El avión especial del presidente de Estados Unidos utiliza un 747 y el avión especial del presidente ruso utiliza un IL-96. Estos son los aviones más grandes de producción nacional, que son impresionantes e impresionantes. Por supuesto, los dignatarios de muchos países alrededor del mundo usan el 747 como su avión especial, así que siendo el hogar del avión de pasajeros más grande del mundo, el A380, ¿por qué el gobierno francés no lo usa?
En 2010, el primer viaje de Sarkozy tras la entrega de su nuevo avión especial fue para asistir a la cumbre de la OTAN en Lisboa.
Esta mañana, Macron y su séquito llegaron a Xi'an en un avión especial. Se dice que la gente de todo el mundo no es inmune a la Ciudad Prohibida, la Gran Muralla y los Guerreros de Terracota, ni a los líderes políticos. Naturalmente, los inmigrantes de varios países no son inmunes.
Macron y su esposa llegan a Xi'an
Partiendo de Xi'an, punto de partida de la antigua Ruta de la Seda, Macron y su esposa iniciaron su visita a China. Macron viajará esta noche a Pekín.
De lo que quiere hablar este número de Yi Weekly no es de las reliquias históricas, sino del nuevo avión especial de segunda mano del presidente francés.
Gracias a su antecesor, Macron se subió a este avión especial A330. Debes saber que Sarkozy (que sirvió de 2007 a 2012) soportó la enorme presión del despilfarro y el despilfarro antes de adquirir uno de segunda mano. A330 y vendí dos A319 de patas cortas antes de tener dinero para renovar este avión de segunda mano.
En 2007, Saka visitó China y tomó un avión de negocios A319. Posteriormente, los dos aviones de negocios A319 fueron transferidos al gobierno eslovaco y al gobierno senegalés.
Sabes lo vergonzoso que es para el presidente no poder volar directamente cuando está de visita. También es una prueba para el tercer país donde hace escala. Cuando Sarkozy visitó China en 2007, se vio obligado a repostar combustible en Siberia porque el avión presidencial A319 no tenía suficiente alcance. Esto avergonzó hasta cierto punto al gobierno francés.
De hecho, hay muchos aviones especiales al servicio del presidente francés, pero la mayoría de ellos son viejos y destartalados.
En 2006, Dongfeng Citroën sentó las bases de su segunda fábrica y Chirac visitó Wuhan. En el aeropuerto de Tianhe estaban estacionados aviones especiales, incluidos dos A310 y un avión de negocios Falcon 900.
Durante el mandato del ex presidente Chirac (1995-2007), la flota de aviones especiales del gobierno estaba compuesta por 3 aviones de pasajeros de mediano y largo alcance A310, 2 aviones de pasajeros de mediano y corto alcance A319 y 6 aviones ejecutivos de la serie Dassault Falcon.
Estos tres A310 se produjeron en 1987 y eran aviones de segunda mano comprados a Jordanian Airlines. Chirac consideró que aviones tan antiguos eran incompatibles con el estatus de los "cinco miembros permanentes" de las Naciones Unidas.
Es raro que un avión especial de 30 años esté en servicio, pero la tienda 4S está justo a la vuelta de la esquina y el mantenimiento es adecuado.
Ps: Brasil, que también es una potencia de la aviación, todavía usaba Boeing 707 que tenían más de 30 años como aviones especiales cuando el presidente Lula asumió el cargo. Si el ruido no hubiera excedido el estándar, podría haberlo hecho. estado volando durante algunos años más.
Más tarde, el presidente Lula gastó 57 millones de dólares para modificar un nuevo avión E190 de producción nacional. Aunque se basa en un avión regional y la cabina está un poco abarrotada, la autonomía se ha aumentado después de la modificación.
La posición para dormir del presidente Chirac en el avión especial puede ser la de meditar, pero definitivamente no es tan cómoda como la de primera clase.
Por motivos de diplomacia entre las grandes potencias, Francia compró en 2006 dos aviones de pasajeros A340 de segunda mano de Austrian Airlines y los convirtió en aviones especiales. Estos dos aviones se fabricaron en 1995. Aunque tiene una cabina grande y un largo alcance, el A340 también es un modelo antiguo con aviónica antigua, instalaciones obsoletas y altos costos operativos.
Además de Francia, el gobierno alemán también utiliza el A340 como avión especial, pero a menudo deja al presidente en el camino debido a averías, Merkel llegó tarde a dos reuniones y Kohler abandonó el avión especial una vez. y tomó un vuelo de regreso a casa.
Esta es una de las razones por las que Sarkozy abandonó el A340. El A319, que servía como avión especial temporal, aunque relativamente nuevo (fabricado en 2001), no tuvo más remedio que tener patas cortas. Al final, se gastaron más de 22 millones de dólares en estos dos aviones.
El A380 es el fruto de la flor de la industria europea. Como país más fuerte de Europa, Francia, la Quinta República Francesa, naturalmente quiere utilizarlo como imagen nacional y hablar en su nombre.
