El 23 de julio del mismo año, Chris Tobar Golan, de la West India-Pacific Steamship Company, se encontró con algo así en el Pacífico. Tres días después de que el gobernador Xi Sunjin viera el monstruo, Kristoba Grand también lo vio a 700 millas de distancia. Así, este extraño cetáceo puede desplazarse de un lugar a otro a velocidades depredadoras.
Quince días después, a dos mil millas de distancia del lugar mencionado, el Helvetia de la National Steam Navigation Company y el Shannon de la Royal Mail Company se encontraron en el Atlántico entre Estados Unidos y Europa. visto al mismo tiempo a 42 grados 15 minutos de latitud norte y 60 grados 35 minutos de longitud oeste. Con base en observaciones simultáneas de ambos barcos, se estima que el mamífero medía al menos más de 350 pies (unos 106 metros) de largo, ya que tanto el Shannon como el Helvetia eran más cortos y los dos barcos medían solo 100 metros de largo de proa a popa. . Sin embargo, las ballenas más largas, como las que a menudo se hacen a la mar cerca de la isla Kuramak y la isla Ongerik en las Islas Aleutianas, miden sólo 56 metros de largo. La más larga nunca se había visto antes.
Las noticias se sucedían, incluidas las observaciones realizadas por el Becher cruzando el Atlántico, la colisión entre la Inman Steamship Company y este gigante, los registros escritos por los oficiales del acorazado francés de segunda clase Norman I. , la Armada Los cálculos muy precisos realizados por el oficial superior Fukuzawa James en el Sir Clyde realmente agitaron todo esto en ese momento. En países con nacionalidades impetuosas, todo el mundo se toma esto como una broma, pero en países serios y con los pies en la tierra, como Gran Bretaña y Estados Unidos, este asunto se preocupa mucho.
En las grandes ciudades, este monstruo se ha convertido en un nombre muy conocido. Cantarla en los cafés, reírse de ella en los periódicos, tocarla en el escenario. Los rumores tuvieron la oportunidad de inventar todo tipo de anécdotas sobre este monstruo. En algunos periódicos de poca tirada se han publicado noticias sobre todo tipo de extraños animales gigantes, desde Moby Dick en el Océano Ártico hasta el Kraken, un extraño pez cuyos tentáculos pueden envolver un barco cargado de 500 toneladas y remolcarlo. el fondo del mar. Algunas personas incluso citaron clásicos, o citaron leyendas antiguas como Aristóteles(3) y Plinio(4) (que admitieron la existencia de tales monstruos), o citaron los cuentos de hadas noruegos del obispo Pontupidan(5), el relato de Paul Ecud, el informe de Harrington. ; no hay dudas sobre este informe. Dijo que en 1857 vio una gran serpiente a bordo del Justiniano, una serpiente que sólo se había visto en el mar donde antes había visitado la Constitución.
Como resultado, aparecieron creyentes y escépticos en grupos académicos y periódicos científicos, y los dos grupos discutieron sin cesar. El “problema de los monstruos” es apasionante.
Los periodistas que creen que entienden la ciencia, que siempre piensan que son académicos versátiles, están enojados. ¡Gastaron mucha tinta en esta memorable batalla de bolígrafos! Algunas personas incluso derramaron dos o tres gotas de sangre porque alguien cambió el enfoque de tratar con serpientes marinas a algunos tipos arrogantes.
La polémica se prolongó durante seis meses. Ambos tienen razón y cada uno tiene sus propias palabras. Los tabloides populares de la época publicaron con interés artículos controvertidos. O atacan artículos autorizados publicados por el Instituto Brasileño de Geografía, la Real Academia de Ciencias de Berlín, la British Learned Association o el Instituto Smithsonian de Washington, o refutan los periódicos indios, el Cosmos del padre Moyano, el Izvestia de Piedman y las discusiones en Science News. en Francia y otros países. Estos escritores polifacéticos malinterpretaron deliberadamente las palabras de Linneo, a menudo citadas por sus oponentes: "La naturaleza no hace estupideces"; imploro a todos que no crean en los extraños peces gigantes, las serpientes marinas, "Moby Dick", etc., inventados por marineros locos en el Mar del Norte. La existencia de monstruos no niega la naturaleza.
