Papel de mantenimiento del sistema de control de emisiones de automóvilesCon el rápido desarrollo de la tecnología automotriz, la tecnología electrónica se ha utilizado ampliamente en los automóviles. Desde la década de 1980, los automóviles equipados con sistemas electrónicos de inyección de combustible, sistemas electrónicos de encendido, sistemas electrónicos de frenos antibloqueo y transmisiones automáticas electrónicas controladas por microcomputadora (ECU) se han convertido en la corriente principal y la dirección del desarrollo de la industria automotriz. Para controlar las emisiones de escape y ahorrar energía, en mayo de 2001 China promulgó una ley que prohibía la venta de automóviles y autobuses con carburador de menos de seis asientos en 47 ciudades importantes. Esto desempeñará un papel positivo en la promoción del desarrollo de la industria automotriz de nuestro país y, al mismo tiempo, también impondrá mayores requisitos para el personal de mantenimiento. Hablaré de algunas técnicas de diagnóstico y mantenimiento basadas en mi experiencia práctica en el mantenimiento diario de coches controlados electrónicamente. Sistema de control electrónico 1 habilidades de mantenimiento. Un controlador electrónico (ECU) es un dispositivo de precisión. Aunque muchas fallas pueden estar relacionadas con la ECU, su tasa de fallas es muy baja, así que no manipule la ECU a la ligera, y mucho menos abra su cubierta casualmente. 2. El circuito abierto o el contacto deficiente son fallas comunes en los sistemas de control electrónico. Excepto por algunas fallas, como cables rotos y conectores sueltos, es necesario usar un multímetro de alta impedancia para detectar el voltaje y la resistencia de los puntos de medición relevantes para determinar la ubicación de la falla. No puede usar el método de rayado para verificar si. el circuito está conectado o desconectado. Porque cuando ocurre un incendio, el voltaje instantáneo generado por la bobina de autoinducción en el circuito dañará los componentes electrónicos. 3. Cuando el interruptor de encendido esté encendido, no desconecte ningún equipo eléctrico para evitar que la fuerza electromotriz inducida generada en el circuito dañe los componentes electrónicos. Al desconectar la batería, debe prestar atención a los siguientes puntos: ① El interruptor de encendido debe estar apagado; ② Verifique si existe el código de problema de autodiagnóstico; ③ Recuerde la contraseña del equipo de audio con código antirrobo; 4. Después de desconectar y volver a montar la batería, si las condiciones de funcionamiento del motor son peores que antes, no reemplace las piezas casualmente, porque esta situación puede deberse a que la "memoria de corrección de aprendizaje" del E-Cu se elimina después de desconectar la batería. . Cuando el motor funciona durante un período de tiempo, la ECU establecerá automáticamente una memoria de corrección y las malas condiciones del motor desaparecerán automáticamente. 5. Cuando utilice soldadura por arco para reparar un vehículo, asegúrese de desconectar la unidad de control electrónico de la batería. Si se realizan reparaciones de soldadura cerca de la ECU, se debe retirar la caja de la ECU. Consejos de reparación y diagnóstico para sistemas de inyección de combustible 1. Para los sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente, el impacto de las fugas de aire en el sistema de admisión en el funcionamiento del motor es mucho mayor que el de los vehículos con carburador. Porque en los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente, la cantidad de fuga de aire no se mide con un medidor de flujo de aire, lo que tiene un gran impacto en la relación aire-combustible. Por lo tanto, cuando falla el motor, se debe verificar si el medidor de flujo de aire, el cuerpo del acelerador, la válvula de aire auxiliar, la válvula de estabilización de ralentí y la válvula de recirculación de gases de escape están flojos y si la manguera de aire y sus juntas están dañadas o tienen fugas. 2. Después de apagar el motor, todavía queda combustible bajo cierta presión en el tubo de aceite. Por lo tanto, al desmontar el tubo de aceite, asegúrese de evitar que el combustible se salpique y cause peligro. 3. La junta de sellado del tubo de aceite es desechable, por lo que debe reemplazarse durante el montaje y no puede reutilizarse. 4. Al instalar el inyector de combustible, tenga cuidado de no dañar la junta tórica recién reemplazada para evitar afectar el rendimiento de sellado del inyector de combustible. Durante la instalación, la junta tórica debe lubricarse primero con aceite y no se debe utilizar aceite ni aceite para engranajes. 5. Al verificar el rendimiento de la inyección de combustible del inyector, asegúrese de saber si el inyector es del tipo de alta o baja resistencia. La resistencia del tipo de alta resistencia es generalmente de 12 ~ 14 ohmios, que se puede conectar directamente a la batería para probar el rendimiento de inyección de combustible del inyector. La resistencia de la bobina del solenoide de un inyector de baja resistencia es generalmente de solo 2 a 3 ohmios. Si se conecta directamente a la batería, el inyector se quemará debido al exceso de corriente, por lo que se debe utilizar un conector especial para conectarlo. la batería. Si utiliza cables normales, conecte una resistencia de 8 ~ 10 ohmios en serie. 6. El sensor de flujo de aire es un componente de precisión y tiene un gran impacto en el rendimiento del motor. Al desmontar el medidor de flujo de aire, manéjelo con cuidado y no lo desmonte para evitar daños o afectar su precisión de detección. Limpie el medidor de flujo de aire. No lo lave con agua ni líquido de limpieza. 7. El tornillo de ajuste del medidor de flujo de aire se utiliza para ajustar el contenido de monóxido de carbono al ralentí. En circunstancias normales, no se debe mover. Un ajuste inadecuado hará que la potencia del motor disminuya y el consumo de combustible aumente. 8. Después de un uso prolongado, el rendimiento del sensor de temperatura del agua cambiará, provocando errores en la señal de temperatura del agua, lo que afectará negativamente la inyección de combustible, el tiempo de encendido y el funcionamiento de la bomba de combustible. Los cambios en los parámetros de rendimiento del sensor de temperatura del agua (no cortocircuitos ni circuitos abiertos) a menudo no son reconocidos por el sistema de autodiagnóstico.