El A380 suspendido en Toulouse
Sin embargo, operar un gigante de estas características no es asequible para los países comunes y es imposible operar sin una base financiera sólida.
En 2010, el Kingdom Holding de Arabia Saudita planeó convertir un A380 en un avión VIP, pero hasta el día de hoy, el avión todavía está almacenado en Toulouse.
El avión de negocios 7X Falcon sólo puede servir como misión de enlace en el equipo del jet privado.
Al principio, Sarkozy planeó comprar un avión especial nuevo, pero los franceses vigilaban los gastos del presidente más de cerca que los ladrones.
El primer ministro francés Valls tomó un avión "Falcon" del gobierno para llevar a sus dos hijos a ver fútbol en Berlín, Alemania, lo que provocó críticas públicas. Justo cuando Sarkozy estaba comprando nuevos aviones, dos secretarios de Estado franceses dimitieron por utilizar fondos públicos para fines privados. En 2010, la economía francesa decayó y sufrió su peor recesión desde la Segunda Guerra Mundial.
Si compras un avión nuevo, no hay puertas. Ahora ya sabes la razón por la que no utilizas el A380: ¡eres pobre!
Así que, tras una cuidadosa consideración, el gobierno de Sarkozy decidió comprar teléfonos móviles de segunda mano como decoración. Finalmente, se seleccionó un avión A330-200 de 12 años de antigüedad de French Caribbean Airlines. Cuesta 300 millones de dólares completar la obra y los materiales.
Sin embargo, las prestaciones del A330-200 son totalmente adecuadas. Saliendo de París, destinos de todo el mundo están dentro de su alcance. Aunque la cabina no es tan espaciosa como la del 777, las instalaciones especiales básicas del avión sí lo son. todos disponibles Sí, y el uso de aviones de pasajeros franceses por parte del presidente francés es una explicación para los contribuyentes.
El A330-200 de Caribbean Airlines se convirtió en el avión presidencial
Este A330 fue fabricado en 1998 y entregado a Swiss Airlines. Fue vendido a French Caribbean Airlines en 2003 y comprado por el gobierno francés. en 2010. tengo que hacerlo. Modificación en profundidad en la sede de Dassault Aerospace en Burdeos.
La renovada versión francesa del "Air Force One" ha instalado puertas insonorizadas y persianas eléctricas en la cabina. Hay una sala de conferencias para 12 personas en el centro del fuselaje y 60 asientos de clase ejecutiva en la parte trasera. , y un pequeño quirófano, sala de centro médico, etc.
Se dice que Sarkozy quería construir una bañera para Bruni, pero el diseñador lo rechazó.
Sin embargo, las ganas de hornear pan persistieron, y se convirtió en el primer avión especial de la historia en contar con un horno de pan.
En términos de seguridad, el sistema de comunicación a bordo ha sido encriptado y se ha instalado un sistema señuelo de misiles en las alas.
Hollande ha persistido en desplazarse hacia y desde el trabajo en bicicleta durante muchos años, y ha sido evaluado como "como un repartidor de pizzas", en marcado contraste con el primer ministro Valls, incluso cuando continúa. una cita con su novia, solo trae consigo un guardaespaldas.
Antes de la visita de Macron a China, Airbus declaró que vendería 100 aviones Airbus a China por un valor de 10 mil millones de dólares. El Financial Times de Londres señaló que durante la visita de Macron a China, Airbus se estaba preparando para establecer un acuerdo; con China sobre las asociaciones industriales del A380.
Se estima que China no encargará aviones A380 en esta etapa. Sin embargo, además de alcanzar un consenso político importante durante esta visita a China, también es muy importante el establecimiento de un sistema de reconocimiento mutuo para la fabricación de aviación entre China y Europa.
Esto es similar a los "Procedimientos de implementación de aeronavegabilidad" alcanzados entre China y Estados Unidos el año pasado. Las aeronaves certificadas por la aviación civil de China no necesitarán la certificación de la FAA para ingresar al mercado estadounidense.
Una vez que se firmen los "Procedimientos de implementación de aeronavegabilidad" entre China y Europa, significará que el ARJ21, el C919 y el futuro CR929 de China ingresarán sin problemas al mercado internacional.
Se espera que el avión A350 de Air China almacenado en Toulouse obtenga el certificado de tipo VTC de China Civil Aviation después de la visita de Macron a China, y para entonces se espera la entrega de los A350 de Sichuan Airlines y Capital Airlines.
Algunos analistas creen que China y Estados Unidos firmaron los "Procedimientos de Implementación de Aeronavegabilidad" al menos 2 años antes de lo esperado porque los estadounidenses son conscientes del enorme poder del mercado chino, incluso si China digiere los aviones nacionales. pedidos por sí solos. Ese también es un número enorme. Si Boeing pierde el mercado chino, sus pérdidas serán astronómicas.
¡Lo que Rusia no ha podido hacer, China lo ha hecho!