Finalmente, el editor más popular de un famoso periódico satírico se apresuró a publicar un artículo contra este monstruo; como Yi Boglietti②, y en medio de las risas de todos, le dio a esta cosa maravillosa el golpe final, completado. Entonces la sabiduría triunfa sobre la ciencia.
En los primeros meses de 1867, este problema parecía haber sido olvidado y no volvería a aclararse. Pero en ese momento, la gente se enteró de que habían ocurrido algunos eventos nuevos. El problema ahora no es una cuestión científica apremiante sino un peligro que debe evitarse cuidadosamente. La cuestión adquiere un aspecto completamente diferente. Este gigante se convirtió en una isla, una roca y un arrecife, pero era un arrecife impredecible que podía correr muy rápido.
El 5 de agosto de 1867, el Moravia de la Compañía de Navegación Monterío zarpó de noche a los 27 grados 30 minutos de latitud norte y 72 grados 15 minutos de longitud oeste cuando el barco encalló por estribor. Sin embargo, no hay registro de esta roca en el mar de esta zona en ningún mapa. Con la ayuda del viento y 400 caballos de fuerza, el barco alcanzó una velocidad de 13 nudos por hora. No hay duda de que si la calidad del casco no fuera buena y no especialmente resistente, el Moravian habría tenido que transportar a sus 236 pasajeros desde Canadá hasta el fondo del mar después del impacto.
El accidente se produjo sobre las cinco de la madrugada, poco antes del amanecer. Los marineros de guardia inmediatamente corrieron hacia la parte trasera del barco y observaron el mar con mucha atención.
Solo vieron un remolino de más de 600 metros de ancho -como si el agua hubiera sido impactada violentamente- y solo anotaron el lugar exacto del accidente. El Moravia siguió navegando aparentemente ileso. ¿Golpeó contra un arrecife o se hundió?
No había forma de saberlo en ese momento. Más tarde, cuando fui al muelle a inspeccionar el fondo del barco, descubrí que parte de la quilla estaba rota.
Este hecho es grave en sí mismo, pero de no haber ocurrido tres semanas después en las mismas circunstancias, probablemente habría caído en el olvido como tantos otros incidentes. La colisión resultante provocó una respuesta muy generalizada simplemente por la nacionalidad del buque accidentado y la reputación de su compañía.
Nadie desconoce el nombre del famoso armador británico Gunnar. Ya en 1840, empresarios inteligentes fundaron una empresa de envío de correo y abrieron una ruta de Liverpool a Halifax. En aquella época sólo existían tres barcos de remos con 400 caballos de fuerza y 1.162 toneladas. Ocho años más tarde, la empresa se amplió y adquirió cuatro barcos con 650 caballos de fuerza y una capacidad de carga de 1.820 toneladas. En dos años se añadieron dos barcos más de mayor potencia y capacidad. En 1853, la Compañía Gunnar siguió obteniendo el privilegio de transportar el correo gubernamental y sucesivamente añadió Arabia, Persia, China, España, Java y Rusia, todos los cuales eran clíperes de primera clase y los más generosos. A excepción del Great Eastern, no había ningún barco que surcara los mares que pudiera compararse con ellos. En 1867, la empresa tenía 12 barcos: 8 de ruedas de paletas y 4 de ruedas ocultas. Por eso me gustaría presentar brevemente la situación anterior para que todos sepan la importancia de esta empresa naviera. Es famosa en todo el mundo por su buena gestión. Ninguna empresa marítima es más inteligente y exitosa que esta empresa. En los últimos 26 años, el barco de Gunnar ha navegado por el Atlántico 2.000 veces, sin llegar nunca a su destino, sin sufrir ningún retraso, sin perder nunca una carta, sin perder nunca a una persona o un barco. Así, a pesar de los esfuerzos de Francia por captar negocios, los pasajeros están dispuestos a viajar en los barcos de Gunnar, lo que se puede comprobar en los documentos estadísticos oficiales de los últimos años. Entendiendo esta situación, a nadie le sorprende que un accidente que involucre a uno de los barcos de esta compañía provocara una respuesta tan enorme.
