles. En 1987, se llevó a cabo una prueba de campo del escudo de puntos horizontal dos en uno y se registró con éxito la patente del método de construcción de puntos. En 1988, Japón llevó a cabo una prueba de campo de un escudo longitudinal de doble círculo dos en uno; en 1989, se construyó el primer proyecto de escudo de doble círculo del mundo en Hiroshima, Japón. El túnel entre la estación Huangxing Greenland y la estación Xiangyin Road de la línea M8 de tránsito ferroviario de Shanghai es el primer túnel en China excavado por una máquina de doble escudo redondo. Una empresa conjunta entre Shanghai Tunnel Engineering Co., Ltd. y la japonesa Daitoyo Construction Co., Ltd. es responsable de la construcción. La excavación de esta sección del túnel comenzó oficialmente el 8 de agosto de 2003 y finalizó el 31 de junio de 2003. De este modo, China se ha convertido en el segundo país del mundo que utiliza una máquina de doble escudo redondo para completar la excavación de túneles. Esta sección del túnel tiene 868 metros de largo. ¿Cuáles son las dimensiones externas del túnel? φφ6300 mm × 10900 mm (diámetro exterior × ancho), distancia entre centros de doble línea 4600 mm; pendiente máxima del túnel 28 ‰, radio de curva de mínimos cuadrados 495 m, espesor del suelo que cubre el túnel 5,2 ~ 12 m. El revestimiento del túnel utiliza dovelas prefabricadas de hormigón armado, que se ensamblan mediante juntas al tresbolillo. Cada revestimiento de anillo se compone de 8 segmentos circulares (a), 1 segmento de gaviota grande (b), 1 segmento de gaviota pequeño (c), 1 segmento cilíndrico (d) y 11 segmentos, con un espesor de segmento de 300 mm. Los segmentos están conectados con pernos en las direcciones longitudinal y circunferencial, y las juntas impermeables están hechas de tapones de goma que se expanden cuando se exponen al agua.
2. Control del ángulo de rotación del escudo de doble círculo En la construcción del escudo de doble círculo, las medidas técnicas como el control del eje del escudo (plano y elevación) no difieren mucho de. los del escudo de un solo círculo La mayor diferencia entre el escudo y el escudo de un solo círculo es la desviación del escudo. Cuando se avanza un solo escudo circular, incluso si se desvía, no afectará directamente al túnel completado, pero durante el avance del doble escudo circular, la diferencia de altura entre las secciones izquierda y derecha y la inclinación de las columnas afectarán directamente al eje; del túnel. El control del eje del escudo (plano y elevación) es una tecnología de construcción madura. Sin embargo, en las medidas de corrección de las esquinas, el escudo doble redondo adopta un conjunto de medidas de corrección poco convencionales. 1. Las causas de las esquinas se pueden dividir en dos partes: las causas internas son causadas por las características de la propia máquina de protección y las causas externas son causadas por las condiciones externas del suelo y la construcción. (1) Diferencias entre los lados izquierdo y derecho del fuselaje de la máquina de escudo Existen ciertas diferencias en la estructura y la configuración del equipo de los lados izquierdo y derecho del fuselaje de la máquina de escudo redondo doble, por ejemplo, la posición de instalación de la puerta para peatones. y la estructura de las máquinas de ensamblaje izquierda y derecha es diferente, lo que resulta en un peso desigual de los lados izquierdo y derecho de la máquina de protección. (2) Precisión de fabricación de la máquina de protección Durante el proceso de fabricación de la máquina de protección de doble círculo, si las carcasas izquierda y derecha se deforman, es fácil causar deflexión. (3) Durante el avance del escudo de doble círculo con suelo irregular a su alrededor, debido al desnivel del suelo, cuando el cabezal de corte corta el suelo, los pares de torsión de los cabezales de corte izquierdo y derecho son diferentes, lo que resulta en una diferencia en el El par de la máquina de protección, por lo tanto, hace que la máquina de protección se desvíe. Además, la calidad del suelo de la máquina de protección es diferente y la capacidad de carga de la base también es diferente, lo que también hará que la máquina de protección se desvíe. (4) Cuando la máquina de protección de doble círculo se construye en la sección curva o se corrige la desviación del eje, habrá una cierta diferencia en la fuerza y la dirección de los lados izquierdo y derecho, lo que provocará que la máquina de protección se desvíe además; Si hay una excavación excesiva local, es fácil hacer que el escudo se desvíe. 2. Los efectos adversos que se produzcan en las esquinas del escudo de doble círculo tendrán una influencia considerable en la postura del escudo y dovelas, en la calidad de la formación del túnel y en el asentamiento del terreno. (1) Mala postura del escudo y los segmentos Si el ángulo de rotación generado por la máquina de escudo circular doble alcanza 0,6° (36′), la diferencia de altura izquierda y derecha será de 48 mm, mientras que la desviación de altura de los túneles de metro ordinarios es. 50 mm Por tanto, una vez Más Grande...>; gt