1. La función de la caja de transferencia; la función de la caja de transferencia es distribuir la potencia de la transmisión a los ejes motrices delantero y trasero. La mayoría de las cajas de transferencia están equipadas con un mecanismo de transmisión que cambia la relación de transmisión de todo el vehículo mientras cambia entre tracción en dos o cuatro ruedas. Utilice la marcha alta en carreteras normales y la marcha baja en carreteras en mal estado.
2. La estructura y el principio de la caja de transferencia; tomando como ejemplo la caja de transferencia tipo 87A-K utilizada en los primeros días del Jeep Cherokee de Beijing para presentar la caja de transferencia con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. , su estructura y principio de funcionamiento son similares a los de los engranajes normales. La transmisión es similar. Las marchas alta, baja y neutral de la caja de transferencia están determinadas por la posición del manguito sincronizador dentado 3. Hay una ranura dentada en el orificio interior del manguito de acoplamiento, que está envuelta de manera deslizable con la ranura dentada en el extremo trasero del eje de entrada. Cuando el manguito de acoplamiento está en diferentes posiciones delantera y trasera, se puede acoplar con la ranura dentada del engranaje bajo 2 o el eje de salida trasero 6 respectivamente, o se puede acoplar con el eje de entrada en una posición intermedia. Cuando el manguito de acoplamiento está en la posición delantera, su orificio estriado cubre tanto el engranaje de marcha baja del eje de entrada como el estriado dentado del extremo trasero. El par del eje de entrada se transmite al manguito de acoplamiento a través del estriado dentado del extremo trasero y luego. a través de la ranura de engranaje bajo, los engranajes, el engranaje grande del contraeje y el piñón del contraeje se transmiten al eje de salida delantero 8 y al engranaje de tracción en las cuatro ruedas 4 respectivamente (la relación de transmisión es 2,36:1). El manguito de acoplamiento del sincronizador se mueve hacia atrás y se sincroniza mediante la horquilla del sincronizador. Cuando el disco 5 está acoplado, el par se transmite simultáneamente al eje de salida trasero y su velocidad de rotación es la misma que la del eje de salida delantero. Cuando el manguito de acoplamiento está en la posición media, el manguito de acoplamiento solo engrana con la ranura dentada del eje de entrada, por lo que el eje de entrada no tiene salida de par y se vuelve neutral. Cuando el manguito de acoplamiento está en la posición final trasera, el par del eje de entrada se transmite directamente al eje de salida a través del manguito de acoplamiento y ambos giran a la misma velocidad, que es una transmisión de alta velocidad. La tracción en las cuatro o dos ruedas de la caja de transferencia depende de la posición del manguito de acoplamiento del sincronizador. Cuando el manguito sincronizador está en la posición delantera, el sincronizador y la placa de sincronización están separados. En este momento, la potencia del eje de salida trasero no se transmite al eje delantero y solo se accionan las ruedas traseras cuando el manguito sincronizador está; en la posición trasera, el eje de salida trasero no solo impulsa el eje trasero, sino que también impulsa el eje delantero a través de un engranaje de tracción en las cuatro ruedas para lograr tracción en las cuatro ruedas. Dado que las posiciones del manguito de acoplamiento y del sincronizador están controladas por la placa de cambio y dos horquillas de cambio respectivamente, sus posiciones se muestran en la Tabla 3-2. Dado que se eliminan las condiciones de tracción en dos ruedas a baja velocidad, se pueden evitar una transmisión excesiva de par y daños a los componentes del sistema de transmisión. El sincronizador inercial solo se utiliza para acoplar la tracción trasera en la marcha de alta velocidad. El sincronizador se desconecta en la marcha de baja velocidad. Las ruedas traseras transmiten potencia a través de los manguitos del embrague de alta y baja velocidad. Se permite implementar la operación de tracción en dos ruedas o en las cuatro ruedas de alta velocidad mientras el vehículo está conduciendo. Dado que las marchas altas y bajas utilizan un manguito de acoplamiento para cambiar, se debe realizar con el vehículo completamente parado, de lo contrario se producirán fuertes impactos y ruidos, pudiendo incluso dañarse las piezas relevantes, dificultando el cambio de marchas;
3. Ruta de transmisión del par de la caja de transferencia (1) Ruta de transmisión del par a baja velocidad de las cuatro ruedas: eje de entrada → manguito de acoplamiento → engranaje de baja velocidad → juego de engranajes intermedios → engranaje de tracción en las cuatro ruedas del eje de salida delantero; → Sincronizador inercial → eje de salida trasero. (2) Cuando las cuatro ruedas están a alta velocidad, la ruta de transmisión de par es eje de entrada → manguito de acoplamiento → eje de salida trasero → sincronizador de inercia → engranaje de tracción en las cuatro ruedas → engranaje del contraeje → eje de salida delantero. (3) En tracción en dos ruedas (solo marcha de alta velocidad), la ruta de transmisión del par es eje de entrada → manguito de acoplamiento → eje de salida trasero.