El 13 de abril de 1867, el mar estaba en calma y el viento favorable. El Spytoya navegaba a 15 grados de longitud oeste y 12 minutos de latitud norte. Está propulsado por un motor de 1.000 caballos de fuerza y tiene una velocidad de 13,5 nudos.
Sus ruedas giran en el mar, con total normalidad. En ese momento, su calado era de 6 metros 70 centímetros y su desplazamiento era de 6685 metros cuadrados.
A las 4:16 p. m., mientras los pasajeros comían bocadillos en el vestíbulo, se produjo lo que parecía ser una colisión menor detrás de las ruedas de popa y babor del Scotia.
El "Escocia" no fue golpeado por nada; No es un instrumento de percusión, es una herramienta de perforación. La colisión fue tan leve que si el jefe de cabina no hubiera corrido a cubierta y gritado: "El barco se está hundiendo: ¡el barco se está hundiendo!" "Tal vez a nadie en el barco le habría importado".
Al principio los pasajeros estaban muy asustados, pero el capitán Anderson rápidamente los calmó. El peligro no era inminente. El Scotia estaba dividido en siete compartimentos mediante paneles impermeables y no le importaban los agujeros.
El Capitán Anderson inmediatamente corrió debajo de la cabina. Descubrió que la quinta habitación estaba sumergida en agua de mar y que el agua de mar se empapó rápidamente, lo que demuestra que la fuga era bastante grande. Afortunadamente, en esta habitación no había ninguna estufa de vapor, de lo contrario el fuego se habría apagado.
El capitán Anderson ordenó detener el barco inmediatamente y ordenó a un buzo que se adentrara en el agua para inspeccionar los daños en el casco. Después de un rato, supo que había un agujero de dos metros de largo en el fondo del barco. Estas grietas no se pueden tapar. Aunque las ruedas del Scotia estaban medio sumergidas en el agua, tenía que seguir funcionando. En ese momento, el barco todavía se encontraba a 300 millas náuticas del abismo del acantilado. Cuando el barco atracó en el muelle de la compañía, ya llevaba tres días de retraso. Durante tres días, la gente de Liverpool estuvo preocupada.
Se levantó el "Scotland" y los ingenieros iniciaron las inspecciones. No podían creer lo que estaban viendo. Dos metros y medio por debajo de la línea de flotación del casco, se expone un espacio de triángulo equilátero. Las cicatrices en la chapa de hierro son tan claras que ni siquiera una perforadora puede cortarlas con tanta precisión. El arma afilada que creó este tipo de grieta no debe ser acero común, porque este tipo se estrelló hacia adelante con una fuerza asombrosa. Después de cortar la lámina de hierro de cuatro centímetros de espesor, también pudo hacer un movimiento hacia atrás que era difícil de hacer. tú mismo.
Esta es la situación general de este reciente incidente. Como resultado, esto volvió a despertar la opinión pública. Desde entonces, todos los accidentes marítimos inexplicables del pasado han sido atribuidos a este gigante. Este extraño animal es el responsable del hundimiento de todos los barcos. Lamentablemente, el número de naufragios es bastante elevado. Según los registros del Anuario Estadístico, cada año se pierden aproximadamente 3.000 barcos, incluidos veleros y vapores. En cuanto a los que se consideran desaparecidos debido a su paradero, sí, ¡el número es nada menos que 200 cada año!
Ya sea que el monstruo haya sido agraviado o no, la gente lo culpa por la desaparición del barco. Debido a su existencia, el tráfico marítimo entre los cinco continentes se ha vuelto cada vez más peligroso y todo el mundo insiste en deshacerse de este terrible monstruo ballena en el mar a cualquier precio.
Reflexiones sobre "Veinte mil leguas de viaje submarino"
Jules. Verne nació en Nantes, una ciudad portuaria del oeste de Francia. Vivió y estudió en la isla de Fayed en el río Lauard hasta que se graduó de la escuela secundaria. Mi padre era un abogado exitoso que no quería nada más que la herencia de su hijo. Pero Verne amaba el océano desde que era niño y añoraba la navegación y la aventura. Cuando tenía 11 años, se ofreció como aprendiz en un barco y navegó hacia la India. Inesperadamente, su familia lo descubrió y lo llevó a casa. Por esta razón, Verne fue brutalmente golpeado. Se acostó en la cama y derramó lágrimas, jurando: "De ahora en adelante, sólo me quedaré en la cama y soñaré con viajar". Quizás fue esta experiencia de la infancia la que motivó objetivamente a Erner a pasar su vida. vida en la fantasía y creó tantas obras famosas de ciencia ficción.
Julio Verne, el autor de "Veinte mil leguas de viaje submarino", no sólo quedó sorprendido por su novela exagerada, conmovedora y científica, sino también por las historias que escribió en el libro. Aunque esto no es sorprendente hoy en el siglo XXI, en la época de Verne aún no se habían inventado los submarinos que pudieran nadar bajo el agua, y ni siquiera existían las luces eléctricas. En este contexto, Verne creó con éxito el submarino Nautilus en Veinte mil leguas de viaje submarino. Veinticinco años después de la publicación de la novela, se construyó un submarino real, similar al descrito en la novela. ¿Qué clase de previsión es ésta? Por tanto, todas las fantasías de las obras de Verne se basan en la ciencia. La fantasía científica representada en muchas de sus obras se ha hecho realidad hoy. Más importante aún, la fantasía en sus obras es audaz y novedosa, lo que la hace interesante de leer con su belleza vívida, vívida y pintoresca. Sus obras tienen tramas apasionantes, personajes vívidos y finales inesperados. Estos dan a sus obras un atractivo atemporal.
Veinte mil leguas de viaje submarino, escrita en 1870, es la segunda parte de la famosa trilogía de Verne. La primera parte trata sobre los hijos del Capitán Grant y la tercera parte trata sobre la isla misteriosa. Esta obra cuenta la historia del biólogo francés Aronnax viajando a las profundidades del océano. Esto sucedió en 1866, cuando se descubrió en el mar un monstruo que se creía que era un narval. Aceptó la invitación para unirse a la persecución, pero desafortunadamente cayó al agua durante la persecución y nadó sobre el lomo del monstruo. De hecho, este monstruo no es un narval, sino un barco de buceo con una estructura maravillosa. Este barco de buceo fue construido en secreto por el Capitán Nemo en una isla desierta en medio del océano. Tiene un casco fuerte y utiliza el océano para generar electricidad. El Capitán Nemo invita a Aronas a viajar al fondo del mar. Partieron del Océano Pacífico, atravesaron islas de coral, el Océano Índico, el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo y entraron en el Océano Atlántico. Vieron muchos animales y plantas marinos raros y escenas extrañas en el agua, y experimentaron muchos peligros como encallamientos, ser asediados por pueblos indígenas, peleas con tiburones, cierres de carreteras con icebergs, ataques de pulpos, etc.
Finalmente, cuando el barco de buceo llegó a las costas de Noruega, Aronas se marchó sin despedirse y anunció al mundo los secretos del fondo marino que conocía. El protagonista del libro, el Capitán Nemo, es una figura romántica, misteriosa y encantadora. Nemo construyó un barco de buceo según su propio diseño y buceó en el fondo del mar para realizar investigaciones científicas a gran escala, pero parece que ese no fue el único propósito de su solitaria vida. Se escondió de sus enemigos y perseguidores, buscó la libertad en el fondo del mar y se sintió profundamente entristecido por su vida solitaria. No fue hasta la tercera parte de la trilogía que se reveló el misterio de esta misteriosa figura. Esta colección contiene todas las características de las novelas de ciencia ficción de Verne. Los giros y vueltas, la trama tensa y confusa, el destino siempre cambiante de los personajes, el rico y detallado conocimiento científico y la maravillosa fantasía con vívidos detalles son todo en uno. La originalidad y el ingenioso diseño del autor a veces empujan a los lectores a un entorno peligroso y otras veces los llevan a un hermoso reino lleno de poesía y pintura. Descripciones de escenas magníficas se alternan con descripciones de detalles meticulosos. Es una lectura fascinante y no puedo dejarla.
De esta manera, con un sentimiento de reverencia, comencé a tomar el submarino Nautilus con el naturalista Ayunas protagonista del libro, y comencé su legendario viaje submarino. El capitán Nemo, el dueño del Nautilus, es un hombre sombrío y erudito. Juntos viajaron a los océanos Pacífico, Índico, Mar Rojo, Mediterráneo, Atlántico, Antártico y Ártico, y vieron muchos animales y plantas submarinos raros, así como cuevas submarinas, pasadizos secretos y ruinas, incluida la famosa ciudad hundida de la Atlántida. una civilización histórica y antigua cuya cultura es comparable a la de Grecia. El Nautilus parte del Mar de Japón, entra en el Océano Pacífico, Oceanía, luego llega al Océano Índico, pasa por el Mar Rojo y el Túnel Arábigo, y llega al Mar Mediterráneo. El submarino atravesó el Estrecho de Gibraltar, bordeando la costa de África, y se dirigió directamente a la Antártida. Luego se dirige hacia el norte a lo largo de la costa de América Latina, sigue la corriente cálida hasta el Mar del Norte y finalmente desaparece en los remolinos frente a la costa occidental de Noruega. Durante el viaje submarino de casi diez meses, el Nautilus navegó lentamente a una velocidad media de 12 kilómetros por hora. Es como admirar las maravillas siempre cambiantes del fondo marino con el Capitán Nemo y sus "invitados". Todo el viaje tiene muchos clímax: caza submarina, exploración de bosques submarinos, exploración submarina de las ruinas de la Atlántida, recuperación del tesoro de un naufragio español, testigo del funeral del Reino de Coral, lucha con Okumo, tiburones, pulpos, lucha contra el asedio de los pueblos indígenas, etc. Estos libros contienen una gran cantidad de conocimientos científicos, culturales, geográficos y geológicos. Ayounas expresó su admiración por los extraordinarios talentos y conocimientos de navegación del capitán Nemo. Pero en la fascinante historia, también advierte a la gente que, si bien ven los beneficios de la ciencia y la tecnología para la humanidad, deben prestar atención para evitar que sean utilizados por personas malas y pongan en peligro la crisis humana. También propone el concepto de cuidar las focas y las ballenas; y otras formas de vida marina, y condenando la matanza y la pesca indiscriminadas. Estos temas de protección del medio ambiente, que todavía hoy son populares, ya fueron defendidos por los profetas hace doscientos años. Se puede ver que lo que deja un pensamiento más profundo sobre la justicia humana es un libro que permite a los lectores experimentar aventuras coloridas y conocimientos vívidos, inspirándonos a sacar más del corazón.
En la novela, "monstruos" aparecen del mar y atacan con frecuencia a barcos de varios países, provocando que la gente entre en pánico hasta que el Nautilus es tragado por el remolino del Atlántico, toda la novela está llena de suspenso y entrelazamiento. . Me atrajo profundamente este libro. Durante el viaje, se podría decir que el capitán Nemo y yo, así como los turistas, cambiamos con el desarrollo de las cosas, a veces en pánico, a veces relajados y felices. La sutileza de este libro también radica en la completa iluminación del conocimiento natural, aunque el libro dice mucho sobre el océano. Por ejemplo, una pequeña criatura llamada fenogreco secreta moco en el Mar Rojo que hace que el agua se vuelva roja como la sangre. Pero ninguno de ellos es muy deliberado, y ninguno es difícil de aceptar para los lectores. Es solo lo que vieron y oyeron durante un viaje, lo que hace que la gente retenga firmemente las diversas ideas y logros derivados del paisaje.
No todas las novelas de ciencia ficción son tan legibles como "Veinte mil leguas de viaje submarino". Como novela que no está hecha de la nada, sino acumulada por la previsión y la erudición, no solo explica su viaje a lectores que no conocen los detalles del conocimiento submarino, sino que también muestra la sabiduría y la civilización de los antiguos a las generaciones futuras. . Toda la novela utiliza una gran cantidad de espacio para introducir conocimientos científicos como las corrientes oceánicas, peces, mariscos, corales, organismos bentónicos marinos, algas, sistemas de circulación biológica marina, producción de perlas, etc., convirtiéndose en una verdadera novela científica ilustrativa. Al releer este libro, todavía tengo este deseo en mi corazón, es decir, espero explorar todos los secretos del fondo marino con el Capitán Nemo. Ojalá no hubiera tenido la buena suerte del profesor Aronnax.
La historia comienza con un extraño incidente ocurrido en 1866 que provocó una tormenta en la ciudad. Muchos barcos han avistado monstruos marinos en el mar.
El biólogo francés Profesor Aronas fue invitado a perseguir a estos monstruos. Inesperadamente, cayó al agua y viajó alrededor del mundo con sus compañeros. Finalmente, no pudo soportar el aburrimiento en el fondo del mar e hizo todo lo posible por regresar a tierra.
Al escribir esto, no puedo evitar pensar en Harry Potter. El valor de este libro es mucho mejor que el anterior (en lo que a mí respecta). Después de todo, es extremadamente valioso que una novela de fantasía así se haya escrito en 1870 y se haya transmitido hasta el día de hoy. La prueba del paso del tiempo por millones de lectores no ha debilitado su espíritu, pero ha confirmado su valor. Creo que la razón por la que figura en la historia de la literatura es por la palabra "fantasía" que la recorre de principio a fin. La fantasía ha sido fuente de motivación para el desarrollo social desde la antigüedad. Está demostrado hoy en día que todas las fantasías o razonamientos del autor Julio Verne se basan en la realidad, tales como: bosques submarinos, túneles a través del fondo marino (Túnel submarino de Arabia, el túnel bajo Suez al Mediterráneo), tierras hundidas (Continente Atlántico). ) ). En el mundo futuro, todas las fantasías se harán realidad. En el mar, el Capitán Nemo dijo: "El progreso humano es realmente demasiado lento". La fantasía es en realidad las alas del progreso. Las fantasías de la gente hace más de 100 años se harán realidad 100 años después, ¡y la exploración nunca terminará!
El mar ensalza el país de un azul profundo, el océano épico y magnífico, un lugar despreocupado y apartado con innumerables corales, algas, peces nadando y minerales. Es un tapiz magnífico que no tengo palabras para elogiar o describir. El Nautilus era un mito inmortal en aquella época. Revela todos los infinitos misterios del océano. Para el Capitán Nemo,
Por último, hablando del Capitán Nemo, esta misteriosa figura añade mucho color a este libro. Puede pagar decenas de miles de millones de deuda nacional de Francia, llorar en silencio cuando sus amigos mueren, dar millones de oro a los pobres, acoger a toda la gente que odia la tierra, dar a los pobres buscadores de perlas una bolsa llena de perlas, escapar de la humanidad. , y llevar a cabo una terrible venganza. Tiene una desconfianza profundamente arraigada hacia los humanos. Siempre me ha gustado mucho este tipo de personas, un genio que abandonó el mundo. Siempre me pregunté sobre el sufrimiento interminable del Capitán Nemo. No entiendo qué tipo de experiencia y antecedentes tiene un hombre así, pero creo que es una persona amable.
"Veinte mil leguas de viaje submarino" es de hecho un clásico, pero en los tiempos modernos es raro ver un clásico así y hay muchas cosas llamativas. ¡Qué lástima!